El Rolls-Royce Corniche es un automóvil de lujo de dos puertas, motor delantero y tracción trasera producido por Rolls-Royce Motors como coupé de techo rígido (de 1971 a 1980) y como convertible de (1971 a 1995).
Rolls-Royce Corniche | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd (desaparecido en 1973) Rolls-Royce Motors |
Producción | 1971–1995 |
Diseñador | Bill Allen |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas convertible |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 6,75 L L410 OHV V8 |
Cronología | |
Predecesor | Silver Shadow de dos puertas |
Sucesor | Corniche V Bentley Azure |
El Corniche fue un desarrollo de las versiones de dos puertas de Mulliner Park Ward del Rolls-Royce Silver Shadow . Estos fueron designados como Sedán de 2 puertas y Coupé Drophead, [1] introducidos en 1965 y 1966 respectivamente. La producción se mantuvo en Londres en Mulliner Park Ward ; el nuevo nombre se aplicó en marzo de 1971.
También se produjo una versión Bentley del Corniche. Se hizo conocido como Bentley Continental de 1984 a 1995.
El Corniche toma su nombre del prototipo experimental Corniche de 1939 . El nombre proviene originalmente de la palabra francesa corniche , una carretera costera, especialmente a lo largo de la cara de un acantilado, sobre todo la Grande Corniche a lo largo de la Riviera francesa sobre el principado de Mónaco .
Corniche experimental de 1939
El primer automóvil con la placa de identificación Corniche fue un prototipo de 1939 basado en el Bentley Mark V , con carrocerías diseñadas en colaboración con varios terceros, el más destacado del cual el aclamado diseñador francés Georges Paulin , construido por la firma parisina Carrosserie Vanvooren . [2] [3]
Realizó 15.000 millas (24.000 km) de pruebas de resistencia en Europa continental antes de ser explotado por una bomba en un muelle de Dieppe mientras esperaba el envío de regreso a Inglaterra. [3] Nunca se fabricó ningún modelo de producción debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial , pero la compañía registró el nombre para el futuro. El automóvil único fue completamente recreado por la división Mulliner de Bentley para unirse a la flota de herencia de la compañía, completada en 2019. [2]
Corniche
Corniche | |
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Descripción general | |
Producción | 1971–1987 [4] |
Montaje | Londres , inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas convertible |
Relacionados | Silver Shadow Bentley serie T Camargue |
Tren motriz | |
Motor | 6,75 L L410 OHV V8 |
Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1971–73: 119,75 pulgadas (3042 mm) 1974–79: 120 pulgadas (3048 mm) 1979–87: 120,5 pulgadas (3061 mm) |
Largo | 203,5 pulg. (5.169 mm) [5] |
Ancho | 72 pulg. (1.829 mm) [5] |
Altura | 58,75 pulg. (1492 mm) [5] |
Peso en vacío | 4.816 libras (2.185 kg) [5] |
El Corniche, disponible como coupé o convertible, [6] utilizó el motor Rolls-Royce V8 estándar con un bloque de aleación de aluminio y silicio y culatas de aluminio con camisas de cilindro húmedas de hierro fundido. El diámetro era de 4,1 pulgadas (104,1 mm) y la carrera era de 3,9 pulgadas (99,1 mm) para un total de 6,75 L (6750 cc / 411 cuin). Los carburadores gemelos SU se instalaron inicialmente, pero fueron reemplazados por un solo carburador Solex 4A1 de cuatro barriles introducido en 1977. [7] Los modelos de exportación sin smog conservaron los SU gemelos hasta 1980, cuando se agregó la inyección de combustible Bosch .
Una transmisión automática de tres velocidades (un Turbo Hydramatic 400 de General Motors ) era estándar. Una suspensión independiente de cuatro ruedas con resortes helicoidales fue aumentada con un sistema de autonivelación hidráulico (utilizando el mismo sistema que Citroën, pero sin resortes neumáticos, y con los componentes hidráulicos construidos bajo licencia por Rolls-Royce), al principio en todo. cuatro, pero más adelante solo en las ruedas traseras. Se especificaron frenos de disco en las cuatro ruedas , con discos ventilados agregados para 1972.
