La Línea A es la línea más antigua del Metro de Buenos Aires . Abierta al público el 1 de diciembre de 1913, la primera línea de metro de América del Sur , el hemisferio sur y el mundo de habla hispana. Convirtió a Buenos Aires en la decimotercera ciudad del mundo en tener un servicio de transporte subterráneo. La línea se extiende 9,8 km desde Plaza de Mayo y San Pedrito y pasa por toda la Avenida de Mayo y parte de la Avenida Rivadavia , y es utilizada por 258.000 personas por día. [1]
Línea A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Plaza de Mayo San Pedrito | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | dieciséis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Buenos Aires | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Metrovías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Serie 200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 258.000 (2018) [1] 2,87% [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 10,8 km (6,7 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria 1500 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El primer día de servicio público (18 de diciembre de 1913), transportó a 220.000 pasajeros. [3] La línea A usó los autos usados en su inauguración por poco menos de un siglo. Estos coches fueron construidos por la empresa belga La Brugeoise a partir de 1913 y fueron renovados en 1927 cuando se modificó su estructura de madera para su uso exclusivo bajo tierra.
Una peculiaridad de los coches " pantógrafo " originales en el "tranvía subterráneo" es que hasta 1926 tenían puertas bajas en los extremos para abordar desde la calle y puertas altas en el medio para cargar desde plataformas en el túnel. Por esta razón, la Línea A también podría considerarse el primer "metro ligero" del continente. [4] Los viejos coches de madera se retiraron en 2013 y se sustituyeron por coches modernos.
La línea se ha ampliado dos veces desde la finalización de la línea original en 1914, y la ampliación más reciente de dos estaciones de San José de Flores y San Pedrito entró en servicio el 27 de septiembre de 2013.
Historia
Durante la primera década del siglo XX en Buenos Aires, el tráfico rodado había aumentado considerablemente debido al aumento de la población. En 1903 la ciudad tenía 895.381 habitantes y había 4.791 coches de caballos y 60 coches, mientras que en 1913 había 1.457.885 personas, con 6.211 coches y 7.438 automóviles. [5]
Debido a que era necesario crear nuevas formas de transporte público , en 1909 el Congreso otorgó el Ferrocarril del Oeste (FCO) ( Buenos Ferrocarril Aires Occidental ) una concesión para construir un ferrocarril subterráneo de dos vías que se uniría a la ruta principal de la Buenos Aires Occidental Ferrocarril (actualmente Ferrocarril Sarmiento ) en la estación de trenes Once , cerca de la calle Sadi Carnot (ahora Mario Bravo) con el puerto . Pero el 28 de diciembre de ese año la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires otorgó una concesión a la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías (AATC), que operaba el 80% del sistema de tranvías en ese momento, convirtiéndolo quizás en el más grande del mundo. [6] para construir un servicio ferroviario de pasajeros subterráneo.
Luego de una disputa, se acordó que el Ferrocarril Oeste sería la línea para el transporte de mercancías, pero solo con una vía a una profundidad que permitiría el paso de la línea de pasajeros de la CTAA en un plano superior. Así, el 15 de septiembre de 1911 se inició la construcción de la Línea Anglo-Argentina, con la empresa alemana Philipp Holzmann & Cia. como contratista. La construcción de esta línea implicó la contratación de 1,500 trabajadores y utilizó 31 millones de ladrillos, 108,000 sacos de cemento de 170 kilogramos (370 lb) , 13,000 toneladas métricas (14,000 toneladas cortas) de tirantes de hierro y 90,000 metros cuadrados (970,000 pies cuadrados) de aislamiento. capa. La inversión total para construir la línea fue de m $ n 17 millones. Se invirtieron m $ n 3 millones en la excavación del túnel, m $ n 7 millones en la construcción, m $ n 2,5 millones en los 50 trenes iniciales y m $ n 2 millones para el Taller de Polvorín . [7] [8]
Plaza de Mayo | |
Perú | |
Piedras | |
Lima | |
Sáenz Peña | |
Congreso | |
Pasco | |
Alberti | |
Plaza Miserere | |
Color de los frisos en 1913 |
El tramo Plaza de Mayo - Plaza Miserere fue inaugurado el 1 de diciembre de 1913. Al día siguiente abrió al público con 220.000 pasajeros. [3] Fue el primer underground en Sudamérica , el hemisferio sur y el mundo de habla hispana. Buenos Aires se convirtió así en la decimotercera ciudad del mundo en tener un metro, detrás de Londres , Atenas , Estambul , Viena , Budapest , Glasgow , París , Boston , Berlín , Nueva York , Filadelfia y Hamburgo . [9] Cada estación tenía una longitud de 100 metros y tenía frisos de colores específicos para una fácil identificación.
