La lista de sistemas ferroviarios urbanos en Japón enumera los sistemas de tránsito ferroviario urbano en Japón, organizados por área metropolitana (都市 圏) , incluido el número de estaciones, la longitud (km) y el volumen promedio diario y anual de pasajeros. Los datos se muestran solo para aquellas áreas designadas como áreas metropolitanas principales (大都市 圏) por la Oficina de Estadísticas del Ministerio del Interior y Comunicaciones .
Consideraciones
Hay varias consideraciones para los datos presentados en esta lista.
Recuento de estaciones
Los datos se desglosan a nivel de línea y luego se acumulan para cada operador ferroviario específico. El recuento total de estaciones para cada operador es un recuento de "estaciones únicas": una estación de intercambio o transferencia entre dos líneas operadas por la misma compañía se cuenta como una sola estación. Como resultado, la suma de los recuentos de estaciones para todas las líneas bajo un solo operador ferroviario generalmente arrojará un valor mayor que el recuento total de estaciones citado para el operador.
Algunos pares de estaciones son oficialmente considerados intercambios por sus respectivos operadores ferroviarios a pesar de tener nombres diferentes (por ejemplo, Tameike-Sannō y Kokkai-gijidō-mae en el metro de Tokio y Tenjin y Tenjin-Minami en el metro de la ciudad de Fukuoka ). Como tales estaciones tienen nombres diferentes, sin embargo, se cuentan como estaciones separadas en esta lista.
Largo
De manera similar al recuento de estaciones, la longitud se cuenta como kilómetros de ruta, pero solo considera segmentos "únicos". Las siguientes consideraciones son relevantes para las longitudes a las que se hace referencia en las tablas.
Consideraciones dentro de la empresa
Generalmente, las secciones de múltiples vías clasificadas bajo el mismo nombre de línea y sin segregación operativa en líneas separadas solo se cuentan una vez, no dos. Los ejemplos incluyen las secciones de cuatro vías de la línea principal Keihan y la línea Tōbu Isesaki , que solo se cuentan una vez porque los servicios rápidos (es decir, con paradas limitadas) y lentos (es decir, locales o con todas las paradas) están marcados juntos como una sola línea. , no por separado como líneas distintas.
Otros casos incluyen uniones dobles donde un ramal de doble vía se enlaza con una línea principal de doble vía , lo que permite la interlínea del ramal con la línea principal. Los ejemplos incluyen los trenes de la línea Keiō Sagamihara que continúan pasando la estación Chōfu hacia la línea Keiō . En esta situación, el recorrido de la línea Keiō Sagamihara se cuenta solo como la sección entre Chōfu y la estación Hashimoto , mientras que la sección de doble vía al este de Chōfu se cuenta bajo la línea Keiō, siguiendo las convenciones tradicionales para la nomenclatura de líneas ferroviarias en Japón.
Asimismo, los segmentos de doble vía compartidos por líneas bajo el mismo operador solo se cuentan una vez. Los ejemplos incluyen la línea de carga Yamanote entre Ikebukuro y Ōsaki , un segmento compartido por la línea Saikyō y la línea Shōnan-Shinjuku . En esta situación, el seguimiento se cuenta solo una vez, bajo la Línea Saikyō. De manera similar, las tabulaciones para los sistemas de tranvías más grandes con un alto grado de interlínea, como Hiroshima Electric Railway , también consideran solo segmentos únicos, y las secciones donde múltiples rutas se superponen solo se cuentan una vez.
Sin embargo, si existe alguna segregación razonable de operaciones o distinción entre líneas, el seguimiento se cuenta más de una vez. Los ejemplos incluyen las diversas secciones de vías cuádruples de East Japan Railway Company (JR East) que brindan servicios locales y rápidos segregados (por ejemplo, Chūō Rapid Line frente a Chūō-Sōbu Line ). Aquí, los kilómetros de ruta se cuentan dos veces, una debajo de la línea rápida Chūō y otra vez debajo de la línea local Chūō-Sōbu.
Otras situaciones incluyen secciones de cuatro vías en la confluencia de dos líneas de doble vía distintas, como la sección thesaka Uehommachi - Fuse de cuatro vías de la red Kintetsu en el centro de Ōsaka , oficialmente designada como parte de la Línea Osaka pero en realidad dos líneas ( la Línea Osaka y la Línea Nara ) que comparten un único derecho de paso al oeste de Fuse. Una situación similar se aplica a muchas líneas JR East: la línea Yamanote y la línea Keihin-Tōhoku utilizan oficialmente vías clasificadas como parte de la línea principal Tōkaidō y la línea principal Tōhoku , pero que están completamente segregadas de las vías utilizadas por los servicios respectivos que operan bajo el nombres "Línea Tōkaidō" y " Línea Utsunomiya " / " Línea Takasaki ".
Consideraciones entre empresas
Como regla general, las vías utilizadas por una empresa pero propiedad de otra empresa como parte de un contrato de derechos de vía o de tren a través (直通 運 転) (a menudo traducido como servicio directo) no se contabilizan en la primera empresa. Por ejemplo, el seguimiento de la línea Toei Asakusa no se cuenta en la Corporación Keikyu , el Ferrocarril Eléctrico Keisei o el Ferrocarril Hokusō , a pesar de que los tres operan sus trenes en la Línea Asakusa. Sin embargo, esta lista hace algunas excepciones a esta regla, la más notable es la sección Keisei-Takasago - Inba-Nihon-Idai de la línea del aeropuerto Keisei Narita , que se comparte con los trenes operados por Hokusō Railway pero propiedad parcialmente de Hokusō Railway (Keisei -Takasago - Komuro ) y Chiba New Town Railway (Komuro - Inba-Nihon-Idai). Este recorrido compartido se cuenta una vez en Hokusō Railway y nuevamente en Keisei Electric Railway.
Excepciones similares incluyen vías de propiedad de ferrocarriles del tercer sector que no poseen ningún material rodante propio y, en cambio, subcontratan operaciones de trenes con operadores de servicios intermedios. Los ejemplos notables incluyen el enfoque de doble vía en el aeropuerto de Narita , que es propiedad del ferrocarril rápido del aeropuerto de Narita del tercer sector . Sin embargo, todos los trenes de este ferrocarril son operados por JR East o Keisei Electric Railway, y cada operador obtiene un uso exclusivo de una de las dos vías hacia el aeropuerto. En esta situación, la sección de vía única de JR East se cuenta en el total de JR, mientras que la sección de vía única de Keisei se cuenta en el total de Keisei.
Número de pasajeros
Se incluyen tanto el número de pasajeros promedio diario como el anual, porque para algunos operadores solo está disponible el número de pasajeros promedio diario o anual (no ambos). En los casos en los que se dispone de datos para solo uno de los dos, se ha tenido cuidado de no extrapolar el volumen de pasajeros para obtener el otro, ya que existe un margen de error potencial al intentar derivar el número de pasajeros diario promedio del número de pasajeros anual (que generalmente es redondeado al millar de pasajeros más cercano) y desastres naturales u otras situaciones imprevistas pueden obligar a algunos operadores a cerrar por períodos prolongados, como sucedió con el metro de Sendai en los días posteriores al terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 .
Categorías
Para mayor legibilidad y facilidad de comparación entre áreas metropolitanas, los sistemas dentro de cada área metropolitana se dividen en las siguientes categorías:
- Los subterráneos se dividen en dos tipos: de operación pública y de propiedad privada, y se agrupan entre sí independientemente de la propiedad. Consulte日本 の 地下 鉄para obtener más detalles.
- Metro de operación pública (公 営 地下 鉄) : sistemas generalmente considerados "subterráneos" y operados directamente por agencias gubernamentales en el nivel de la ciudad (por ejemplo, el metro de Kobe Municipal ) o de la prefectura (por ejemplo, el metro de Toei ).
- Metro de propiedad privada (民 営 地下 鉄) : sistemas generalmente considerados "subterráneos" que son propiedad de operadores privados (p. Ej., El metro de Tokio ), así como subterráneos del tercer sector (semipúblicos) (p. Ej., Línea Minatomirai ).
