Yan Lift , incorporada como Lift Engineering & Mfg. Co. , era un importante fabricante de remontes de esquí en América del Norte . Fundada en 1965 y con sede en Carson City , Nevada , la empresa estuvo bajo el escrutinio de los funcionarios de seguridad estatales después de un accidente fatal en 1985, y se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en julio de 1996 después de varios otros accidentes que resultaron en 3 muertes. [1]
Industria | Fabricante de elevadores aéreos |
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Fundado | 1965 Carson City , Nevada , Estados Unidos |
Difunto | 1996 |
Destino | Arruinado |
Sede | Carson City , Nevada , Estados Unidos |
Gente clave | Jan K. Kunczynski Les Okreglak |
Productos | Remontes , rieles ( funicular , monorraíl ) |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/8/84/Yan_logo.jpg)
La compañía construyó al menos 200 telesillas de agarre fijo, [ cita requerida ] , así como 31 quads de alta velocidad. [2] Los elevadores de la compañía han estado involucrados en la muerte de cinco personas y en las lesiones de al menos 70, el peor récord de cualquier fabricante de remontes mecánicos que opere en América del Norte.
Después de una serie de accidentes, Yan Lifts fue ilegalizado en ciertos estados, incluidos California y Colorado. Más tarde, la compañía se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota en 1996. Eventualmente, Yan Lifts fabricó nuevas vías y cables para el funicular Angels Flight , pero la compañía, ahora llamada YanTrak, cerró en 2001 después de un accidente mayor. [3] [4]
El último telesilla desmontable realizado íntegramente diseñado y construido por Yan, La Roca, ubicado en Espot Esquí, cerró en 2019 luego de que ocurriera una falla que provocó que una de las sillas se cayera de la línea. [5] [6]
Solo queda un Lift Engineering Desmontable después de que La Roca, la última silla de Lift Engineering sin modificar, fuera descartada luego de un accidente similar al notable en Whistler. Este ascensor se puede encontrar en el Parque Forestal de Nazhvan en Irán y, a diferencia de La Roca, es una reinstalación de Silver Star con las empuñaduras Pol-X-West más seguras.
Historia
1965-1985
Lift Engineering fue fundada por Janek Kunczynski, un inmigrante polaco y ex corredor de esquí que inicialmente trabajó en Poma . Dejó Poma en 1965 y fundó la empresa Lift Engineering para construir sus propios remontes. Uno de sus primeros clientes fue Squaw Valley . El nombre "Yan" es la forma en que se escribe en inglés su primer nombre y la marca con la que Kunczynski vendió sus ascensores.
La empresa creció durante las décadas de 1970 y 1980. Kunczynski era conocido por cenar con posibles clientes ( après-ski ) en lugar de una simple negociación, y dibujaba planes en servilletas de papel. [7] Otra característica atractiva para los compradores fue el precio. El Sr. Kunczynski vendió sus elevadores a precios muy por debajo de los de los grandes fabricantes. A Kunczynski también se le atribuye ser el primer fabricante de remontes mecánicos en incorporar la estética en el diseño de su equipo, creando diseños elegantes que fueron populares entre las estaciones de esquí. [8]
La compañía es más conocida por sus logros en el diseño de telesillas de agarre fijo [ cita requerida ] . Kunczynski creó un sistema estándar que sirvió bien a la empresa. El diseño era simple y fácil de operar y mantener. Por ejemplo, en lugar de colocar todos los paneles de control en la cabina del operador y, por lo tanto, confundir potencialmente a quien esté operando el elevador, las cabinas del operador Yan contienen solo dos interruptores: un interruptor que detiene y enciende el elevador y otro que selecciona su velocidad. Los controles principales se colocaron en la sala de máquinas estándar que recuerda a las cajas de envío. Lift Engineering fue la primera (y única) empresa en diseñar y construir un control de motor de CC adaptado específicamente a la industria de los remontes mecánicos (System 4200 y posterior Base 10). Desde los inicios de la empresa, siempre diseñó y construyó sus propios controles de baja tensión. Además de ser fáciles de operar, los elevadores Yan también se mantienen fácilmente (la configuración es supuestamente infalible) tanto mecánica como eléctricamente. Los diseños de las torres de Yan también fueron siempre sobrecargados, lo que significa que es posible convertir una de sus sillas triples en un quad fijo, o doblar en una triple, simplemente cambiando las sillas, algo que se hizo en Killington , Vermont y Whistler Blackcomb , Columbia Británica. , respectivamente.
1985–95
Lift Engineering se lanzó de cabeza a un nuevo mercado de telesillas desmontables de alta velocidad en la década de 1980. Mientras que otras empresas de remontes mecánicos pasaron hasta cuatro años desarrollando estos remontes, Yan instaló el primero después de solo un año de investigación y desarrollo, en Mammoth Mountain en California . [8]
A fines de la década de 1980, Lift Engineering era uno de los mayores proveedores de remontes mecánicos con sede en América del Norte .