La construcción de la estación Plaza Miserere estuvo a cargo de dos empresas, CTAA y FCO. En ese momento la estación tenía dos vías para el ferrocarril en el medio y dos pares de líneas para el subterráneo, que estaban en los laterales. La vía exterior sur del metro fue eliminada en 1926 y se decidió ampliar la plataforma para hacer más conveniente la transferencia ferrocarril-metro.
La ruta se amplió hasta la estación de Río de Janeiro el 1 de abril de 1914 y el 14 de julio de ese año a Caballito , rebautizada como Primera Junta en 1923. Más allá de Primera Junta se construyó una rampa en 1915 en el centro de la avenida Rivadavia entre las calles Cachimayo y Emilio Mitre. , para que los trenes accedan al Taller Polvorín por las calles Emilio Mitre y José Bonifacio, cubriendo un circuito de superficie compartido con el tráfico del tranvía hasta 1963. Esta ruta de 2 km es utilizada desde 1980 por la Asociación Amigos del Tranvía para ejecutar el Tranvía Histórico de Buenos Aires . La rampa había llevado originalmente a los pasajeros a la superficie hasta el cruce de las avenidas Lacarra y Rivadavia donde los trenes continuaban circulando a pie de calle, servicio que fue cancelado el 31 de diciembre de 1926.
Desarrollos recientes
En 1997 la estación Plaza Miserere fue declarada Monumento Histórico Nacional. [10] A lo largo de los años, la mayoría de las estaciones de la línea también han sido declaradas patrimonio nacional de Argentina, por lo que están protegidas. [11] A diferencia de otras líneas, las estaciones originales conservan gran parte de su apariencia original y muchas estaciones también han sido restauradas o presentan exhibiciones que muestran la historia de la línea. [12]
En la primera ampliación de la línea desde 1914, las estaciones Puán y Carabobo fueron inauguradas en diciembre de 2008. Como parte de la ceremonia de inauguración de las dos estaciones, el alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, condujo uno de los trenes La Brugeoise . [13] Posteriormente, en septiembre de 2013, se abrieron las estaciones San José de Flores y San Pedrito , elevando la longitud de la línea a 9,8 km y el número total de estaciones a 18, al tiempo que se agregan 35.000 pasajeros adicionales por día a la línea. . [14] [15] Ese mismo año, la línea también se convirtió de 1100 voltios a 1500 voltios para que coincida con el resto de la red. [dieciséis]
Cronología
- 1 de diciembre de 1913 - Se inaugura la Línea entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere.
- 1 de abril de 1914 - extendido a Río de Janeiro.
- 1 de julio de 1914 - extendido a Caballito (rebautizado como Primera Junta en 1923).
- 9 de noviembre de 1934 : construcción de la línea C , que crea una nueva conexión en la estación de Lima .
- 3 de junio de 1937 : construcción de la línea D , que crea una nueva conexión en la estación de Perú .
- 17 de febrero de 1939 : la línea obtuvo su nombre actual, Línea A.
- 1953 - Se cierran Pasco Sur y Alberti Norte , dejando a Pasco y Alberti con una sola plataforma cada uno.
- 24 de abril de 1966 - La línea E se extiende hasta Bolívar , creando otra conexión en la estación de Perú.
- 18 de octubre de 2007 - Se construye la Línea H , creando una nueva conexión en la Plaza Miserere
- 22 de diciembre de 2008 - Ampliación de la línea A hasta Carabobo.
- 27 de septiembre de 2013 - Ampliación de la línea A hasta San Pedrito.