- Principales ferrocarriles privados (大 手 私 鉄) : Cualquiera de los 15 ferrocarriles privados (excluidos los subterráneos) considerados por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo y otros como los ferrocarriles privados más grandes de Japón (por longitud de red, volumen de pasajeros y otros métricas), proporcionando un servicio ferroviario urbano crítico en las áreas del Gran Tokio , Gran Nagoya , Osaka-Kobe-Kyoto y Fukuoka-Kitakyūshū . Los operadores de Japan Railways Group como JR East u West Japan Railway Company (JR West) generalmente no se consideran grandes ferrocarriles privados porque descienden de los ferrocarriles nacionales japoneses (JNR), propiedad del gobierno , a pesar de su tamaño y su estatus ahora como privados, ferrocarriles con fines de lucro, tras la disolución de JNR en 1984.
- Ferrocarriles privados semi-principales (準 大 手 私 鉄) : cualquiera de los ocho ferrocarriles privados considerados por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo y otros de tamaño intermedio, más pequeños que los principales ferrocarriles privados pero de mayor escala que los y pequeños ferrocarriles privados (中小 私 鉄) . Los ejemplos incluyen Shin-Keisei Electric Railway y Sanyo Electric Railway . Al igual que los principales ferrocarriles privados, brindan un servicio ferroviario urbano crítico en las áreas metropolitanas.
- Red metropolitana de Japan Rail : servicios ferroviarios urbanos operados por empresas del grupo Japan Rail. Si bien las empresas del Grupo JR administran redes que abarcan varias regiones y operan varios servicios de larga distancia e interurbanos, como expresos limitados y trenes de alta velocidad Shinkansen , los servicios en áreas metropolitanas a menudo se centran en proporcionar transporte urbano y suburbano. JR East, por ejemplo, es el operador ferroviario urbano más grande del mundo y transporta alrededor de 14 millones de pasajeros al día en su extensa red ferroviaria en el Gran Tokio. [1]
- Otros ferrocarriles importantes : cualquier otro ferrocarril importante que no se ajuste a ninguna de las cuatro categorías anteriores. Los ejemplos incluyen Tsukuba Express y Enoshima Electric Railway .
- Otros ferrocarriles menores : cualquier otro sistema que brinde servicio ferroviario en el área metropolitana pero que no se incluya en las categorías anteriores. Los ejemplos incluyen líneas de gran actividad turística como Disney Resort Line (una línea de monorraíl que sirve principalmente al Tokyo Disney Resort ), sistemas de transporte de personas locales como la Línea Yamaman Yūkarigaoka (un pequeño sistema automatizado de tránsito de guías que sirve principalmente para conectar un nuevo desarrollo de la ciudad con un estación de tren suburbano principal), u otros sistemas menores como el Ferrocarril Mizuma (un ferrocarril privado menor en los suburbios de Osaka).
Lista
- Fukuoka
- Hiroshima
- Keihanshin (Osaka-Kobe-Kioto)
- Nagoya
- Niigata
- Okayama
- Sapporo
- Sendai
- Shizuoka
- Tokio
área metropolitana | Gato. | Operador | Icono | Línea | Estaciones | Longitud (km) | Cantidad de pasajeros diaria promedio | Año fiscal | Número de pasajeros anual | Año fiscal |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fukuoka – Kitakyushu | S | Metro de la ciudad de Fukuoka | Línea Kūkō | 13 | 13,1 | |||||
Línea Hakozaki | 7 | 4,7 | ||||||||
Línea Nanakuma | dieciséis | 12,0 | 62,917 | 2010 [2] | ||||||
Total | 35 | 29,8 | 348,319 | 2010 [2] | 127,136,349 | 2010 [2] | ||||
PAG | Ferrocarril Nishi-Nippon (Nishitetsu) | Línea Nishitetsu Tenjin Ōmuta | 49 | 74,8 | ||||||
Línea Nishitetsu Dazaifu | 3 | 2.4 | ||||||||
Línea Nishitetsu Amagi | 12 | 17,9 | ||||||||
Línea Nishitetsu Kaizuka | 10 | 11,0 | 33,484 | 2010 [3] | ||||||
Total | 72 | 106,1 | 542.994 | 2010 [3] | 103,209,000 | 2010 [4] | ||||
J | Compañía ferroviaria de Kyūshū (JR Kyūshū) [a] | JK | Línea Chikuhi ( Meinohama - Karatsu ) | 19 | 42,6 | |||||
JC | Línea Fukuhoku Yutaka ( Hakata - Kurosaki ) | 27 | 66,6 | |||||||
JJ | Línea Gotōji ( Tagawa-Gotōji - Shin-Iizuka ) | 6 | 13,3 | |||||||
JG | Línea Haruda (Línea Chikuhō) ( Keisen - Haruda ) | 5 | 20,8 | |||||||
JI | Línea Hita-Hikosan ( Jōno - Tagawa-Gotōji ) | 11 | 30,0 | |||||||
JA JB | Línea principal de Kagoshima ( Mojikō - Arao ) | 60 | 151,6 | |||||||
JK | Línea Karatsu ( Karatsu - Nishi-Karatsu ) | 2 | 2.2 | |||||||
JD | Línea Kashii ( Saitozaki - Umi ) | dieciséis | 25,4 | |||||||
J H | Línea principal de Nagasaki ( Tosu - Saga ) | 8 | 25,0 | |||||||
JF | Línea principal de Nippō ( Kokura - Yukuhashi ) | 10 | 25,0 | |||||||
JA | Línea principal de San'yō ( Moji - Shimonoseki ) | 2 | 6.3 | |||||||
JG | Línea Wakamatsu (Línea Chikuhō) ( Wakamatsu - Orio ) | 6 | 10,8 | |||||||
Total | 157 | 491,1 | ||||||||
METRO | Monorraíl de Kitakyushu | Monorraíl de Kitakyushu | 13 | 8.8 | 30,260 | 2010 [5] | 11,044,879 | 2010 [6] | ||
O | Ferrocarril de Amagi | Ferrocarril Amagi Línea Amagi | 11 | 13,7 | 3.700 | 2008 [7] | 1.348.000 | 2008 [7] | ||
Ferrocarril eléctrico Chikuhō | Línea de ferrocarril eléctrico Chikuhō | 21 | 16,0 | 13,549 | 2010 [3] | |||||
Ferrocarril Heisei Chikuhō | Ferrocarril Heisei Chikuhō Línea Ita | 15 | 16,1 | |||||||
Ferrocarril Heisei Chikuhō Línea Itoda | 6 | 6,8 | ||||||||
Ferrocarril Heisei Chikuhō Línea Tagawa | dieciséis | 26,3 | ||||||||