Lift Engineering también se trasladó al mercado de funitel a principios de la década de 1990. El cable cuádruple mono, o funitel QMC, fue inventado por el Sr. Kunczynski (Patente de EE.UU. 4.848.241). El ascensor constaba de cuatro bucles de cable separados, tendidos entre las estaciones superior e inferior. Se instalaron dos cables en dirección cuesta arriba y dos en dirección cuesta abajo. Las cabinas se montarían entre los cables. Pero, debido a que los cables estaban enrollados, una vez que las cabinas llegaban a la estación superior, los cables retrocedían cuesta abajo sin llevar una carga. Solo uno de estos ascensores se construyó en June Mountain , California . Los propietarios supuestamente tuvieron dificultades para hacer que los cables funcionaran en sincronía. El elevador también desarrolló los mismos problemas de agarre que ocurrieron en los quads de alta velocidad Yan, y se eliminó en 1997.
Controversias y accidentes
A pesar de las dudas sobre la seguridad, Yan logró vender un total de 31 quads de alta velocidad en Estados Unidos y Canadá . Muchos de los ascensores han sido modernizados por empresas como Poma y Doppelmayr . Una figura controvertida, Yanek Kunczynksi era un inmigrante polaco y figura decorativa de la empresa. Aportó la experiencia de la empresa francesa de fabricación de telesillas, Poma , a su empresa estadounidense: Lift Engineering. Era conocido por quitar lo que consideraba piezas innecesarias y sustituir ciertos equipos por otros, ejemplos de esto incluyen reemplazar torres de aluminio por torres de acero e intercambiar anillos de goma por bobinas de acero. [1] Muchos lo culpan por los accidentes, aunque afirma que el mal mantenimiento es el culpable de las fallas del elevador. [1]
Los elevadores de alta velocidad Yan eran conocidos por su deslizamiento de agarre y, a veces, requerían horas de funcionamiento por la mañana para realinear las sillas después del deslizamiento durante la noche. Esto llevó a apodos como "Yankee Slipper", un juego con el nombre real de los ascensores "Yankee Clipper" ahora conocido como Grand Summit Express en Mount Snow , Vermont .
Keystone, Colorado, accidente (1985)
Los problemas potenciales con los elevadores Yan comenzaron a surgir ya en 1985, cuando la rueda de toro superior del elevador Teller en Keystone Ski Resort en Colorado se desconectó del eje principal de la caja de cambios. Se culpó del accidente a una soldadura defectuosa. [9] Dos personas murieron y 47 resultaron heridas. [10] El elevador Teller y su elevador gemelo, Santiago, fueron dos telesillas triples construidas en 1984 como parte de la expansión North Peak de Keystone. Teller fue reconstruido por Yan y renombrado como Ruby lift, sin cargo. Santiago fue reemplazado por un quad de alta velocidad Doppelmayr en 1998 y reubicado en Big Sky, Montana , mientras que Ruby fue reemplazado por un paquete de seis Poma de alta velocidad en 2000. [ cita requerida ]
A fines de la década de 1980, la Junta de Seguridad de Tranvías de Pasajeros de Colorado comenzó a cuestionar la seguridad de los ascensores de Yan. Se enteraron de que Kunczynski, en su afán por construir remontes asequibles, enviaba regularmente piezas de acero para soldarlas en los estacionamientos de las áreas de esquí . [9] La Junta alegó que los ascensores de Kunczynski no eran seguros. La industria del esquí arremetió contra la Junta y continuó instalando elevadores Yan. [ cita requerida ]
Sierra Ski Ranch, (actualmente conocido como: Sierra-At-Tahoe ) California, accidente (1993)
El 4 de abril de 1993, un niño de 9 años murió y otro niño resultó herido cuando los pernos sueltos y un descarrilamiento posterior hicieron que dos sillas se apilaran en el elevador Slingshot de Sierra Ski Ranch. El mismo ascensor había enviado una silla vacía al suelo dos meses antes cuando falló un agarre. Lift Engineering resolvió una demanda por homicidio culposo después del accidente por $ 1.9 millones. El director de marketing de Sierra Ski Ranch diría más tarde, "descubrimos que simplemente no resistieron la prueba del tiempo" cuando la compañía comprometió $ 6 millones para reemplazar sus tres Yan desmontables en 1996. [2]
Whistler, Columbia Británica, accidente (1995)
Los elevadores desmontables Yan fueron objeto de una serie de accidentes, entre los que destaca el elevador Quicksilver en Whistler Mountain en la Columbia Británica , Canadá. El accidente de Quicksilver mató a dos e hirió a ocho el 23 de diciembre de 1995. [11] El accidente ocurrió cuando la parada de emergencia se utilizó repetidamente. Una silla comenzó a deslizarse cuesta abajo y golpeó la siguiente silla que se atascó en una torre. Esto continuó varias veces antes de que cayeran un total de cuatro sillas. [12] Los principales problemas con los elevadores de alta velocidad Yan fueron los agarres de las sillas. [ cita requerida ] Estos fueron diseñados de modo que para permanecer conectado al cable, la silla tenía que estar sujeta a la gravedad. Las empuñaduras Yan, a diferencia de la mayoría de las que operan hoy en día, no tenían resortes helicoidales de alta tensión, sino resortes de goma "malvaviscos" que ejercían mucha menos fuerza sobre el cable. La aplicación repetida del freno de emergencia fue suficiente para liberar las sillas del cable. La mayoría de los inspectores de seguridad del gobierno no detectaron estos problemas. [ cita requerida ]
El telesilla Quicksilver, que servía al área de la base de Whistler Creekside, fue reemplazado por el Creekside Gondola en 1997, construido por Poma . [ cita requerida ]
Secuelas
Después del accidente en Whistler y los informes de deslizamientos de agarre en una gran cantidad de otras montañas, 15 complejos turísticos gastaron millones de dólares en actualizar o reemplazar por completo sus 31 quads desmontables combinados en los Estados Unidos y Canadá. [2] June Mountain , la única montaña que usó las empuñaduras tipo 7 de Yan en un funitel, se vio obligada a cerrar el QMC Funitel dejando el acceso exclusivo a la montaña al elevador J1 (una silla doble Riblet 1960 ). Doppelmayr, la empresa que se hizo con la mayoría de los contratos de reemplazo, tenía tan pocos recursos que el 75% de sus agarres de reemplazo procedían de Austria en lugar de su planta de fabricación de América del Norte.