Material rodante
1913-2013
Durante la construcción de la línea, la Anglo-Argentine Tramways Company aceptó ofertas de dos empresas para suministrar el material rodante de la línea: la belga La Brugeoise et Nicaise et Delcuve y la British United Electric Car Company . Los modelos de tranvía presentados por las respectivas empresas fueron los vagones La Brugeoise y el UEC Preston . [17]
Este último se destacó por su extravagante diseño interior, con materiales exóticos y la UEC envió 4 de estos tranvías a Buenos Aires para la consideración de la AATC. En última instancia, la empresa optó por utilizar los tranvías belgas y 125 de ellos se construyeron para servir la línea, aunque los 4 tranvías Preston también se mantuvieron para servir en la línea. En 1927, los tranvías se convirtieron en vagones subterráneos tras la extensión de la línea subterránea y el abandono de su segmento de superficie. [17]
Los autos UEC Preston dejaron de funcionar en 1977 y los 3 modelos restantes se utilizan hoy en el Tranvía Patrimonial de Buenos Aires y también para ocasiones especiales en la Línea A del metro, como durante su centenario. [18] Los coches Brugeoise permanecieron en servicio, aunque se hicieron numerosos intentos a lo largo de los años para modernizar la flota (como se hizo con algunos coches modernizados por el Grupo Emepa en la década de 1980) o reemplazar el material rodante por completo. Uno de esos intentos de reemplazar el material rodante fue con la compra de 96 automóviles Alstom Metropolis en 2001, sin embargo, estos fueron finalmente asignados a la Línea D en lugar de la Línea A. [19]
Después de 96 años de servicio ininterrumpido, los vagones de La Brugeoise se acercaban a su retirada definitiva del servicio en 2009. Los repuestos para estos trenes ya no estaban disponibles en el mercado por lo que tuvieron que ser hechos a medida a pedido en el Taller de Polvorín , donde La Brugeoise Las unidades y demás material rodante del Subterráneo de Buenos Aires son mantenidos y reparados por personal altamente calificado y calificado. En este punto, ya se estaba discutiendo que estos autos antiguos sobrevivientes podrían continuar operando como atracción turística los días festivos y domingos. [20]
Según Metrovías , el operador privado del Metro de Buenos Aires, las unidades se sometieron a un chequeo de rutina cada 20 días, mientras que cada cuatro años se realizaba un mantenimiento pesado. A pesar de sus 96 años de servicio ininterrumpido, los trenes de La Brugeoise tuvieron uno de los promedios de fallas mecánicas más bajos de la red: 19 cada 100.000 km. [20]
2013-presente
En 2013, después de 99 años de servicio continuo, los coches Brugeoise se retiraron definitivamente del servicio el 12 de enero de 2013, 11 meses antes de su centenario. Fueron reemplazados por nuevo material rodante CNR , que se ha introducido lentamente a medida que llegan unidades de China. [21] Desde entonces se ha mantenido el material rodante original, algunos en exhibición y otros se han convertido a 1500 V para ejecutar servicios turísticos en la línea. [22] En diciembre de 2013 se aprobó una ley que significaba que toda la flota de La Brugeoise recibiría el estatus de protección y, por lo tanto, solo sería donada a organizaciones dedicadas a su restauración y preservación. [23]
Los 45 coches de la Serie 200 CNR que llegaron en 2013 no eran suficientes para cubrir toda la flota de la línea, por lo que hubo que complementarla con una flota temporal de 35 coches Fiat-Materfer , que aún no alcanzaba para sustituir a los 120 La Brugeoise. unidades. [24] Algunos trenes Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel reformados adicionales se agregaron a la flota temporal además de los trenes Materfer, sin embargo, el reemplazo del material rodante coincidió con la apertura de las estaciones San José de Flores y San Pedrito en la misma. año, por lo que la línea aún se quedó con un grave defecto en su material rodante que provocó una disminución en el número de pasajeros. [25]
Mientras tanto, se ordenaron otros 105 autos de la Serie 200 a China para que la línea fuera atendida en su totalidad por 150 de estos autos, y así los autos Siemens O&K pudieran retirarse completamente del servicio y los autos Materfer se mudaron a la Línea E a tiempo para su extensión a Retiro . [26] Estos autos han ido llegando al país de manera constante desde 2015 y se están incorporando a la línea para recuperar los descensos en frecuencia y número de pasajeros desde el retiro de los autos La Brugeoise. Se espera que la última de las unidades CNR llegue entre 2016 y 2017, momento en el que el material rodante de la Línea A consistirá en su totalidad en la Serie 200. [26] [27]
Estaciones fantasma
Existen dos estaciones fantasma en la línea. Se trata de Alberti Norte y Pasco Sur , que fueron cerradas en 1953. Ambas estaciones tenían un único andén que permitía abordar trenes solo en un sentido, mientras que sus andenes opuestos (ubicados cerca de cada una de las estaciones fantasma) permanecen abiertos como Alberti y Pasco . [28]
Galería
Una de las entradas originales a la línea.