Total | 35 | 49,2 | 1,915,683 | 2010 [8] | ||||||
Hiroshima | J | Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR Oeste) [b] | PAG | Línea Geibi ( Hiroshima - Karuga ) | 9 | 20,6 | ||||
B | Línea Kabe ( Yokogawa - Aki-Kameyama ) | 14 | 15,6 | |||||||
Y | Línea Kure ( Hiro - Kaitaichi ) | 11 | 26,8 | |||||||
G R | Línea principal de San'yō ( Iwakuni - Shiraichi ) | 27 | 82,2 | |||||||
Total | 58 | 145,2 | ||||||||
METRO | Ferrocarril eléctrico de Hiroshima (Hiroden) | Línea principal de Hiroden | 20 | 5.4 | ||||||
Línea Hiroden Ujina | 20 | 5.7 | ||||||||
Línea Hiroden Eba | 7 | 2.6 | ||||||||
Línea Hiroden Hakushima | 5 | 1.2 | ||||||||
Línea Hiroden Minami (Línea Hijiyama) | 7 | 2.5 | ||||||||
Línea Hiroden Yokogawa | 5 | 1.4 | ||||||||
Línea Hiroden Miyajima | 22 | 16,1 | ||||||||
Total | 78 | 34,9 | 101.000 | 2010 [9] | 36,852,000 | 2010 [9] | ||||
Tránsito rápido de Hiroshima | Línea Astram | 21 | 18,4 | 50,708 | 2010 [10] | 18,508,279 | 2010 [10] | |||
O | Ferrocarril de Nishikigawa | Ferrocarril Nishikigawa Línea Nishikigawa Seiryū | 12 | 32,7 | 514 000 | 2009 [11] | ||||
Servicio Skyrail | Línea Skyrail Midorizaka | 3 | 1.3 | 514 000 | 2009 [11] | |||||
Nagoya (Chūkyō) | S | Metro municipal de Nagoya | Línea Higashiyama | 22 | 20,6 | |||||
Línea Meijō | 28 | 26,4 | ||||||||
Línea Meikō | 7 | 6.0 | ||||||||
Línea Tsurumai | 20 | 20,4 | ||||||||
Línea Sakura-dōri | 21 | 19,1 | ||||||||
Línea Kami-iida | 2 | 0,8 | ||||||||
Total | 87 | 93,3 | 421,584,815 | 2010 [12] | ||||||
PAG | Ferrocarril de Kintetsu (Kintetsu) [c] | mi | Línea Nagoya | 44 | 78,8 | [13] | ||||
K | Línea Yunoyama | 10 | 15,4 | |||||||
L | Línea Suzuka | 5 | 8.2 | |||||||
METRO | Línea Yamada | 14 | 28,3 | |||||||
METRO | Línea Toba | 5 | 13,2 | |||||||
METRO | Línea Shima | dieciséis | 24,5 | |||||||
Total | 89 | 168,4 | ||||||||
Ferrocarril de Nagoya (Meitetsu) | NUEVA HAMPSHIRE | Línea principal de Meitetsu Nagoya | 60 | 99,8 | ||||||
TH | Línea Meitetsu Takehana | 9 | 10,3 | |||||||
TH | Línea Meitetsu Hashima | 2 | 1.3 | |||||||
BS | Línea Meitetsu Bisai | 22 | 30,9 | |||||||
tuberculosis | Línea Meitetsu Tsushima | 8 | 11,8 | |||||||
KG | Línea Meitetsu Kakamigahara | 18 | 17,6 | |||||||
IY | Línea Meitetsu Inuyama | 17 | 26,8 | |||||||
HM | Línea Meitetsu Hiromi | 11 | 22,3 | |||||||
KM | Línea Meitetsu Komaki | 14 | 20,6 | |||||||
CH | Línea Meitetsu Chikkō | 2 | 1,5 | |||||||
ejército de reserva | Línea Meitetsu Tokoname | 23 | 31,5 | |||||||
ejército de reserva | Línea del aeropuerto de Meitetsu | 3 | 4.2 | |||||||
KC | Línea Meitetsu Kōwa | 19 | 28,8 | |||||||
KC | Nueva línea Meitetsu Chita | 6 | 13,9 | |||||||
TT | Línea Toyota Meitetsu | 8 | 15,2 | |||||||
MI | Línea Meitetsu Mikawa ( Sanage - Chiryū ) | 23 | 39,8 | |||||||
MU | Línea Meitetsu Mikawa (Chiryū - Hekinan ) | |||||||||
GN | Línea Meitetsu Nishio | 14 | 24,7 | |||||||
GN | Línea Meitetsu Gamagōri | 10 | 17,6 | |||||||
TK | Línea Meitetsu Toyokawa | 5 | 7.2 | |||||||
S T | Línea Meitetsu Seto | 20 | 20,6 | |||||||
Total | 275 | 444,9 | 344,382,000 | 2011 [14] | ||||||
J | Compañía de Ferrocarriles del Japón Central (JR Central) [d] | CF | Línea principal de Chūō ( Nagoya - Nakatsugawa ) | 20 | 79,9 | |||||
CD | Línea Iida ( Toyohashi - Hon-Nagashino ) | 19 | 32,1 | |||||||
CJ | Línea principal de Kansai ( Nagoya - Kameyama ) | 18 | 59,9 | |||||||
Línea principal de Kisei ( Kameyama - Taki ) | 10 | 42,5 | ||||||||
Línea Sangū ( Taki - Toba ) | 11 | 29,1 | ||||||||
CI | Línea Taita ( Tajimi - Mino Ōta ) | 8 | 17,8 | |||||||
CG | Línea principal de Takayama ( Gifu - Mino Ōta ) | 8 | 27,3 | |||||||
CE | Línea Taketoyo ( Ōbu - Taketoyo ) | 10 | 19,3 | |||||||
California | Línea principal de Tōkaidō ( Toyohashi - Maibara ) | 42 | 152,3 | |||||||
Línea principal de Tōkaidō ( Ōgaki - Mino-Akasaka ) | 3 | 5,0 | ||||||||
Total | 138 | 465,2 | ||||||||
METRO | Ferrocarril de bucle de Aichi | Línea Aichi Loop | 23 | 45,3 | 38,759 | 2010 [15] | 14,140,000 | 2010 [15] | ||
Tránsito rápido de Aichi | Linimo (línea Tōbu Kyūryō) | 9 | 8,9 | 18.500 | 2011 [16] | 6.772.000 | 2011 [16] | |||
Autobús de la vía guía de Nagoya [e] | Línea Yutorito | 9 | 6.5 | 3,578,785 | 2010 [17] | |||||
Ferrocarril rápido junto al mar de Nagoya | Línea Aonami | 11 | 15,2 | 10,244,154 | 2010 | |||||
Ferrocarril de Toyohashi | Línea Atsumi del ferrocarril Toyohashi | dieciséis | 18.0 | 7,504,000 | 2010 [18] | |||||
Línea principal de Azumada del ferrocarril de Toyohashi | 14 | 5.4 | 2.811.000 | 2010 [18] | ||||||
Total | 30 | 23,4 | ||||||||
O | Ferrocarril de Akechi | Ferrocarril Akechi Línea Akechi | 11 | 25,1 | 439,954 | 2010 [19] | ||||
Ferrocarril de Ise | Ferrocarril Ise Línea Ise | 10 | 22,3 | 4.314 | 2010 [20] | 1,574,743 | 2010 [20] | |||
Ferrocarril de Nagaragawa | Ferrocarril Nagaragawa Línea Etsumi-Nan | 38 | 72,1 | 776,714 | 2010 [19] | |||||
Ferrocarril Sangi | Sangi Railway Línea Sangi | 15 | 26,6 | |||||||
Sangi Railway Hokusei Line | 13 | 20,4 | ||||||||
Total | 28 | 47,0 | 15.066 | 2010 [20] | 5.499.068 | 2010 [20] | ||||
Ferrocarril Tarumi | Ferrocarril Tarumi Línea Tarumi | 19 | 34,5 | 602,383 | 2010 [19] | |||||
Compañía de servicios de transporte Tōkai | Servicio de transporte Tōkai Línea Jōhoku | 6 | 11,2 | 400,513 | 2009 [21] | |||||
Ferrocarril Yokkaichi Asunarou | Línea Hachiōji | 2 | 1.3 | |||||||
