La Serie 200 es un conjunto de vagones subterráneos fabricados por China CNR Corporation y CITIC Construction para su uso en la Línea A del Metro de Buenos Aires en Argentina . [1] Los vagones fueron fabricados para reemplazar los vagones La Brugeoise de 100 años que operaron en la línea hasta 2013. El Metro de Buenos Aires encargó 45 de estas unidades, seguidas de otras 105 que actualmente se están integrando en la línea. [2]
| Serie 200 | |
|---|---|
 Un tren de la Serie 200 en San Pedrito | |
| Fabricante | Construcción CITIC de China CNR Corporation |
| Construido | 2012-2015 |
| Servicio ingresado | 2013 |
| Número construido | 150 |
| Número en servicio | 55+ |
| Formación | 3M + 2T |
| Capacidad | 1,148 (sentado) |
| Operador (es) | Metro de Buenos Aires |
| Línea (s) servidas |   |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Puertas | 4 por lado |
| Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora |
| Sistema de tracción | Alstom Optonix IGBT - VVVF |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Antecedentes y descripción general
Desde la apertura de la Línea A en 1913, había utilizado el mismo material rodante La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (junto con una pequeña cantidad de automóviles UEC Preston en un punto). [3] A lo largo de los años, se hicieron numerosos intentos de reemplazar el material rodante en la línea, aunque esto resultó un desafío debido a sus curvas cerradas y al uso de 1100 voltios de corriente en lugar de los 1500 voltios utilizados en el resto de la red.
Uno de estos intentos fue la Alstom Metropolis coches adquiridos en el cambio del siglo 21, en última instancia, sin embargo, estos terminaron sirviendo en la línea D . [4] Antes de eso, en la década de 1980 se había intentado crear un modelo único de material rodante estandarizado para toda la red en la forma de los automóviles Fiat-Materfer producidos en Argentina, que también habían sido diseñados para cambiar fácilmente desde 1500 V a 1100 V con la línea A en mente. [5] Los coches Materfer tampoco llegaron a la Línea A en el momento de su producción, aunque algunos se utilizan hoy en la línea como sustitutos de las unidades de la Serie C200 que aún no han llegado de China. [6]
En 2008, el Gobierno Nacional encargó 45 de los automóviles CITIC-CNR (hechos a medida para la Línea A) para la red a un costo de $ 3 millones por automóvil. [7] Sin embargo, todavía faltaban los 120 vagones La Brugeoise que operaban en la línea en ese punto y la adición de las estaciones Puán y Carabobo en 2008 significó que el material rodante ya estaba estirado a plena capacidad. Además, para 2013 estaba prevista la apertura de las estaciones San José de Flores y San Pedrito , fecha en la que también estaba prevista la llegada de los trenes CITIC-CNR y la retirada de los vagones La Brugeoise. [8]
Los coches llegaron en 2013 y la línea se cerró temporalmente a principios de ese año para convertir el voltaje a 1500 V para su integración, así como nuevos sistemas de ventilación forzada para acomodar el aire caliente extraído por las unidades de aire acondicionado. del nuevo material rodante. [6] La línea se reabrió en marzo de 2013 con los 45 coches operativos. Fueron elogiados por su ruido de funcionamiento silencioso (el más bajo de la red) y por la inclusión de características más nuevas como aire acondicionado , anuncios automatizados y buena iluminación, que los autos La Brugeoise de 100 años de antigüedad no tenían. [9] [10]
Escasez y nuevo orden
Para 2013, la Línea A era 3 km más larga, con cuatro estaciones más de las que alguna vez dieron servicio los 120 autos La Brugeoise. Esto provocó una grave escasez de material rodante y se incorporaron automóviles Fiat-Materfer , junto con algunos automóviles Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel retirados y remodelados, para compensar esta escasez. [11]
En 2014, la Ciudad de Buenos Aires compró otros 105 autos de la Serie 200 a un costo mucho menor de $ 1.53 millones por unidad, dado que la I + D ya se había realizado. [12] Esto llevaría el total a 150 autos en la línea, 30 más que el número de autos La Brugeoise que prestaban servicio en la línea antes de sus dos extensiones. [13] Los primeros autos de la segunda orden comenzaron a llegar al puerto de Buenos Aires a principios de 2015, y el resto llegaría a un ritmo constante desde finales de 2016 hasta principios de 2017, reemplazando gradualmente el stock temporal de Siemens y Materfer en el línea hasta que esté compuesta íntegramente por los trenes chinos. [8] [14]
No obstante, la escasez experimentada por la falta inicial de una flota completa tras la reapertura de la línea ha provocado una importante disminución del número de pasajeros en la línea dada su reducida frecuencia, que no se espera que se recupere hasta finales de 2015 [14].
Galería
Entrada de los coches
Interior de uno de los coches
Cabina del conductor
Un tren de la serie 200 en la Plaza de Mayo
Trenes de la Serie 200 que se cruzan en la estación San José de Flores .
Ver también
- Material rodante subterráneo de Buenos Aires
- Coches La Brugeoise
- Coches Fiat-Materfer
- UEC Preston
- Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel
Referencias
- ^ Coche de metro para Argentina Archivado el 24 de octubre de 2014 en la Wayback Machine - CNR Corporation Ltd.
- ^ El subte pasó a la Ciudad: qué puede cambiar en el servicio - Clarin, 1 de enero de 2013.
- ^ Los viejos vagones del subte volverán a circular como un paseo turístico - Clarin, 3 de septiembre de 2013.
- ^ Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis - EnElSubte, 9 de marzo de 2009.
- ^ Ferrofilatelia - EnElSubte, 6 de junio de 2010.
- ^ a b La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo - La Nacion, 4 de enero de 2013.
- ^ Trenes manchados - EnElSubte, 12 de noviembre de 2008.
- ↑ a b La extensión de la red de subterráneos - Buenos Aires Ciudad, 6 de septiembre de 2013.
- ^ Con aire acondicionado y sin sacudidas, en la línea A de subte - La Nacion, 15 de febrero de 2015.
- ^ Subte Ruidoso - EnElSubte, 23 de junio de 2015.
- ^ SBASE reconoce que la frecuencia de la línea A es “inadmisible” - EnElSubte, 5 de marzo de 2014.
- ^ Preadjudican 105 coches a CNR para la línea A - EnElSubte, mayo de 2013
- ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 24 de julio de 2014.
- ^ a b Incorporarán nuevos trenes a la línea A: realizan pruebas - EnElSubte, 5 de junio de 2015.
