La Lista de naufragios de Isle Royale incluye más de 25 barcos que se han hundido cerca de Isle Royale en el lago Superior (América del Norte). Isle Royale ha sido un obstáculo para el envío en el lago Superior desde los primeros días.
Sobre sus arrecifes, se han producido más de 25 grandes naufragios. Algunos fueron reflotados, pero la mayoría nunca se fue.
Naufragios tempranos
Todavía se puede encontrar bajo las olas del lago Superior el sidewheeler de madera, Cumberland (1877); carguero a granel, Chester Congdon (1918); y el primer paquete de trigo canadiense de 10.000 toneladas largas (10.000 t), Emperor (1947). Anteriormente, el Kamloops que "desapareció" en 1927 fue encontrado en la costa norte de la isla en 1977.
Los primeros naufragios registrados fueron el Madeline (1839) y el Siskiwit (1840) de la American Fur Company . En el siglo XVIII se informó sobre muchos "barcos" franceses más pequeños sobre el lago Superior, que desaparecieron antes de la llegada de los ingleses en 1763. A lo largo de la orilla norte del lago, el naufragio más famoso es el de América, que sirvió de conexión entre la isla. Royale y el continente y era una carretera de Duluth, Minnesota , a Port Arthur, Ontario . [1]
Las 3 C de Isle Royale
Al oeste y al sur de Isle Royale se encuentra el faro Rock of Ages . Construido en 1908, la luz ha proporcionado a los barcos del Lago Superior la seguridad de que el capitán encontraría el arrecife Rock of Ages, antes de que el arrecife encontrara el barco. Pero eso fue demasiado tarde o demasiado poco para los tres residentes que yacían sobre el arrecife.
El Passenger Steamer Cumberland había pasado del 21 al 23 de julio de 1877 encallado en un bar cerca de Nipigon, Ontario , justo antes de dirigirse al lago transparente desde Thunder Bay . Se dirigía a Duluth, corriendo en un clima despejado con una ligera brisa del sur, cuando corrió con fuerza sobre el arrecife. Una tripulación de salvamento trató de sacar el barco del arrecife, pero se rindió cuando el clima se volvió amargo a principios de agosto. Los 'elementos' del lago han dejado solo secciones dispersas de su casco, rueda lateral y ancla de 20 a 140 pies (6 a 43 m) de profundidad en el arrecife Rock of Ages. [2]
Cerca al suroeste se encuentra el Henry Chisholm . El domingo de octubre de 1898 se dirigía al este hacia el Soo cuando su remolque se separó en una tormenta al norte de Copper Harbor, Michigan . En la mañana del 20, mientras se preparaba para comenzar una búsqueda en los puertos de Isle Royale para el remolque Martin , el Chisholm corrió con fuerza sobre el arrecife. El casco estaba tan dañado que la tripulación de salvamento estimó que se necesitarían de 8 a 10 bombas para bajar el agua en la bodega. Con mal tiempo esperado en cualquier momento, fue abandonado al lago. Hoy, ella descansa entre los restos del Cumberland , siendo la máquina de vapor los restos identificables. [3]
Al este se encuentra el George M. Cox . Fue en la noche del 28 de mayo de 1933 cuando el Cox chocó contra el arrecife en una densa niebla. El Cox se dirigía a Fort William y avanzaba a unas buenas 10 millas terrestres por hora (16 km / h) en un lago tranquilo cuando chocó. El impacto fue tan grande que las calderas se soltaron. Luego, la nave se posó en el arrecife con una inclinación de 90 grados. Se han visto muchas imágenes del Cox , con su proa sobresaliendo del agua y la popa bañada por las olas. Una vez más, el daño excedió la capacidad de los salvadores para sacarla de la tumba. [4]
Cada uno de estos barcos aún puede ser visitado por buzos que desafían las temperaturas, que llegan hasta los 34 ° F (1 ° C). [5] [6]
La américa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7c/America_ship.png/220px-America_ship.png)
"EL VAPOR ESTÁ HUNDIDO CUANDO LLEGA A ISLE ROYALE REEF"
"Todos a bordo han sido rescatados; se dan pocos detalles del accidente. Duluth, Minnesota 7 de junio (AP) Un viejo vapor de pasajeros, el AMERICA, yace en el fondo del lago Superior esta noche. bajo 17 brazas [31 m] de agua. Su tripulación y pasajeros, unos 45 en total, fueron sacados de Isle Royale esta noche, adonde fueron cuando el barco se hundió esta mañana ". - Houghton Mining Gazette (8 de junio de 1928)