Línea Utsube | 8 | 5.7 | ||||||||
Total | 9 | 7.0 | ||||||||
Ferrocarril Yōrō | Yōrō Railway Yōrō Line | 27 | 57,5 | 6.423.850 | 2010 [19] [20] | |||||
Niigata | J | Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR Este) [f] | Ban'etsu West Line ( Gosen - Niitsu ) | 5 | 9,9 | |||||
Línea Echigo ( Yoshida - Niigata ) | 15 | 34,0 | ||||||||
Línea Hakushin ( Niigata - Shibata ) | 10 | 27,3 | ||||||||
Línea principal Shin'etsu ( Nagaoka - Niigata ) | 20 | 63,3 | ||||||||
Línea principal de Uetsu ( Niitsu - Shibata ) | 7 | 26,0 | ||||||||
Línea Yahiko ( Yahiko - Higashi-Sanjō ) | 8 | 17,4 | ||||||||
Total | 58 | 177,9 | ||||||||
Okayama | J | Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR Oeste) [g] | norte | Línea Akō ( Sōgo - Higashi-Okayama ) | 13 | 37,8 | ||||
Z | Línea Fukuen ( Fukuyama - Fuchū ) | 15 | 23,6 | |||||||
V | Línea Hakubi ( Kurashiki - Niimi ) | 14 | 64,4 | |||||||
U | Línea Kibi ( Okayama - Sōja ) | 10 | 20,4 | |||||||
S W X | Línea principal de San'yō ( Mitsuishi - Itozaki ) | 29 | 128,5 | |||||||
METRO | Línea Seto Ōhashi ( Okayama - Kojima ) | 12 | 27,8 | |||||||
T | Línea Tsuyama ( Okayama - Tsuyama ) | 17 | 58,7 | |||||||
L | Línea Uno ( Chayamachi - Uno ) | 8 | 17,9 | |||||||
Total | 110 | 379,1 | ||||||||
METRO | Tranvía eléctrico de Okayama | Línea Okaden Higashiyama | 10 | 3.1 | ||||||
Línea Okaden Seikibashi | 7 | 1,6 | ||||||||
Total | dieciséis | 4,7 | 3.332.791 | 2010 [22] | ||||||
O | Ferrocarril de Ibara | Ferrocarril Ibara Línea Ibara | 15 | 41,7 | 1.017.000 | 2009 [23] | ||||
Ferrocarril Mizushima Rinkai | Ferrocarril Mizushima Rinkai Línea principal de Mizushima | 10 | 10,4 | 1,593,220 | 2010 [24] | |||||
Keihanshin | S | Metro de Osaka (privado) [h] | Línea Midosuji | 20 | 24,5 | |||||
Línea Tanimachi | 26 | 28,1 | ||||||||
Línea Yotsubashi | 11 | 11,4 | ||||||||
Línea Chuo | 14 | 17,9 | ||||||||
Línea Sennichimae | 14 | 12,6 | ||||||||
Línea Sakaisuji | 10 | 8.5 | ||||||||
Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi | 17 | 15.0 | ||||||||
Línea Imazatosuji | 11 | 11,9 | ||||||||
Línea de la ciudad portuaria de Nankō | 10 | 7,9 | 71,071 | 2010 [25] | ||||||
Total | 108 | 137,8 | ... | 2010 [25] [26] | ||||||
Metro municipal de Kobe (público) | Línea Seishin-Yamate | dieciséis | 22,7 | 95.479.000 | 2010 [27] | |||||
Línea Kaigan | 10 | 7,9 | 15,575,000 | 2010 [27] | ||||||
Total | 25 | 30,6 | 104,424,000 | 2010 [27] | ||||||
Metro municipal de Kioto (público) | Línea Karasuma del metro municipal de Kioto | 15 | 13,7 | |||||||
Línea Tozai del metro municipal de Kioto | 17 | 17,5 | ||||||||
Total | 31 | 31,2 | 330,191 | 2010 [28] | 120,519,560 | 2010 [29] | ||||
PAG | Corporación Hankyū (Hankyū) | Línea principal Hankyū Kōbe | dieciséis | 32,3 | ||||||
Línea rápida Hankyū Kōbe | 4 | 2.8 | ||||||||
Línea Hankyū Itami | 4 | 3.1 | ||||||||
Línea Hankyū Imazu | 10 | 9.3 | ||||||||
Línea Hankyū Kōyō | 3 | 2.2 | ||||||||
Línea principal Hankyū Takarazuka | 19 | 24,5 | ||||||||
Línea Hankyū Minoo | 4 | 4.0 | ||||||||
Línea principal Hankyū Kyōto | 27 | 47,7 | ||||||||
Línea Hankyū Senri | 11 | 13,6 | ||||||||
Línea Hankyū Arashiyama | 4 | 4.1 | ||||||||
Total | 89 | 143,6 | 608,632,000 | 2011 [30] | ||||||
Ferrocarril eléctrico Hanshin (Hanshin) | Línea principal Hanshin | 33 | 32,1 | |||||||
Línea Hanshin Namba | 11 | 10.1 | ||||||||
Línea Hanshin Mukogawa | 4 | 1,7 | ||||||||
Hanshin Kōbe Rapid Line | 7 | 5,0 | ||||||||
Total | 50 | 48,9 | 218,560,000 | 2011 [30] | ||||||
Ferrocarril eléctrico de Keihan (Keihan) | Línea principal de Keihan | 40 | 49,3 | |||||||
Línea Keihan Ōtō | 3 | 2.3 | ||||||||
Línea Keihan Nakanoshima | 5 | 3,0 | ||||||||
Línea Keihan Katano | 8 | 6,9 | ||||||||
Línea Keihan Uji | 8 | 7,6 | ||||||||
Línea Keihan Keishin | 7 | 7.5 | ||||||||
Línea Keihan Ishiyama Sakamoto | 21 | 14,1 | ||||||||
Total | 87 | 90,7 | 279,394,000 | 2011 [31] | ||||||
Ferrocarril de Kintetsu (Kintetsu) [i] | D | Línea Osaka | 40 | 77,9 | ||||||
J | Línea Shigi | 3 | 2.8 | |||||||
A | Línea Namba | 3 | 2.0 | |||||||
A | Línea Nara | 22 | 30,8 | |||||||
GRAMO | Línea Ikoma | 12 | 12,4 | |||||||
C | Línea Keihanna | 8 | 18,8 | |||||||
B | Línea Kyoto | 26 | 34,6 | |||||||
B | Línea Kashihara | 17 | 23,8 | |||||||
H | Línea Tenri | 4 | 4.5 | |||||||
I | Línea Tawaramoto | 8 | 10.1 | |||||||
F | Línea Minami Osaka | 28 | 39,7 | |||||||
norte | Línea Domyoji | 3 | 2.2 | |||||||
O | Línea Nagano | 8 | 12,5 | |||||||
PAG | Línea Gose | 4 | 5.2 | |||||||
F | Línea Yoshino | dieciséis | 25,2 | |||||||
Total | 185 | 302.5 | 566,061,000 | 2011 [32] [j] | ||||||
Ferrocarril eléctrico de Nankai (Nankai) | Línea principal de Nankai | 43 | 64,2 | |||||||
Línea Takashinohama | 3 | 1,5 | ||||||||
Línea Tanagawa | 4 | 2.6 | ||||||||
Línea Kada | 8 | 9,6 | ||||||||
Línea Wakayamako | 2 | 2.8 | ||||||||
Línea del aeropuerto de Nankai | 3 | 8.8 | ||||||||
Línea Koya | 42 | 63,8 | ||||||||
Línea Shiomibashi | 6 | 4.6 | ||||||||
Total | 99 | 157,9 | 586,866 | 2010 [33] [34] | 223,484,000 | 2011 [35] | ||||
Ferrocarril Kita-Osaka Kyūkō | Línea Namboku del ferrocarril Kita-Osaka Kyūkō | 4 | 5.9 | 54.586.000 | 2010 [36] | |||||
Ferrocarril de tránsito rápido de Kōbe | Línea rápida Hankyū Kōbe | Ver Hankyū Corporation | ||||||||
Hanshin Kōbe Rapid Line | Ver ferrocarril eléctrico Hanshin | |||||||||
