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Esta es una lista de todos los motores alemanes, incluidos todos los motores de aviones, motores de cohetes, jets y cualquier otra planta motriz, junto con una descripción muy básica. Incluye motores experimentales, así como aquellos que llegaron al estado de producción.

El Ministerio del Aire del Reich utilizó un sistema de designación interno que incluía un número de prefijo que indica el tipo de motor, 9 para motores de pistón y 109 para jets y cohetes , seguido de un código del fabricante, seguido de un número de serie del motor. [1] A diferencia de las designaciones de motores de pistón con prefijo 9, los sufijos numéricos de tres posiciones de los números de designación de motores de reacción, turborreactores, turbohélice y cohetes de la serie 109 no tenían "adherencia firme" a ningún fabricante.

  • 090–099 - varios fabricantes menores
  • 1 - Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW); luego cambió al bloque 800
  • 2 - Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG
  • 3 - BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH (BMW-Bramo)
  • 4 - Argus-Motoren GmbH
  • 5 - Heinkel Hirth Motoren GmbH
  • 6 - Daimler-Benz AG
  • 7 - Brueckner o Klöckner-Humboldt-Deutz AG
  • 8 - Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW)

Usando este sistema, el famoso motor BMW utilizado en el Focke-Wulf Fw 190 se conocería como el 9-801 (Piston (9) -BMW (8) Number (01)). Sin embargo, este sistema no se usó ampliamente, incluso dentro del RLM, y un nombre común que consistía en el nombre del fabricante (a menudo abreviado) seguido del número de modelo era mucho más común. La siguiente lista utiliza el BMW 801 común en lugar del 9-801 oficial .

Los motores producidos antes de que se estableciera el sistema de designación de RLM a menudo se enumeran utilizando la misma terminología básica. Entonces, aunque el motor Argus 10 de entreguerras puede denominarse As 10 , no es correcto llamarlo 9-10 , esta designación nunca se aplicó.

Motores notables:

BMW 003 - BMW 801 - HWK 109–509


La Luftwaffe también utilizó motores de Francia, en particular la serie Gnôme-Rhône de 14 cilindros de motores radiales para sus aviones de ataque a tierra Henschel Hs 129 ( 14M ) y el transportador Messerschmitt Me 323 ( 14N ) "Gigant".


Motores de pistón (motores) [ editar ]

Argus Motoren [ editar ]

  • Argus As 8: refrigerado por aire, 4 en línea
  • Argus As 10 , motor V-8 invertido refrigerado por aire
  • Argus As 401 de ocho cilindros
  • Argus como 402
  • Argus As 410 de 12 cilindros, refrigerado por aire
  • Argus As 411 desarrollo más grande del 410
  • Argus As 412 desarrollo del bloque H del 410
  • Argus como 413

Bayerische Motorenwerke [ editar ]

  • BMW VI V-12 refrigerado por agua
  • BMW 112 V-12 refrigerado por agua, (prototipo)
  • BMW 114 diésel radial de 9 cilindros , combinado refrigerado por aire y agua (prototipos)
  • BMW 116 V-12 refrigerado por agua
  • BMW 117 V-12 refrigerado por agua
  • BMW 132 radial de 9 cilindros, refrigerado por aire
  • BMW 139 de 14 cilindros [ cita requerida ] radial de dos filas, refrigerado por aire (prototipo)
  • BMW 801 radial de dos filas de 14 cilindros, refrigerado por aire: el motor radial más producido del Tercer Reich
  • BMW 802 experimental, radial de dos filas de 18 cilindros
  • BMW 803 experimental, radial de cuatro filas refrigerado por líquido de 28 cilindros
  • BMW 804

BMW-Bramo [ editar ]

  • Bramo 323 - radial de 9 cilindros refrigerado por aire

Daimler-Benz [ editar ]