POL-X West desarrolló una nueva versión de la empuñadura desmontable YAN-7, la que se usó en la mayoría de los elevadores de alta velocidad, reemplazando los resortes de malvavisco por resortes de alta tensión. El rediseño fue ordenado por un grupo de estaciones de esquí de Columbia Británica y Alberta que incluían Silver Star y Lake Louise . Este agarre también resultó insatisfactorio y los elevadores se retiraron entre 2002 y 2004.
Muchos centros turísticos sufrieron mucho por la carga económica de tener que reemplazar sus elevadores de caballos de batalla, como Schweitzer, que quebró como resultado, y Sun Valley, que tenía 7 quads de alta velocidad Yan. En 2019, el penúltimo quad de alta velocidad Yan La Roca, ubicado en Espot Esqui en España, sufrió una falla catastrófica que provocó que una de las sillas se cayera de la línea. Este telesilla tenía empuñaduras Tipo 7 y las terminales originales con sillas reemplazadas. Como resultado de esto, el ascensor se cerró. El 6 de diciembre de 2019, Espot inauguró su nuevo quad de alta velocidad La Roca, construido por Leitner. [5] El último levantamiento Yan que queda está en Irán y usa los agarres POL-X West. Todavía hay muchos elevadores de agarre fijo en los EE. UU. Y Canadá fabricados por Yan.
Ver también
- Telesilla
- Telecabina
- Lista de fabricantes de elevadores aéreos
Notas
- ^ a b c TCSP. "Historia de Yanek Kunczynski" . www.coloradoskihistory.com . Consultado el 7 de enero de 2018 .
- ^ a b c Landsman, Peter (15 de marzo de 2016). "Yan de alta velocidad Quad Retrofits 20 años después" . Lift Blog . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ (PDF) . 2011-10-22 https://web.archive.org/web/20111022062451/http://www.ntsb.gov/doclib/reports/2003/RAR0303.pdf . Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de octubre de 2019 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Mandell, Jason. "No Angel ¿Cómo se contrató a un ingeniero con un historial de accidentes fatales para construir el ferrocarril Bunker Hill?" . Noticias del centro de Los Ángeles - La voz del centro de Los Ángeles . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ a b M, Iván. "Espot está cerrada y sin fecha de apertura por un fallo en un telesilla" . Nevasport.com (en español) . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ "TSD 4 Roca" . Remontees Mecaniques . 2020-02-23 . Consultado el 23 de febrero de 2020 .
- ^ Markels, Alex (16 de enero de 1997). "El ascenso, la caída y el regreso de un empresario de remontes" . El Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
- ^ a b "La historia de Yanek Kunczynski" . El Wall Street Journal . 16 de enero de 1997 . Consultado el 30 de julio de 2010 , a través de Colorado Ski History.
- ^ a b "La soldadura defectuosa tiene la culpa del accidente del remonte" . The New York Times . 1985-12-18 . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
- ^ Johnson, Brad (14 de diciembre de 2010). "El accidente de elevación de Keystone fue hace 25 años esta semana" . Summit Daily . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ^ Nixon, Emily (abril de 2004). "Gestión de desastres y emergencias: el incidente del telesilla Quicksilver" (PDF) . Universidad de Victoria , Departamento de Geografía. Archivado desde el original (PDF) el 8 de abril de 2008 . Consultado el 17 de marzo de 2015 .
- ^ Pyn, Larry (9 de febrero de 2008). "Minimizar los riesgos en los remontes de BC" . El sol de Vancouver . Canwest Interactive . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
enlaces externos
- ColoradoSkiHistory.com - Una historia de Yan Lifts
- skilifts.org
- https://liftblog.com/2016/03/15/yan-high-speed-quads-20-years-later/