Ferrocarril eléctrico Hokushin Kyūkō Línea Hokushin | Ver ferrocarril eléctrico Hokushin Kyūkō | |||||||||
Kōbe Electric Railway Kōbe Rapid Line | Ver ferrocarril eléctrico de Kōbe | |||||||||
Ferrocarril rápido de Nakanoshima | Ver la línea Keihan Nakanoshima | |||||||||
Ferrocarril rápido de Nara Ikoma | Ver línea Kintetsu Keihanna | |||||||||
Ferrocarril rápido Semboku | Ferrocarril rápido Semboku | 6 | 14.3 | 135.450 | 2011 [37] | 49,368,000 | 2010 [38] | |||
Ferrocarril Eléctrico Sanyo | Línea principal del ferrocarril eléctrico de Sanyo | 43 | 54,7 | |||||||
Línea Aboshi del ferrocarril eléctrico Sanyo | 7 | 8.5 | ||||||||
Total | 49 | 63,2 | 53.144.000 | 2011 [39] | ||||||
J | Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR Oeste) [k] | A | Línea Akō ( Aioi - Banshū Akō ) | 4 | 10,5 | |||||
A | Línea Biwako ( Kyōto - Nagahama ) | 23 | 75,4 | |||||||
H | Línea Gakkentoshi ( Kyōbashi - Kizu ) | 24 | 55,4 | |||||||
Línea Hagoromo ( Ōtori - Higashi-Hagoromo ) | 2 | 1,7 | ||||||||
R | Línea Hanwa ( Tennōji - Wakayama ) | 35 | 61,3 | |||||||
A | Línea principal de Hokuriku ( Nagahama - Ōmi-Shiotsu ) | 7 | 18,6 | |||||||
A | Línea JR Kōbe ( Ōsaka - Himeji ) | 39 | 87,9 | |||||||
A | Línea JR Kyōto ( Ōsaka - Kyōto ) | 17 | 42,8 | |||||||
GRAMO | Línea JR Takarazuka / Línea Fukuchiyama ( Ōsaka - Tanikawa ) | 24 | 73,0 | |||||||
H | Línea JR Tōzai ( Kyōbashi - Amagasaki ) | 9 | 12,5 | |||||||
PAG | Línea JR Yumesaki ( Nishi-Kujō - Sakurajima ) | 4 | 4.1 | |||||||
I | Línea Kakogawa ( Kakogawa - Tanikawa ) | 21 | 48,5 | |||||||
V | Línea principal de Kansai ( Kamo - Tsuge ) | 9 | 41,0 | |||||||
S | Línea del aeropuerto de Kansai ( Hineno - Aeropuerto de Kansai ) | 3 | 11,1 | |||||||
B | Línea Kosei ( Yamashina - Ōmi-Shiotsu ) | 21 | 74,1 | |||||||
C | Línea Kusatsu ( Kusatsu - Tsuge ) | 11 | 36,7 | |||||||
U | Línea Man-yo Mahoroba ( Nara - Takada ) | 14 | 29,4 | |||||||
D | Línea Nara ( Kyōto - Kizu ) | 19 | 34,7 | |||||||
F | Línea Osaka Higashi ( Shin-Osaka - Kyūhōji ) | 14 | 20,2 | |||||||
O | Línea Osaka Loop ( Ōsaka - Ōsaka) | 19 | 21,7 | |||||||
mi | Línea Sagano ( Kyōto - Sonobe ) | dieciséis | 34,2 | |||||||
Q | Línea Yamatoji ( JR Namba - Kamo ) | 22 | 54,0 | |||||||
Línea Wadamisaki ( Hyōgo - Wadamisaki ) | 2 | 2,7 | ||||||||
T | Línea Wakayama ( Ōji - Wakayama ) | 36 | 87,5 | |||||||
Total | 378 | 993.0 | ||||||||
METRO | Ferrocarril Eléctrico Eizan | Ferrocarril eléctrico de Eizan Línea principal de Eizan | 8 | 5,6 | ||||||
Eizan Electric Railway Línea Kurama | 10 | 8.8 | ||||||||
Total | 17 | 14,4 | 6.537.000 | 2010 [40] | ||||||
Tranvía de Hankai | Línea Hankai | 30 | 14,1 | |||||||
Línea Hankai Uemachi | 11 | 4.6 | ||||||||
Total | 40 | 18,7 | 7.571.000 | 2008 [41] | ||||||
Ferrocarril eléctrico Hokushin Kyūkō | Ferrocarril eléctrico Hokushin Kyūkō Línea Hokushin | 2 | 7.5 | 25,501 | 2010 [42] | 9,308,000 | 2010 [42] | |||
Ferrocarril eléctrico Keifuku | Ferrocarril eléctrico Keifuku Arashiyama Main Line | 13 | 7.2 | |||||||
Ferrocarril eléctrico Keifuku Línea Kitano | 9 | 3.8 | ||||||||
Total | 21 | 11,0 | 6.842.000 | 2011 [43] | ||||||
Ferrocarril eléctrico de Kōbe (Shintetsu) | Línea Shintetsu Arima | 15 | 22,5 | 42,146,000 | 2011 [44] | |||||
Línea Shintetsu Sanda | 10 | 12,0 | ||||||||
Línea Shintetsu Kōen-Toshi | 4 | 5.5 | ||||||||
Línea Shintetsu Ao | 20 | 29,2 | ||||||||
Línea rápida Shintetsu Kōbe | 2 | 0.4 | 16,343,000 | 2011 [44] | ||||||
Total | 47 | 69,6 | ||||||||
Nuevo tránsito de Kobe | Línea Port Island | 12 | 10,8 | 21,363,000 | 2010 [27] | |||||
Línea de la isla Rokkō | 6 | 4.5 | 11,956,000 | 2010 [27] | ||||||
Total | 18 | 15,3 | 33,318,000 | 2010 [27] | ||||||
Ferrocarril eléctrico de nariz | Nariz Ferrocarril eléctrico Myōken Line | 14 | 12,2 | |||||||
Nariz Ferrocarril eléctrico Nissei Line | 2 | 2.6 | ||||||||
Total | 15 | 14,8 | 21,860,154 | 2010 [45] | ||||||
Monorraíl de Osaka | Línea principal del monorraíl de Osaka | 14 | 21,2 | |||||||
Línea Saito del monorraíl de Osaka | 5 | 6,8 | ||||||||
Total | 18 | 28,0 | 99,721 | 2010 [46] | 36,398,058 | 2010 [46] | ||||
O | Chizu Express | Chizu Express Línea Chizu | 14 | 56,1 | 1.050.890 | 2010 [47] | ||||
Ferrocarril Hōjō | Ferrocarril Hōjō Línea Hōjō | 8 | 13,6 | 307.000 | 2010 [48] | |||||
Ferrocarril de Iga | Iga Railway Iga Line | 14 | 16.6 | 5,010 | 2010 [20] | 1.828.695 | 2010 [20] | |||
Ferrocarril Mizuma | Ferrocarril Mizuma Línea Mizuma | 10 | 5.5 | 2,030,000 | 2009 [49] | |||||
Ferrocarril Ohmi | Línea principal del ferrocarril Ohmi | 25 | 47,7 | |||||||
Ohmi Railway Taga Line | 3 | 2.5 | ||||||||
Línea Yōkaichi del ferrocarril Ohmi | 7 | 9.3 | ||||||||
Total | 33 | 59,5 | 12,571 | 2010 [50] | 4,588,327 | 2010 [50] | ||||
Ferrocarril Shigaraki Kōgen | Ferrocarril Shigaraki Kōgen Línea Shigaraki Kōgen | 6 | 14,7 | 1.345 | 2010 [50] | 491,015 | 2010 [50] | |||
Ferrocarril eléctrico de Wakayama | Línea Kishigawa | 14 | 14.3 | 2,170,102 | 2010 [51] | |||||
Sapporo | S | Oficina de transporte de la ciudad de Sapporo | Línea Namboku | dieciséis | 14.3 | |||||
Línea Tōzai | 19 | 20,1 | ||||||||
Línea Tōhō | 14 | 13,6 | ||||||||
Total | 46 | 48,0 | 561,262 | 2010 [52] | 204,860,548 | 2010 [52] | ||||
J | Compañía de Ferrocarriles de Hokkaidō (JR Hokkaidō) [l] | Línea Chitose ( Shiroishi - Nuevo aeropuerto de Chitose ) | 13 | 40,8 | ||||||