  • Daimler-Benz DB 600 de 12 cilindros en V invertida
  • Daimler-Benz DB 601 DB 600 mejorado con inyección de combustible
  • Daimler-Benz DB 602 diesel de 16 cilindros impulsó los dos dirigibles de la clase Hindenburg
  • Daimler-Benz DB 603 "DB601 ampliado" (V12 invertido alemán de mayor desplazamiento) para uso en bombarderos y cazabombarderos, poco uso en caza
  • Motor Daimler-Benz DB 604 prototipo de 24 cilindros (X-24), cancelado en septiembre de 1942
  • Daimler-Benz DB 605 DB601 mejorado y ligeramente ampliado para su uso en cazas
  • Daimler-Benz DB 606 Concebido por primera vez en febrero de 1937; compuesto por motores DB 601 gemelos, un "sistema de potencia" acoplado de 1,5 toneladas de peso, ridiculizado como un "motor soldado" por Goering en agosto de 1942
  • Daimler-Benz DB 607 una versión diésel de cuatro tiempos del motor DB 603.
  • Daimler-Benz DB 609 versión de 16 cilindros del motor DB 603.
  • Daimler-Benz DB 610 Concebido por primera vez en junio de 1940; compuesto por motores DB 605 gemelos, un "sistema de potencia" acoplado, para reemplazar el DB 606
  • Daimler-Benz DB 612
  • Daimler-Benz DB 613 Concebido por primera vez en marzo de 1940; dos motores DB603 acoplados de "sistema de potencia", peso total de 1.8 toneladas cada uno, como con el 606 y el 610, solo experimental
  • Daimler-Benz DB 614 desarrollo del DB 603G, 2000 CV. Abandonado en junio de 1942
  • Daimler-Benz DB 615 constaba de dos motores DB 614 acoplados. 4000 CV. Abandonado en junio de 1942.
  • Daimler-Benz DB 616, un desarrollo del DB 605. Abandonado en junio de 1942.
  • Daimler-Benz DB 617, un desarrollo del DB 603 para vuelos de largo alcance.
  • Daimler-Benz DB 618 dos motores DB 617 acoplados.
  • Daimler-Benz DB 619
  • Daimler-Benz DB 620
  • Daimler-Benz DB 621 DB 605 con sobrealimentador de dos etapas. 1620 CV. Abandonado en septiembre de 1942
  • Daimler-Benz DB 622 DB 603 con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y un turbocompresor. 1970 CV. Abandonado en enero de 1943
  • Daimler-Benz DB 623 DB 603G con dos turbocompresores. 2265 CV. Abandonado en enero de 1943
  • Daimler-Benz DB 624 DB 603 con un sobrealimentador mecánico de dos etapas y un turbocompresor. 1900 CV. Abandonado en abril de 1943
  • Daimler-Benz DB 625 DB 605D con turbocompresor. 1755 CV. Abandonado
  • Daimler-Benz DB 626 DB 603G con turbocompresores gemelos y enfriador de inducción. 2125 CV. Abandonado en noviembre de 1942
  • Daimler-Benz DB 627 603 con sobrealimentador de dos etapas y posenfriador. Desarrollo abandonado en marzo de 1944
  • Daimler-Benz DB 628 DB 605, equipado con un sobrealimentador de dos etapas. Abandonado en marzo de 1944
  • Daimler-Benz DB 629
  • Motor Daimler-Benz DB 630 de 36 cilindros Doble W con una capacidad de 89 litros y potencia en la clase de 4.000 CV (2.940 KW)
  • Daimler-Benz DB 631 DB 603G con sobrealimentador de tres etapas. 1900 CV. Abandonado
  • Daimler-Benz DB 632 DB 603N, con accionamiento para hélices contrarrotantes

Kloeckner-Humboldt-Deutz [ editar ]

  • Diésel DZ 710 de 16 cilindros opuestos horizontalmente
  • DZ 720 Versión de bloque en H de 32 cilindros del 710

Hirth Motoren y Heinkel-Hirth [ editar ]

  • Hirth HM 4 - 4 cilindros en línea refrigerado por aire
  • Hirth HM 6 - 6 cilindros en línea refrigerado por aire
  • Hirth HM 8 - 8 cilindros en línea refrigerado por aire
  • Hirth HM 12 - 12 cilindros en línea refrigerado por aire
  • Hirth HM 150 - 8 cilindros en línea refrigerado por aire
  • Hirth HM 504 4 cilindros refrigerado por aire en línea
  • Hirth HM 506 6 cilindros en línea refrigerado por aire
  • Hirth HM 508 8 cilindros en línea refrigerado por aire
  • Hirth HM 512 12 cilindros en línea invertidos refrigerados por aire

Junkers Motoren [ editar ]

  • Jumo 204 diésel enfriado por líquido opuesto de 6 cilindros;
  • Jumo 205 mejoró Jumo 204 de menor tamaño;
  • Jumo 207 mejoró 205 con un turbocompresor ;
  • Jumo 208 desarrollo ampliado del 207;
  • Jumo 210 invertido V-12;
  • Jumo 211 V-12 invertido, principalmente para uso de bombarderos, el motor de aviación alemán más producido de la Segunda Guerra Mundial;
  • Jumo 212 Dos Jumo 211 "acoplados" (engranados juntos), "emparejados" de la misma manera que el DB 610 de la competencia ;
  • Jumo 213 mejorado Jumo 211, V-12 invertido;
  • Programa de motor clave Jumo 222 para aviones militares alemanes: motor de avión experimental de 24 cilindros sobrealimentado refrigerado por líquido "estrella" (6 bancos, de 4 cilindros cada uno); casi 300 ejemplos construidos
  • Motor "caja" Jumo 223 de cuatro 207;
  • Motor "caja" Jumo 224 de cuatro años 20.

