[1] [2] Esta es una lista de motocicletas delfabricante británico Birmingham Small Arms Company (BSA)desde la década de 1930 hasta el final de la marca en la década de 1970. La lista está tabulada por tipo de motor y período.
V-gemelos
Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
Modelo E | 770 cc cc | 1919 | 1924 | válvula lateral V twin |
G30-G35 | 985 cc | 1930 | 1935 | válvula lateral |
G14 | 985 cc | 1936 | 1940 | válvula lateral |
J34, J35, J12 | 499 cc | 1934 | 1936 | válvula de arriba |
Y13 | 748 cc | 1936 | 1938 | válvula de arriba |
Serie B
La serie B eran modelos monocilíndricos de 250 cc, 350 cc y 500 cc. Después de la Segunda Guerra Mundial, solo se continuaron los modelos de válvulas en cabeza de 350 cc y 500 cc.
Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
B33-1 - B35-1, B1 | 249 cc | 1933 | 1936 | válvula lateral |
B33-2 - B35-2, B2 | 249 cc | 1933 | 1936 | válvula de arriba |
B33-3 - B35-3, B3 Estrella azul | 249 cc | 1933 | 1936 | válvula de arriba |
R33-4 - R35-4, R4 | 349 cc | 1933 | 1936 | válvula de arriba |
R33-5 - R35-5, R5 Blue Star | 349 cc | 1933 | 1936 | válvula de arriba |
W32-6, W33-6, W34-7, W35-6, W6 | 499 cc | 1932 | 1936 | válvula lateral |
W32-7, W33-7 , W34-8, W35-7 | 499 cc | 1932 | 1935 | válvula de arriba |
W33-8, W34-9, W35-8 Blue Star | 499 cc | 1933 | 1935 | válvula de arriba |
S33-9, S34-10, S35-9 | 499 cc | 1933 | 1935 | válvula de arriba |
B20 Tourer | 249 cc | 1937 | 1938 | válvula lateral |
B21 Deportes | 249 cc | 1937 | 1939 | válvula de arriba |
B22 Empire Star | 249 cc | 1937 | 1938 | válvula de arriba |
B23 Tourer | 348 cc | 1937 | 1939 | válvula lateral |
B24 Empire / Silver Star | 348 cc | 1937 | 1939 | válvula de arriba |
Competición B25 | 348 cc | 1937 | 1939 | válvula de arriba |
B26 Deportes | 348 cc | 1937 | 1939 | válvula de arriba |
B29 | 348 cc | 1940 | válvula de arriba | |
B30 | válvula de arriba | |||
B31 | 348 cc | 1945 | 1959 | válvula de arriba |
B32 | 348 cc | 1946 | 1957 | válvula de arriba |
B33 | 499 cc | 1947 | 1960 | válvula de arriba |
B34 | 499 cc | 1947 | 1957 | válvula de arriba |
Serie M
En la década de 1930, la serie M era una mezcla de modelos de válvulas en cabeza y válvulas laterales . Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, solo se continuaron los modelos de válvulas laterales de esta serie, generalmente para uso de las fuerzas armadas o en combinaciones de sidecar.
Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
M33-10 , M34-12, M35-10, M10 | 596 cc | 1933 | 1936 | válvula lateral |
M33-11, M34-13, M35-11 | 596 cc | 1933 | 1935 | válvula de arriba |
M19 de lujo | 349 cc | 1937 | 1938 | válvula de arriba |
M22 | 496 cc | 1937 | 1939 | válvula de arriba |
Estrella de plata M23 / Estrella del imperio | 496 cc | 1937 | 1940 | válvula de arriba |
Estrella de oro M24 | 496 cc | 1938 | 1939 | válvula de arriba |
M20 | 496 cc | 1937 | 1955 | válvula lateral. Miles de este modelo fueron suministrados al ejército británico. |
M21 | 591 cc | 1937 | 1963 | válvula lateral. La Asociación de Automóviles del Reino Unido utilizó este modelo en combinaciones de sidecar |
M33 | 499 cc | 1947 | 1957 | Motor de válvula en culata B33 en bastidor de émbolo de la serie M para trabajos civiles con sidecar |
Serie C previa a la unidad
La serie C eran modelos de un solo cilindro de 250 cc y un modelo de válvula lateral de 350 cc solo para 1940
Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
C10 | 250 cc | 1938 | 1953 | motor de válvulas laterales |
C11 | 250 cc | 1939 | 1953 | motor de válvula en culata, sistema eléctrico de dínamo |
C12sv | 350 cc | 1940 | 1940 | motor de válvulas laterales, dinamo eléctrico, viga Horquillas, parte trasera estriada, |
C11G | 250 cc | 1954 | 1956 | motor de válvulas en cabeza, alternador en lugar de dínamo |
C12 | 250 cc | 1956 | 1958 | motor de válvulas en cabeza, suspensión de brazo oscilante |
C10L | 250 cc | 1953 | 1957 | motor de válvulas laterales |
Serie gallo
Todos los Bantams eran máquinas monocilíndricas de dos tiempos.
Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
D1 Gallo | 125 cc | 1948 | 1963 | Los primeros ejemplos tenían marcos rígidos; los modelos posteriores tenían suspensión de émbolo |
D3 Bantam Mayor | 150 cc | 1954 | 1957 | Bastidor de brazo oscilante totalmente soldado ; algunos tenían suspensión trasera de émbolo |
D5 Bantam Super | 175 cc | 1958 | 1958 | Bastidor de brazo oscilante totalmente soldado similar al D5 |
D7 Gallo Super | 175 cc | 1959 | 1966 | Bastidor de brazo oscilante con subchasis trasero independiente atornillado |
D10 Silver Bantam, Bantam Supreme, Bantam Sports y Bushman | 175 cc | 1966 | 1967 | Algunos modelos tenían caja de cambios de cuatro relaciones |
D14 / 4 Bantam Supreme, Bantam Sports y Bushman | 175 cc | 1968 | 1969 | Todos los modelos tenían caja de cambios de cuatro relaciones |
D175 Bantam Sports y Bushman | 175 cc | 1969 | 1971 | Con horquillas delanteras C15 y bujía centralizada |
Individuales de construcción de unidades
Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
C15 | 250 cc | 1958 | 1967 | |
C15T | 250 cc | 1959 | 1965 | |
C15S | 250 cc | 1959 | 1965 | |
SS80 | 250 cc | 1961 | 1966 | Versión de alto rendimiento de C15 |
B40 | 350 cc | 1960 | 1965 | |
SS90 | 350 cc | 1962 | 1965 | Versión de alto rendimiento de B40 |
B44 GP | 441 cc | 1965 | 1967 | la primera unidad individual con bastidor de aceite. Tubos Reynolds 531 superresistentes / ligeros usados destinados a la competición |
B44 VE "Victor Enduro" | 441 cc | 1966 | 1970 | |
B44 "Victor Roadster" | 441 cc | 1966 | 1970 | De 1968 a 1970, llamado "441 Shooting Star" |
B40WD | 350 cc | 1967 | 2.000 para el Ministerio de Defensa | |
Barracuda C25 | 250 cc | 1967 | Designación original del Reino Unido para Starfire | |
B25 Starfire | 250 cc | 1968 | 1970 | Modelo de mayor rendimiento desarrollado a partir del C15 |
B25FS Fleetstar | 250 cc | 1968 | 1971 | Fabricado con motor de baja compresión para aumentar la confiabilidad y el ahorro de combustible para uso policial y de flotas civiles. |
B25SS Estrella Dorada 250 | 250 cc | 1971 | Modelo de aceite en el marco desarrollado a partir de Starfire | |
B25T Victor Trail 250 | 250 cc | 1971 | Modelo todoterreno con aceite en el bastidor desarrollado a partir de Starfire | |
Estrella de oro B50SS | 500 cc | 1971 | 1972 | |
Sendero B50T | 500 cc | 1971 | 1972 | |
Motocross B50MX | 500 cc | 1971 | 1972 | En 1974 vendido como Triumph TR5MX para EE. UU. |
Gemelos de posguerra
Todos los gemelos paralelos BSA eran máquinas de válvulas aéreas operadas por varilla de empuje . Los modelos A7 y A10 fueron de construcción semi-unidad hasta aproximadamente 1953 y construcción previa a la unidad a partir de entonces. Todos los modelos A50 , A65 y A70 fueron de construcción unitaria .
Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
A7 | 500 cc | 1947 | 1962 | El primer gemelo paralelo de BSA. Llamado "Flash" en los EE. UU. Después de 1954 |
A7S Star Twin | 500 cc | 1949 | 1954 | Versión afinada del A7 |
Estrella fugaz A7SS | 500 cc | 1954 | 1962 | A7 afinado en bastidor de brazo oscilante |
A10 Golden Flash | 650 cc | 1950 | 1962 | El primer bicilíndrico paralelo de 650 cc de BSA. Conocido como "turista real" en los EE. UU. Desde 1960 |
A10 Super Flash | 650 cc | 1953 | 1954 | Edición limitada para homologación para carreras de producción en EE. UU. |
Cohete de carretera A10 | 650 cc | 1954 | 1957 | Versión mejorada de "Golden Flash" |
A10 Spitfire Scrambler | 650 cc | 1957 | 1963 | Corredor todoterreno afinado (solo EE. UU.) |
A10 Super Cohete | 650 cc | 1958 | 1963 | Carburador Amal TT 'racing' y nuevo árbol de levas full-race "357" |
Estrella de oro del cohete A10 | 650 cc | 1962 | 1963 | Súper cohete con un ajuste especial en un marco Gold Star. Conocido como "Gold Star Twin" en los EE. UU. |
A50 estrella | 500 cc | 1962 | 1970 | También llamado "Star Twin" y "Royal Star" Llamado "Royal Star" en todos los mercados desde 1966 en adelante |
Carretera ciclónica A50C | 500 cc | 1964 | 1965 | Versión sintonizada de A50 Star (solo EE. UU.) |
Competición del ciclón A50C | 500 cc | 1964 | 1965 | Versión todoterreno afinada del A50 Star (solo EE. UU.) |
Ciclón Clubman A50C | 500 cc | 1965 | Especial para carreras de producción | |
Avispa A50 | 500 cc | 1966 | 1968 | Reemplazo para Cyclone Clubman todoterreno y disponible en todos los mercados |
Estrella A65 | 650 cc | 1962 | 1966 | A veces llamado "Star Twin". Llamado "Royal Star" en los EE. UU. |
Cohete A65R | 650 cc | 1964 | 1965 | Modelo deportivo con compresión 9: 1, faro independiente y guardabarros deportivos. Conocido como "Thunderbolt Rocket" en los EE. UU. |
Thunderbolt A65T | 650 cc | 1966 | 1972 | Carburador simple. Desde 1971 tenía un bastidor con cojinetes de aceite. |
Rayo A65L | 650 cc | 1964 | 1972 | Carburadores gemelos. Conocido como Lightning Rocket en los EE. UU. Antes de 1966. Desde 1971 tenía un bastidor con cojinetes de aceite |
A65 Spitfire Hornet | 650 cc | 1964 | 1967 | Corredor todoterreno con doble carburador (solo en EE. UU.) Conocido como "Hornet" desde 1966 |
A65LC Lightning Clubman | 650 cc | 1965 | Especial para carreras de producción | |
A65S Spitfire | 650 cc | 1966 | 1968 | Modelo de alto rendimiento producido en versiones Mk II, Mk III y Mk IV |
Codificador de aves de fuego A65F | 650 cc | 1968 | 1971 | Carburadores gemelos. Desde 1971 tenía un bastidor con cojinetes de aceite, tubos de escape de alto nivel en el lado izquierdo [3] |
Rayo A70L | 750 cc | 1971 | Edición limitada para homologación para carreras de producción en EE. UU. | |
Furia | 350 cc | 1971 | 1972 | Solo prototipo (nunca producido) |
T65 Thunderbolt | 650 cc | 1973 | Trofeo Triumph TR6 rebajado |
Triples
Consulte Triumph Triples para los modelos de Triumph correspondientes)
Modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Notas |
Cohete tres A75R | 750 cc | 1969 | 1972 | |
Cohete tres A75RV | 750 cc | 1971 | 1972 | Caja de cambios de 5 velocidades (solo tres producidas en 1972) |
Diverso
Nombre del modelo | Motor | Primer año | El año pasado | Nota |
Modelo L | 349 cc | 1923 | 1935 | Versiones de válvula aérea, válvula lateral y pendiente |
Slopers | L 349 cc - S 493 cc - H 557 cc | 1927 | 1935 | Solo L 27-28, S 27-35, H 28-33, varias configuraciones, OHV, SV y escape doble |
A30-1, A30-2 | 175 cc de dos tiempos | 1929 | 1930 | Modelo de construcción unitaria en versiones de dos y tres velocidades respectivamente |
Rueda alada | 35 cc de dos tiempos | 1953 | 1955 | Motor integrado para bicicleta |
Dandy | 70 cc de dos tiempos | 1956 | 1962 | Scooter ligero |
Rayo de sol | 175 cc de dos tiempos o 250 cc de cuatro tiempos | 1959 | 1965 | Scooter |
Beagle | 75 cc de cuatro tiempos | 1963 | 1965 | Motocicleta ligera |
Brigada / Castor / Boxer / GT50 | 50 cc de dos tiempos | 1979 | Cuadro británico diseñado por BJ "Bertie" Goodman, con motor italiano Franco Morini |
Ver también
- Lista de motocicletas AMC
- Lista de motocicletas Ariel
- Lista de motocicletas Douglas
- Lista de motocicletas Norton
- Lista de motocicletas Royal Enfield
- Lista de motocicletas Triumph
- Lista de motocicletas Velocette
- Lista de motocicletas Vincent
Referencias
- ^ Libro de la BSA Vol I y II
- ^ Cataogues de ventas de BSA de 1927 a 1935
- ^ Robert Smith (mayo-junio de 2006). "BSA Firebird 650 Scrambler" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
- Bacon, Roy BSA Gold Star y otros solteros Osprey Publishing, Londres 1982
- Bacon, Roy BSA Twins y Triples. La posguerra A7 / A10, A50 / 65 y Rocket III . Editorial Osprey, Londres 1980
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