Trabajos de construcción (c.1912)
Coche de La Brugoise antes de la conversión
Interior de la estación de Perú
Señalización original en la estación de Pasco
Entrada de la estación Avenida de Mayo
Quiosco en la estación de Castro Barros
Los coches UEC Preston también se utilizaron en la línea.
Interior de la estación Congreso
Estación Lima desde agosto de 2017
Cabina del conductor de un tren CNR
Ver también
- Empresa Anglo-Argentina de Tranvías
- Coches La Brugeoise
- Taller de Polvorín
- Sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Tranvías en Buenos Aires
- UEC Preston
Referencias
- ^ a b "Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras" . 13 de agosto de 2018 . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
- ^ "En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años" . 20 de febrero de 2019 . Consultado el 5 de abril de 2019 .
- ^ a b Subterráneos de Buenos Aires (página oficial) Archivado 2011-04-18 en Wayback Machine History of Line A - Consultado 2010-11-04
- ^ Los coches de la línea A del subterráneo porteño (español — Información y fotografías) - Consultado el 5 de noviembre de 2010.
- ^ Tejera, Domingo (1993). Subterráneos de Buenos Aires . (Español), págs. 3 y 11.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Tranvías de Argentina (ver sección; Transportes de Buenos Aires) - Consultado el 30 de noviembre de 2010
- ^ Tejera, Domingo (1993). Subterráneos de Buenos Aires . (Español), pág. 11.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Justo Solsona y Carlos Hunter (1990). La Avenida de Mayo: un proyecto inconcluso (Avenida de Mayo: un proyecto inconcluso) - (español) - Solsona - Hunter Librería Técnica - (pps. 254-256 ) - ISBN 950-9575-34-8
- ^ La historia de 100 años del primer subte de América del Sur - Perfil, 1 de diciembre de 2013.
- ^ Decreto 437/97 (español) Consultado el 29 de octubre de 2010
- ^ Buscarán declarar Patrimonio de la Humanidad a la línea A, los coches La Brugeoise ya la Avenida de Mayo - EnElSubte, 4 de enero de 2013.
- ^ Seis de los mejores sistemas de metro del mundo - en imágenes - The Guardian, 9 de enero de 2013.
- ^ Macri inauguró Puán y Carabobo Archivado 2015-06-23 en la Wayback Machine - Noticias Urbanas, 23 de diciembre de 2008.
- ^ Macri inauguró San José de Flores y San Pedrito - EnElSubte, septiembre de 2013
- ^ Abren San José de Flores y San Pedrito: el subte A suma hoy 35 mil usuarios - Clarin, 27 de septiembre de 2013.
- ^ La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo - La Nacion, 4 de enero de 2013.
- ^ a b Exhibieron la dupla histórica Preston para festejar el Bicentenario - EnElSubte, 26 de mayo de 2010.
- ^ Los viejos vagones del subte A realizarán viajes turísticos - InfoBAE, 3 de septiembre de 2013.
- ^ Ferrofilatelia - EnElSubte, 6 de julio de 2010.
- ^ a b Puesta a punto de los históricos vagones de la línea A , periódico La Nación, 21 de enero de 2009 (en español, la historia incluye fotos y videos antiguos) - Consultado el 4 de febrero de 2009
- ^ Preadjudican 105 coches a CNR para la línea A - EnElSubte, mayo de 2013
- ^ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A - EnElSubte, julio de 2014
- ^ Aprueban protección para todos los coches La Brugeoise - EnElSubte, 6 de diciembre de 2013.
- ^ SBASE reconoce que la frecuencia de la línea A es “inadmisible” - EnElSubte, 5 de marzo de 2014.
- ^ Embarcaron primeros dos trenes de la segunda tanda de CNR - EnElSubte, 4 de febrero de 2015.
- ^ a b Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 24 de julio de 2014.
- ^ Incorporarán nuevos trenes a la línea A: realizan pruebas - EnElSubte, 5 de junio de 2015.
- ^ Las estaciones clausuradas de la línea A - EnElSubte, 24 de abril de 2014.
enlaces externos
- Subterráneos de Buenos Aires (Página oficial)
- Subte Operador Metrovías SA (Página Oficial)
- Trenes La Brugeoise en servicio en la Línea A ( YouTube )
- Subte Buenos Aires Subte Linea A (Subte Linea A) ( YouTube )