Siemens – Schuckert Werke

  • Sh 14 - Radial de 7 cilindros refrigerado por aire
  • Sh 20 - Radial de 9 cilindros refrigerado por aire
  • Sh 22 [SAM 322] - Radial de 9 cilindros refrigerado por aire

Motores a reacción y cohetes [ editar ]

(Se incluyen motores de cohete, turbohélices, turborreactores y otros motores que no son de pistón)
Para los últimos tres dígitos: 001-499 Respiración de aire, 500-999 Respiración sin aire (cohetes)

Respiración de aire [ editar ]

(turborreactores, turbopropulsores, impulsores, ....)

  • Heinkel HeS 3
  • 109-001 Heinkel HeS 8
  • 109-002 BMW-Bramo 002
  • 109-003 turborreactor BMW 003
  • 109-004 Turborreactor Junkers Jumo 004
  • 109-005 Porsche 005 motor de misiles de crucero de corta duración
  • 109-006 Junkers / Heinkel 006
  • 109-007 Daimler-Benz 007
  • 109-011 Heinkel HeS 011, turborreactor clave de desarrollo alemán de finales de la guerra (solo se fabricaron 19 ejemplos)
  • 109-012 Junkers 012 - desarrollado en el motor turbohélice Kuznetsov NK-12
  • 109-014 Argus como 014 pulsejet
  • 109-016 Turborreactor Daimler-Benz 016
  • 109-018 Turborreactor BMW 018
  • 109-021 turbohélice Heinkel HeS 21, (proyecto)
  • 109-022 Junkers 022
  • 109-028 BMW 028, (proyecto)
  • 109-044 Argus 044

Cohetes [ editar ]

(motores que no respiran aire: cohete de combustible líquido, cohete de combustible sólido)

  • 109-448 Cohete de combustible líquido construido por BMW , destinado al misil aire-aire guiado por cable Ruhrstahl X-4
  • 109-500 Walter , unidad autónoma monopropulsante RATO Starthilfe , que se puede desechar después del despegue con recuperación en paracaídas
  • 109-501 Walter, una unidad RATO de Starthilfe mejorada experimental similar al modelo -500, pero con un empuje de 1500 kgf (3300 lb) que también usaba un combustible a base de queroseno / hidracina con el T-Stoff [2]
  • 109-502 Rheinmetall
  • 109-505 Schmidding, cohete (combustible sólido)
  • 109-506 WASAG
  • 109-507 Walter
  • 109-508
  • 109–509 Walter HWK 109–509 Cohete de combustible líquido, producido en versiones de cámara simple (-A) y de dos cámaras (-B y -C)
  • 109-510 BMW, cohete 109-511 (combustible líquido)
  • 109-511 BMW
  • 109-512 WASAG, cohete (combustible sólido)
  • 109-513 Schmidding
  • 109-515 Rheinmetall, cohete (combustible sólido)
  • 109-522 WASAG, cohete (combustible sólido)
  • 109-528 BMW
  • 109-532 WASAG, cohete (combustible sólido)
  • 109-533 Schmidding, cohete (combustible sólido)
  • 109-543 Schmidding, cohete (combustible sólido)
  • 109-515 Rheinmetall
  • 109-548 BMW
  • 109-553 Schmidding
  • 109-558 BMW, cohete (combustible líquido)
  • 109-559 Walter
  • 109-563 Schmidding, cohete (combustible sólido)
  • 109-573 Schmidding, cohete (combustible sólido)
  • 109-593 Schmidding, cohete (combustible sólido)
  • 109-603 Schmidding, cohete (combustible sólido)
  • 109-613 Konrad
  • 109-708 BMW
  • 109-718 BMW (cohete de combustible líquido, utilizado con el jet BMW 003 para formar el sistema de propulsión mixto "BMW 003R")
  • 109-719 Walter
  • 109-729 Walter, cohete (combustible líquido)
  • 109-739 Walter

Otro

  • Walter R I-203
  • Walter R II-203

Ver también [ editar ]

Sistema de designación de aeronaves RLM
Lista de designaciones de aeronaves RLM

Notas y referencias [ editar ]

  1. ^ Christopher, John. La carrera por los X-Planes de Hitler (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p. 77 y 100.
  2. ^ Página del Museo de Aviación Polaco en su refuerzo 109-501 RATO

Referencias:

Jason R. Wisniewski, Powering the Luftwaffe: German Aero Engines of World War II, FriesenPress, Victoria, BC, Canadá, 2013.

Bill Gunston, Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: de los pioneros al presente, Sutton Publishing Ltd, Phoenix Mill, Reino Unido, 2006.

Herschel Smith, Motores de pistón de avión: del Manly Balzer al Continental Tiara, Sunflower University Press, Manhattan, Kansas, 1986.

Antony L. Kay, Desarrollo alemán de turbinas de gas y motores a reacción, 1930–45, Crowood Press, 2002.

Enlaces externos [ editar ]

  • Motores de aviones Daimler-Benz
  • Tipos de motores Junkers