Línea Chitose ( Minami-Chitose - Tomakomai ) | 4 | 27,2 | ||||||||
Línea principal de Hakodate ( Otaru - Iwamizawa ) | 27 | 74,4 | ||||||||
Línea Sasshō ( Sapporo - Hokkaidō-Iryōdaigaku ) | 14 | 30,5 | ||||||||
Total | 55 | 172,9 | ||||||||
METRO | Oficina de transporte de la ciudad de Sapporo | Tranvía de Sapporo | 23 | 8.4 | 20,074 | 2010 [52] | 7.327.120 | 2010 [52] | ||
Sendai | S | Metro de Sendai | Línea Nanboku | 17 | 14,8 | 150.410 | 2010 [53] | 54,448,485 | 2010 [53] | |
Línea Tozai | 13 | 13,9 | ? | ? | ? | ? | ||||
Total | 30 | 28,7 | 150.410 | 2010 | 54,448,485 | 2010 | ||||
J | Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR Este) [m] | Línea Jōban ( Haranomachi - Iwanuma ) | 17 | 56,2 | ||||||
Línea Senseki ( Aoba-dōri - Ishinomaki ) | 31 | 50,2 | ||||||||
Línea Senzan ( Sendai - Ayashi ) | 9 | 15,2 | ||||||||
Línea principal Tōhoku ( Shiroishi - Kogota ) | 24 | 88,2 | ||||||||
Línea principal Tōhoku ( Iwakiri - Rifu ) | 3 | 4.2 | ||||||||
Total | 75 | 214,0 | ||||||||
METRO | Tránsito del aeropuerto de Sendai | Línea de acceso al aeropuerto de Sendai | 4 | 7.1 | 6.670 | 2010 [54] | 2,294,400 | 2010 [54] | ||
Shizuoka ‒ Hamamatsu | J | Compañía de Ferrocarriles del Japón Central (JR Central) [n] | CB | Línea Gotenba ( Gotenba - Numazu ) | 9 | 24,7 | ||||
CC | Línea Minobu ( Fuji - Shibakawa ) | 10 | 19,2 | |||||||
California | Línea principal de Tōkaidō ( Atami - Toyohashi ) | 42 | 189,0 | |||||||
Total | 59 | 232,9 | ||||||||
METRO | Ferrocarril Enshū | Línea ferroviaria Enshū | 18 | 17,8 | 24,968 | 2010 [55] | 9.113.428 | 2010 [55] | ||
Ferrocarril de Izuhakone | Ferrocarril Izuhakone Línea Sunzu | 13 | 19,8 | 28.033 | 2010 [56] | |||||
Ferrocarril de Shizuoka | Ferrocarril Shizuoka Línea Shizuoka-Shimizu | 15 | 11,0 | 28,332 | 2010 [57] | 10,341,000 | 2010 [58] | |||
O | Ferrocarril de Gakunan | Línea ferroviaria de Gakunan | 10 | 9.2 | 773.000 | 2010 [58] | ||||
Ferrocarril Ōigawa | Ferrocarril de Ōigawa Línea principal de Ōigawa | 19 | 39,5 | 777,604 | 2010 [59] | |||||
Ferrocarril Ōigawa Línea Ikawa | 14 | 25,5 | ||||||||
Total | 32 | 65,0 | 777,604 | 2010 | ||||||
Ferrocarril Tenryū Hamanako | Ferrocarril Tenryū Hamanako Línea Tenryū Hamanako | 38 | 67,7 | 1,549,704 | 2010 [59] | |||||
Total | 38 | 67,7 | 1,549,704 | 2010 | ||||||
Tokio (Kantō) | S | Metro de Tokio (privado) | Línea Ginza del Metro de Tokio | 19 | 14.3 | 943,606 | 2017 [60] | |||
Línea Marunouchi del metro de Tokio | 28 | 27,4 | 1,159,898 | 2017 [60] | ||||||
Línea Hibiya del metro de Tokio | 21 | 20,3 | 1,213,492 | 2017 [60] | ||||||
Línea Tōzai del metro de Tokio | 23 | 30,8 | 1,642,378 | 2017 [60] | ||||||
Línea Chiyoda del metro de Tokio | 20 | 24 | 1,447,730 | 2017 [60] | ||||||
Línea Yūrakuchō del metro de Tokio | 24 | 28,3 | 1,124,478 | 2017 [60] | ||||||
Línea Hanzōmon del metro de Tokio | 14 | 16,8 | 1,006,682 | 2017 [60] | ||||||
Línea Namboku del metro de Tokio | 19 | 21,3 | 522,736 | 2017 [60] | ||||||
Línea Fukutoshin del metro de Tokio | dieciséis | 11,9 | 363,654 | 2017 [60] | ||||||
Total | 143 [o] | 195,1 | 9.424.654 | 2017 [60] | 2.277.595.000 | 2011 [61] | ||||
Metro Toei (público) | Línea Toei Asakusa | 20 | 18,3 | 718,885 | 2016 [62] | |||||
Línea Toei Mita | 27 | 26,5 | 638,365 | 2016 [62] | ||||||
Línea Toei Shinjuku | 21 | 23,5 | 745,889 | 2016 [62] | ||||||
Línea Toei Ōedo | 38 | 40,7 | 993,621 | 2016 [62] | ||||||
Total | 99 | 109,0 | 3,036,760 | 2016 [63] | 848,668,000 | 2010 [63] | ||||
Metro municipal de Yokohama (público) | Línea azul | 32 | 40,4 | 492,435 | 2010 [64] | |||||
Línea verde | 10 | 13,0 | 104,089 | 2010 [64] | ||||||
Total | 40 | 53,4 | 209,983,726 | 2010 [65] | ||||||
Ferrocarril de Yokohama Minatomirai (tercer sector) | Línea Minatomirai | 6 | 4.1 | 162,818 | 2010 [66] | |||||
PAG | Ferrocarril expreso eléctrico Keihin (Keikyū) | KK | Línea principal de Keikyū | 50 | 56,7 | 1.129.320 | 2010 [60] | |||
KK | Línea del aeropuerto de Keikyū | 7 | 6.5 | 154,727 | 2010 [60] | |||||
KK | Línea Keikyū Daishi | 7 | 4.5 | 67,676 | 2010 [60] | |||||
KK | Línea Keikyū Zushi | 4 | 5.9 | 42,788 | 2010 [60] | |||||
KK | Línea Keikyū Kurihama | 9 | 13,4 | 123,536 | 2010 [60] | |||||
Total | 73 | 87,0 | 1.207.565 | 2010 [60] | 431,046,000 | 2011 [67] | ||||
Corporación Keiō (Keiō) | Línea Keiō | 32 | 37,9 | |||||||
Nueva línea Keiō | 4 | 3.6 | ||||||||
Línea Keiō Sagamihara | 12 | 22,6 | ||||||||
Línea Keiō Keibajō | 2 | 0,9 | ||||||||
Línea Keiō Dōbutsuen | 2 | 2.0 | ||||||||
Línea Keiō Takao | 7 | 8,6 | ||||||||
Línea Keiō Inokashira | 17 | 12,7 | 547,845 | 2010 [60] | ||||||
Total | 70 | 88,3 | 1,727,355 | 2010 [60] | 619,063,000 | 2011 [68] | ||||
Ferrocarril eléctrico de Keisei (Keisei) | Kansas | Línea principal de Keisei | 42 | 69,3 | ||||||
Kansas | Línea Keisei Higashi-Narita | 2 | 1.1 | |||||||
Kansas | Línea Keisei Oshiage | 6 | 5.7 | |||||||
Kansas | Línea Keisei Kanamachi | 3 | 2.5 | |||||||
Kansas | Línea Keisei Chiba | 10 | 12,9 | |||||||
Kansas | Línea Keisei Chihara | 6 | 10,9 | |||||||
Kansas | Línea del aeropuerto Keisei Narita | 8 | 50,4 | |||||||
Total | 69 | 152,8 | 712,426 | 2010 [60] | 255,590,000 | 2011 [69] | ||||
Ferrocarril eléctrico de Odakyū (Odakyū) | Línea Odakyū Odawara | 47 | 82,5 | |||||||
Línea Odakyū Enoshima | 17 | 27,6 | ||||||||
Línea Odakyū Tama | 8 | 10,6 | ||||||||