El coche utilizaba originalmente una distancia entre ejes de 119,75 pulgadas (3.042 mm). Esto se amplió a 120 pulgadas (3048 mm) en 1974 y 120,5 pulgadas (3061 mm) en 1979.
El Corniche recibió un leve rediseño en la primavera de 1977. La diferencia incluyó dirección de piñón y cremallera, [8] parachoques de aleación y caucho , radiador de aluminio, enfriador de aceite y se agregó un sistema de aire acondicionado de dos niveles. Los cambios posteriores incluyeron una suspensión trasera independiente modificada en marzo de 1979. En marzo de 1981, después de que el Silver Spirit salió a la venta, la versión Coupé del Corniche y su hermano Bentley fueron descontinuados. [6] Para 1985 también hubo cambios cosméticos e interiores.
Los modelos Corniche recibieron inyección de combustible Bosch KE / K-Jetronic en 1977. [8] Este motor, llamado L410I, producía aproximadamente 240 PS (177 kW; 237 hp) a poco más de 4,000 rpm para una velocidad máxima de 190 km / h ( 118 mph). [9]
La versión Bentley se actualizó en julio de 1984 con un nuevo nombre, Continental , [10] parachoques revisados y codificados por colores, espejos retrovisores, un nuevo tablero y mejoras en los asientos. [6]
La producción totalizó 1090 Rolls-Royce Corniche Saloons, 3239 Rolls-Royce Corniche Convertibles, 69 Bentley Corniche Saloons y 77 Bentley Corniche Convertibles. [4]
El Corniche era popular entre las celebridades de altos ingresos, con la posible excepción de Jeremy Clarkson, quien se burló del Corniche de James May como "solo un Ford Zephyr con una nariz cromada". [11]
1971-1973 Rolls-Royce Corniche (América del Norte)
1974–77 Rolls-Royce Corniche (América del Norte)
1974 Bentley Corniche
Corniche II
Corniche II | |
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Descripción general | |
Producción | 1986-1989 [4] |
Montaje | Londres , inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas |
Relacionados | Bentley Continental |
Tren motriz | |
Motor | 6,75 L L410 / L410I OHV V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120,5 pulg. (3061 mm) |
El nombre Corniche II se aplicó para el mercado de Estados Unidos desde 1986 y para otros mercados desde 1988. [4] Se agregaron frenos antibloqueo para 1988, pero las bolsas de aire no estarían disponibles hasta Corniche III. Otra novedad de 1988 fueron algunos cambios en los detalles del interior. Más tarde, en 1988, también hubo un nuevo tipo y patrón de lente de advertencia de reversa alrededor de la placa de matrícula trasera, así como asientos de nuevo diseño e instrumentación rediseñada. [12]
Se produjeron 1.234 ejemplares de Corniche II. [4]
Corniche III
Corniche III | |
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Descripción general | |
Producción | 1989-1993 |
Montaje | Londres , inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Bentley Continental |
Tren motriz | |
Motor | 6,75 L L410I OHV V8 |
Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120,5 pulg. (3061 mm) |
Largo | 207,0 pulg. (5258 mm) |
Ancho | 72,3 pulg. (1.836 mm) |
Altura | 59,8 pulg. (1519 mm) |
El Corniche III se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989 con nuevas llantas de aleación, parachoques codificados por colores, un sistema de suspensión más avanzado, bolsas de aire e inyecciones de combustible MK-Motronic. Los cambios menores en el interior incluyeron un tablero, consola y asientos revisados. [12]
Corniche IV
Corniche IV | |
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Descripción general | |
Producción | 1992-1995 |
Montaje | Crewe , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Bentley Continental |
Tren motriz | |
Motor | 6,75 L L410I OHV V8 6,75 L L410IT turbo OHV V8 |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120,5 pulg. (3061 mm) |
Largo | 204,6 pulg. (5.197 mm) |
Ancho | 72,3 pulg. (1.836 mm) |
Altura | 59,8 pulg. (1519 mm) |
El coche fue reelaborado para 1992 como Corniche IV, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero en Detroit. [13] Para entonces, la producción se había trasladado a Crewe , en preparación para el cierre de 1994 de Mulliner Park Ward. Mecánicamente, el IV presentaba la transmisión automática GM4L80 de cuatro velocidades en lugar de la unidad GM400 de tres velocidades anterior. También se introdujo la suspensión adaptativa. Visualmente, casi no hay diferencia entre el Corniche III y el IV, excepto por una ventana trasera de vidrio que reemplaza la unidad de plástico anterior. Se mejoró el mecanismo superior, que ya no requiere enganche manual. Se especificó aire acondicionado sin CFC , al igual que los airbags del conductor y del pasajero. En octubre de 1992 se presentó Corniche por su 21º aniversario. Se construyeron 25 autos, todos terminados en Ming Blue con un capó color crema con una placa plateada en el tablero. [14]
En agosto de 1993, la potencia del motor se incrementó en un 20 por ciento. [ cita requerida ]
Corniche S
Los últimos 25 modelos Corniche que se construyeron, terminados en el verano de 1995, eran versiones turboalimentadas únicas y se llamaron Corniche S. La foto fue tomada en la sala de exhibición de Vantage Motorworks, Inc., en Miami, Florida.