El America fue construido en Detroit por una sociedad de Michigan City, Indiana y Detroit , Michigan , para viajes de excursión entre Michigan City y Chicago , Illinois . Solo tres años después, en 1901, el America estaba operando en el lago Erie , cuando Alfred Booth de A. Booth Co. de Chicago comenzó a negociar la propiedad de este barco moderno y rápido (19 nudos (35 km / h; 22 mph) ) para la ruta North Shore fuera de Duluth, Minnesota . El 26 de abril de 1902, el America dejó su puesto en los lagos inferiores para una última casa en el Lago Superior. [7]
El capitán "Rey de la Niebla" Héctor se convirtió en su primer capitán en Superior. El capitán Héctor comenzó sus días en el lago Superior a los 17 años en 1863 operando una pequeña operación de pesca. El "Rey de la Niebla" estaba completamente familiarizado con la costa norte. Rara vez llegaba tarde a su carrera, independientemente del clima. La mayoría de los problemas de Estados Unidos en esos años se debieron a su necesidad de entrar en la civilización. En 1902, chocó con el Canal de Navegación de Duluth; en 1904, el ancla de un carguero a granel atravesó los camarotes superiores mientras estaba atracado junto a una terminal de granos en Duluth, y en 1910, otro barco fue golpeado por el América causando daños importantes a ambos. Fue esta colisión la que permitió que el América fuera reparado y ampliado de sus 486 toneladas originales a 937 toneladas. [7]
El único incidente importante durante el mandato del capitán Héctor tuvo lugar frente a las islas Susie . El 10 de junio de 1907, América acababa de detenerse para entregar suministros en Grand Portage o en el antiguo muelle de Parkerville en las islas Susie. Mientras la tripulación colocaba los paquetes finales en su lugar, un nuevo segundo portero, Harvey Holler (16 años), dio un paso atrás y salió por la pasarela abierta. Los tripulantes nunca lo volvieron a ver, a pesar de sus intentos de registrar las aguas. [7]
El año 1911 vio a la América recién alargada viajar por la costa norte con un nuevo capitán. El capitán Edward C. "Indian" Smith iba a ser el capitán final del barco. El capitán Smith había trabajado en el otro barco de Booth, Hiram R. Dixon , y en el Hector en el America . Se decía que en los días más brumosos, oirías el silbido del barco y sabrías dirigirte al punto de encuentro. Parado en su pequeño esquife, incapaz de ver más de 15 o 20 pies, esperaría al America . Luego, de la niebla vendría la proa, y el América se detendría junto a su esquife con apenas una onda. Y tan pronto como se hubiera detenido, los motores latirían y el America volvería a meterse en la niebla, rumbo a la próxima reunión a lo largo de la costa. [7]
El capitán Smith solo una vez en los primeros 14 años llevó a Estados Unidos a un problema. En 1914, encalló en Fisherman's Point en Two Harbors. Esta vez, el daño fue menor, en comparación con la roca que el Capitán Héctor encontró en el puerto de Burlington (Two Harbors) en 1909. Los últimos años encontraron al América atrapado en un arrecife o una barra cada año. El 28 de mayo de 1925 encalló en Scott's Point en Colville. Al año siguiente, encalló en el río Kaministiquia en Fort William, Ontario . Y el 21 de julio de 1927 chocó contra un remolcador en Port Arthur . Cada vez, el daño fue mayor y las reparaciones más caras. [7]
El 6 de junio de 1928, América navegó a través del Canal de Navegación de Duluth. Más tarde ese día, aterrizó en Grand Marais después de hacer las paradas de rutina a lo largo de la costa. Después de despejar la carga y los pasajeros, el América rodeó el rompeolas rumbo a Isle Royale . Aparentemente, la rutina era continuar hacia el norte a lo largo de la costa y regresar por Isle Royale, deteniéndose en las casas de pescado antes de regresar a Duluth. [7]
Pero esa noche, el America transportaba a varios pasajeros con destino a la isla de Washington. A las 3 de la mañana del 7 de junio, salió del Singer Hotel Dock en Washington Island. Dirigiéndose a North Gap y mar abierto, el capitán se retiró y dejó que el primer oficial Wicks y un timonel se hicieran cargo de la guardia. En cuestión de minutos, el barco chocó contra un arrecife, perforando agujeros en el único fondo. Al regresar al puente, donde el oficial estaba dando la alarma a la tripulación y al pasajero, el capitán Smith ordenó al timonel, Fred Nelson, que se dirigiera hacia una playa de grava antes de que el barco se tambaleara y perdiera el rumbo.