Total | 70 | 120,7 | 1,946,313 | 2010 [60] | 708.685.000 | 2010 [70] | ||||
Ferrocarril de Sagami (Sōtetsu) | Línea principal del ferrocarril de Sagami | 18 | 24,6 | |||||||
Ferrocarril Sagami Línea Izumino | 8 | 11,3 | ||||||||
Total | 25 | 35,9 | 614,236 | 2011 [71] | 224,810,000 | 2011 [72] | ||||
Ferrocarril de Seibu (Seibu) | Línea Seibu Ikebukuro | 31 | 57,8 | |||||||
Línea Seibu Chichibu | 6 | 19,0 | ||||||||
Línea Seibu Yūrakuchō | 3 | 2.6 | ||||||||
Línea Seibu Toshima | 2 | 1.0 | ||||||||
Línea Seibu Sayama | 3 | 4.2 | ||||||||
Línea Seibu Yamaguchi | 3 | 2.8 | ||||||||
Línea Seibu Shinjuku | 29 | 47,5 | ||||||||
Línea Seibu Seibuen | 2 | 2.4 | ||||||||
Línea Seibu Haijima | 8 | 14.3 | ||||||||
Línea Seibu Tamako | 7 | 9.2 | ||||||||
Línea Seibu Kokubunji | 5 | 7.8 | ||||||||
Línea Seibu Tamagawa | 6 | 8.0 | ||||||||
Total | 92 | 176,6 | 1,692,523 | 2010 [60] | 610,325,000 | 2010 [73] | ||||
Ferrocarril Tōbu (Tōbu) | TS | Línea Tōbu Skytree | 30 | 41 | 2010 [60] | 2011 [74] | ||||
TS | Línea Tōbu Kameido | 5 | 3.4 | |||||||
TS | Línea Tōbu Daishi | 2 | 1.0 | |||||||
TI | Línea Tōbu Isesaki | 26 | 75,1 | |||||||
TI | Línea Tōbu Isesaki (rama Oshiage) | 2 | 1.3 | |||||||
TI | Línea Tōbu Sano | 10 | 22,1 | |||||||
TI | Línea Tōbu Kiryū | 8 | 20,3 | |||||||
TI | Línea Tōbu Koizumi | 9 | 18,4 | |||||||
Tennesse | Línea Tōbu Nikkō | 26 | 94,5 | |||||||
Tennesse | Línea Tōbu Utsunomiya | 11 | 24,3 | |||||||
Tennesse | Línea Tōbu Kinugawa | 8 | 16,2 | |||||||
TD | Línea Tobu Urban Park | 35 | 62,7 | |||||||
TJ | Línea Tōbu Tōjō | 38 | 75,0 | |||||||
TJ | Línea Tōbu Ogose | 8 | 10,9 | |||||||
Total | 204 | 464,6 | 2,364,626 | 2010 | 855,714,000 | 2011 | ||||
Corporación Tōkyū (Tōkyū) | TY | Línea Tōkyū Tōyoko | 21 | 24,2 | 1,114,571 | 2011 [75] | 2011 [76] | |||
TG | Línea Tōkyū Meguro | 13 | 11,9 | 324,052 | 2011 [75] | |||||
DT | Línea Tōkyū Den-en-toshi | 27 | 31,5 | 1,162,575 | 2011 [75] | |||||
OM | Línea Tōkyū Ōimachi | 18 | 12,4 | 438,979 | 2011 [75] | |||||
IK | Línea Tōkyū Ikegami | 15 | 10,9 | 216,844 | 2011 [75] | |||||
TM | Línea Tōkyū Tamagawa | 7 | 5,6 | 141,311 | 2011 [75] | |||||
TD | Línea Tōkyū Kodomonokuni | 3 | 3.4 | 11,573 | 2011 [75] | |||||
SG | Línea Tōkyū Setagaya | 10 | 5,0 | 53.509 | 2011 [75] | |||||
Total | 96 | 104,9 | 1.065.364.000 | 2011 [76] | ||||||
METRO | Ferrocarril eléctrico Shin-Keisei | SL | Línea Shin-Keisei | 24 | 26,5 | 276,495 | 2010 [77] | |||
J | Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR Este) [p] | |||||||||
Línea principal Chūō ( Takao - Nirasaki ) | 23 | 93,9 | ||||||||
JC | Línea rápida Chūō ( Tōkyō - Takao ) | 24 | 53,1 | |||||||
JB | Línea Chūō-Sōbu ( Mitaka - Chiba ) | 39 | 60,2 | |||||||
Línea Hachikō ( Hachiōji - Kuragano ) | 23 | 92,0 | ||||||||
JT | Línea Itō ( Atami - Itō ) | 6 | 16,9 | |||||||
JC | Línea Itsukaichi ( Haijima - Musashi Itsukaichi ) | 7 | 11,1 | |||||||
Línea Jōban ( Ueno - Iwaki ) | 44 | 211,6 | ||||||||
JJ | Línea rápida Jōban | |||||||||
JL | Línea local de Jōban ( Ayase - Toride ) | 14 | 29,7 | |||||||
Línea Jōetsu ( Takasaki - Minakami ) | 14 | 59,1 | ||||||||
Línea Karasuyama ( Hōshakuji - Karasuyama ) | 8 | 20,4 | ||||||||
Kashima Line ( Katori - Estadio de fútbol de Kashima ) | 6 | 17,4 | ||||||||
Línea Kawagoe ( Ōmiya - Kawagoe ) | 6 | 16,1 | ||||||||
Línea Kawagoe (Kawagoe - Komagawa ) | 6 | 14,5 | ||||||||
JK | Línea Keihin-Tōhoku ( Ōmiya - Yokohama ) | 35 | 59,1 | |||||||
JE | Línea Keiyō ( Tōkyō - Soga ) | 18 | 54,3 | |||||||
Línea Kururi ( Kisarazu - Kazusa-Kameyama ) | 14 | 32,2 | ||||||||
Línea Mito ( Oyama - Tomobe ) | dieciséis | 50,2 | ||||||||
JM | Línea Musashino ( Fuchū-Honmachi - Nishi-Funabashi ) | 26 | 71,8 | |||||||
JN | Línea Nanbu ( Tachikawa - Kawasaki ) | 26 | 35,5 | |||||||
Línea Nanbu ( Shitte - Hama-Kawasaki ) | 4 | 4.1 | ||||||||
Línea Narita ( Sakura - Aeropuerto Narita ) | 5 | 23,9 | ||||||||
Línea Narita (cruce del aeropuerto de Narita - Matsugishi ) | 13 | 60,2 | ||||||||
Línea Narita ( Abiko - Narita ) | 10 | 32,9 | ||||||||
JK | Línea Negishi ( Yokohama - Ōfuna ) | 12 | 22,1 | |||||||
Línea Nikkō ( Utsunomiya - Nikkō ) | 7 | 40,5 | ||||||||
JC | Ōme Line ( Tachikawa - Oku-Tama ) | 25 | 37,2 | |||||||
Línea Ryōmō ( Oyama - Shin-Maebashi ) | 18 | 84,4 | ||||||||
Línea Sagami ( Chigasaki - Hashimoto ) | 18 | 33,3 | ||||||||
Línea Saikyō ( Ōsaki - Ōmiya ) | 19 | 36,9 | ||||||||
Línea principal Shin'etsu ( Takasaki - Yokokawa ) | 8 | 29,7 | ||||||||
JS | Línea Shōnan-Shinjuku ( Ōmiya - Ikebukuro y Ōsaki - Cruce de Hebikubo) | 28,6 | ||||||||
Línea principal Sōbu ( Chiba - Chōshi ) | 22 | 81,3 | ||||||||
JO | Línea Sōbu (Rápida) ( Tōkyō - Chiba ) | 10 | 39,2 | |||||||
Línea Sotobō ( Chiba - Awa-Kamogawa ) | 27 | 93,3 | ||||||||
JU | Línea Takasaki ( Ōmiya - Takasaki ) | 19 | 74,7 | |||||||
Línea Tōgane ( Ōami - Narutō ) | 5 | 13,8 | ||||||||
JT | Línea principal de Tōkaidō ( Tōkyō - Atami ) | 21 | 104,6 | |||||||
JI | Línea Tsurumi ( Tsurumi - Ōgimachi , Asano - Umi-Shibaura y Anzen - Ōkawa ) | 13 | 9,7 | |||||||
Línea Uchibō ( Soga - Awa-Kamogawa ) | 30 | 119,4 | ||||||||
Línea Ueno-Tōkyō ( Ueno - Tōkyō ) | 2 | 3.6 | ||||||||
JU | Línea Utsunomiya ( Ueno - Kuroiso ) | 33 | 159,9 | |||||||
JY | Línea Yamanote ( Shinagawa - Shinagawa) | 29 | 34,5 | 4.098.582 | 2015 [78] | |||||
JO | Línea Yokosuka ( Tōkyō - Kurihama ) | 19 | 73,3 | |||||||