Corniche (2000)
La quinta serie que lleva el nombre de Corniche hizo su debut en enero de 2000. En el momento de su lanzamiento, era el vehículo más caro ofrecido por Rolls-Royce, con un precio base de 359.900 dólares. Su producción terminó en agosto de 2002, después de que Bentley se convirtiera en una subsidiaria de Volkswagen AG y se hiciera cargo del sitio de fabricación de Crewe, mientras que Rolls-Royce pasó a ser propiedad exclusiva de BMW, construyendo sus autos en una nueva fábrica construida por BMW en Goodwood Estate cerca de Chichester. , West Sussex.
Producción
- Rolls-Royce Corniche: 4.332
- Salón (1971-1981): 1108
- Convertible (1971-1988): 3224
- Bentley Corniche: 140
- Salón (1971-1981): 63
- Descapotable (1971-1984): 77
- Rolls-Royce Corniche II (1988-1989): 1234
- Rolls-Royce Corniche III (1989-1992): 452
- Rolls-Royce Corniche IV (1992-1995): 244
- Corniche IV (1992-1995): 219
- Corniche S (1995): 25
- Rolls-Royce Corniche (2000-2002): 374
- Bentley Continental (1984-1994): 421
- Bentley Continental Turbo (1992-1995): 8
Ver también
- Rolls-Royce Corniche (2000)
- Rolls-Royce 100EX
- Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé
Referencias
- ^ El manual del Rolls-Royce Silver Shadow y Bentley T Drophead Coupé y 2-door Saloon, 1969, www.ebay.com Consultado el 18 de abril de 2020
- ↑ a b Wendler, Andrew (8 de agosto de 2019). "1939 Bentley Corniche con un pasado tumultuoso resucitado por Mulliner" . Coche y Conductor . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ a b "Nuevo Rolls-Royce Corniche". Autocar . 4 de marzo de 1971. págs. 7-8.
- ^ a b c d e Todos los 33 modelos, www.rrsilvershadow.com Consultado el 10 de agosto de 2013
- ^ a b c d "Autotest: Rolls-Royce Corniche 6.750 cc". Autocar . Vol. 141 no. 4042. 6 de abril de 1974. págs. 36–41.
- ^ a b c Wood, Jonathan (2001), Rolls-Royce y Bentley: Espíritu de excelencia , Sparkford, Nr Yeovil, Somerset: Haynes, p. 102, ISBN 1-85960-692-X
- ^ Madera, p. 106
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Marzo de 1991). Automobil Revue 1991 (en alemán y francés). 86 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 521. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 181-182. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Automobil Revue 1991 . pag. 174
- ^ Clarkson, Jeremy (anfitrión) (20 de julio de 2008). "Nissan GTR". Top Gear . Temporada 11 . Episodio 04. El evento ocurre a las 20:18. BBC Television .
- ^ a b Madera, pág. 103
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA 1992. p. 882.
- ^ Madera, p. 107
Bibliografía
- Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 134-139. ISBN 978-1-905741-62-5.