A treinta metros de la playa, el America chocó contra otro arrecife y se detuvo abruptamente. Mientras tanto, la tripulación en la sala de máquinas engrasó el motor para evitar la oxidación y mejorar el salvamento y la tripulación de la parte superior comenzó a trasladar a los pasajeros a los botes salvavidas. Una hora y media después de haber abandonado la isla de Washington, la tripulación y los pasajeros regresaban en botes salvavidas. Se encontraron con una pequeña flota de barcos de pesca que llegaba al sonido del silbato. [8]
El America se detuvo con la proa sobresaliendo del agua y la popa y la parte central del barco llegando a las profundidades. A. Booth and Sons eligieron no salvar América , probablemente debido a la finalización de la Ruta Troncal I de Minnesota ( US 61 ). La nueva carretera redujo el costo de transporte a lo largo de la costa, lo que hizo que no fuera rentable operar un barco. Al año siguiente, en septiembre de 1929, el capitán Cornelius Flynn de la Duluth Salvage Company compró los derechos de América . El invierno del 28 al 29 había causado daños menores a las cabinas superiores. Pero antes de que pudiera llevar un equipo al lugar, llegó el invierno y los mantuvo en casa. La primavera siguiente, el hielo se había desprendido de las cabañas en la línea de flotación. La disminución de peso y la presión ascendente del hielo hicieron flotar los restos del naufragio y se asentaron debajo de la superficie. Hoy en día, se puede ver de 4 a 85 pies (1 a 26 m) debajo del agua. [8]
Frank Rockefeller
En la noche del 3 de noviembre de 1905, el Frank Rockefeller encalló en Rainbow Cove durante una tormenta de nieve . Al día siguiente, un equipo de rescate estaba en camino para dejarla libre. Continuó en servicio transportando muchos productos a granel hasta 1969. En ese momento, sus dueños la retiraron y la llamaron Meteor , un barco diseñado por ballenas ahora en exhibición en Superior, Wisconsin .
Referencias
- ^ Stonehouse, Frederick (1977). Naufragios de Isle Royale . Marquette, Michigan: Avery Color Studios.
- ^ "Cumberland" y "Naufragio del vaporizador de rueda lateral Cumberland". Prensa libre de Detroit . 29 de enero de 1974.
- ^ "Chisholm en las rocas". Prensa libre de Detroit . 22 de octubre de 1898.
- ^ "SS George M. Cox arruinado". Gaceta de minería de Houghton . 28 de mayo de 1933.
- ^ Holdon, Thom. "Arrecife de las Tres C". El Nor'easter (Duluth, Minnesota). Museo Marino del Lago Superior. Vol. 2, nº 4; Julio / agosto de 1977.
- ^ Servicio de parques nacionales. "Submarinismo." [1]
- ^ a b c d e f Holdon, Thom. "Arriba y abajo: Steamer America". El Nor'easter (Duluth, Minnesota). Museo Marino del Lago Superior; Vol. 3, # 3 y # 4; Mayo / junio y julio / agosto de 1978.
- ^ a b "América". Houghton Mining Gazette , vol. 29. 8 de junio de 1928.
enlaces externos
- Documentación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER), archivada en Houghton, Condado de Houghton, MI:
- HAER No. MI-51, " Shipwrecks of Isle Royale National Park ", 1 dibujo medido, 1 página de datos
- HAER No. MI-51-A, " Shipwrecks of Isle Royale National Park, Glenlyon Wreck Site, Glenlyon Shoal ", 3 dibujos medidos, 1 página de datos
- HAER No. MI-51-B, " Shipwrecks of Isle Royale National Park, Chisholm-Cumberland Wreck Site, Southwest of Rock of Ages Reef ", 4 dibujos medidos, 1 página de datos