J H | Línea Yokohama ( Higashi-Kanagawa - Hachiōji ) | 20 | 42,6 | |||||||
Total | 623 | 2.282,8 | ||||||||
METRO | Monorriel urbano de Chiba | Línea 1 del monorraíl urbano de Chiba | 6 | 3.2 | 2009 [79] | 2010 [80] | ||||
Línea 2 del monorraíl urbano de Chiba | 13 | 12,0 | ||||||||
Total | 18 | 15,2 | 45,571 | 2009 | 16,526,000 | 2010 | ||||
Ferrocarril eléctrico de Enoshima | Línea ferroviaria eléctrica de Enoshima | 15 | 10.0 | 42,856 | 2009 [81] | |||||
Ferrocarril Hokusō | Línea Hokusō | 15 | 32,3 | 37,951,000 | 2010 [82] | |||||
Ferrocarril de Kantō | Línea Jōsō | 25 | 51,1 | 26,206 | 2010 [83] | 9.458.398 | 2010 [84] | |||
Línea Ryūgasaki | 3 | 4.5 | 2.400 | 2010 [83] | 869,275 | 2010 [84] | ||||
Total | 28 | 55,6 | 28,606 | 2010 | 10,327,673 | 2010 | ||||
Compañía ferroviaria interurbana metropolitana | Tsukuba Express | 20 | 58,3 | 283.000 | 2010 [85] | 102,220,000 | 2010 [85] | |||
Nuevo tránsito urbano de Saitama | Nueva lanzadera | 13 | 12,7 | 43,700 | 2010 [86] | 15,719,338 | 2010 [87] | |||
Ferrocarril de Saitama | Línea de ferrocarril rápido de Saitama | 8 | 14,6 | 85,100 | 2010 [88] | 31,051,286 | 2010 [87] | |||
Monorraíl Shonan | Línea Enoshima del monorraíl Shōnan | 8 | 6.6 | 27,678 | 2009 [89] | 9,949,000 | 2010 [90] | |||
Monocarril urbano Tama | Monocarril urbano Tama | 19 | 16,0 | 124,678 | 2010 [91] | 45.507.620 | 2010 [91] | |||
Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio | Delineador Nippori-Toneri | 13 | 9,7 | 59,034 | 2010 [63] | 21,488,000 | 2010 [63] | |||
Línea Toden Arakawa | 30 | 12,2 | 49,517 | 2010 [63] | 18,074,000 | 2010 [63] | ||||
Monorraíl de Tokio | Monorraíl de Tokio | 11 | 17,8 | 45,842,000 | 2010 [92] | |||||
Tránsito rápido del área costera de Tokio (TWR) | Línea Rinkai | 8 | 12,2 | 200.200 | 2010 [93] | 73,099,000 | 2010 [92] | |||
Tōyō Rapid Railway | Tōyō Rapid Line | 9 | 16,2 | 133 000 | 2010 [94] | 48,054,000 | 2010 [94] | |||
Nuevo tránsito de Yokohama | Línea costera de Kanazawa | 14 | 10,6 | 47,542 | 2011 [95] | 17.228.408 | 2011 [95] | |||
Yurikamome | Yurikamome | dieciséis | 14,7 | 31,794,000 | 2010 [92] | |||||
O | Ferrocarril de Chichibu | Línea principal de Chichibu | 35 | 71,7 | 8.070.000 | 2011 [96] | ||||
Ferrocarril eléctrico Chōshi | Línea ferroviaria eléctrica Chōshi | 10 | 6.4 | 1.952 | 2009 [97] | 712,255 | 2009 [98] | |||
Fuji Kyuko | Línea Fujikyuko | 18 | 26,6 | 2,947,110 | 2009 [99] | |||||
Ferrocarril Hakone Tozan | Línea Hakone Tozan | 11 | 15.0 | 22,408 | 2009 [81] | 15,908,872 | 2010 [100] | |||
Ferrocarril Hitachinaka Kaihin | Línea Minato | 9 | 14.3 | 786,210 | 2010 [101] | |||||
Ferrocarril Isumi | Línea Isumi | 14 | 26,8 | 1,111 | 2009 [97] | 405,669 | 2009 [98] | |||
Ferrocarril de Izuhakone | Ferrocarril Izuhakone Línea Daiyūzan | 12 | 9,6 | 20,895 | 2010 [56] | |||||
Corporación Izukyū | Línea Izu Kyūkō | dieciséis | 45,7 | 5.114.496 | 2010 [59] | |||||
Ferrocarril eléctrico Jōmō | Línea Jōmō | 23 | 25,4 | 1,619,915 | 2009 [102] | |||||
Ferrocarril eléctrico Jōshin | Línea Jōshin Dentetsu Jōshin | 20 | 33,7 | 2,210,000 | 2009 [103] | |||||
Ferrocarril de Kashima Rinkai | Línea Ōarai Kashima | 15 | 53,0 | 2,374,000 | 2009 [104] | |||||
Ferrocarril Kominato | Línea Kominato | 18 | 39,1 | 3.807 | 2010 [105] | |||||
Línea Maihama Resort | Línea Disney Resort | 4 | 5,0 | 45,754 | 2009 [97] | |||||
Ferrocarril de Mooka | Ferrocarril Mooka Línea Mooka | 17 | 41,9 | 1.065.190 | 2010 [106] | |||||
Ryutetsu | Línea Ryutetsu Nagareyama | 6 | 5.7 | 7,961 | 2010 [107] [108] | 2.905.649 | 2010 [107] [108] | |||
Ferrocarril de Shibayama | Línea ferroviaria de Shibayama | 2 | 2.2 | 2.048 | 2010 [109] | 747,677 | 2010 [109] | |||
Ferrocarril Watarase Keikoku | Línea Watarase Keikoku | 17 | 44,1 | 488,795 | 2009 [110] | |||||
Ferrocarril Yagan | Ferrocarril Yagan Línea Aizu Kinugawa | 9 | 30,7 | 489,385 | 2009 [111] | |||||
Yamaman | Línea Yamaman Yūkarigaoka | 6 | 5,0 | 1,763 | 2009 [97] |
Ver también
- Transporte ferroviario en Japón
- Lista de compañías ferroviarias en Japón
- Lista de líneas ferroviarias en Japón
- Lista de estaciones de tren en Japón
- Lista de trenes directos en Japón
Notas
- ^ Definido como lo muestra JR Kyushu (a partir del 5 de agosto de 2019).
- ^ Red urbana de Hiroshima de JR West(a partir del 31 de julio de 2019).
- ^ Definida aquí como la red de Kintetsu en el área metropolitana de Nagoya ( Línea Nagoya , Línea Yunoyama , Línea Suzuka , Línea Yamada , Línea Toba y Línea Shima ).
- ↑ Definido aquí como el área de cobertura TOICA (a partir del 30 de mayo de 2012), junto con lassecciones Sekigahara - Maibara y Ōgaki - Mino-Akasaka de la línea principal Tōkaidō ; lasección Yokkaichi - Kameyama de la línea principal de Kansai ; lasecciónKameyama - Taki de la línea principal de Kisei ; la Línea Sangū ; y eltramo Toyokawa - Hon-Nagashino de la Línea Iida . A diferencia de Greater Tokyo y Osaka ‒ Kobe ‒ Kyoto, JR Central no tiene un área suburbana (近郊 区間) definida para el área de Greater Nagoya para fines de cálculo de tarifas, y el área de cobertura TOICA es limitada, con algunos trenes que continúan más allá de los límites de la cobertura actual. área. Los colores de las líneas y las letras son de JR Central (a partir del 31 de julio de 2019).
- ^ Operado con autobuses, pero también clasificado como ferrocarril.
- ^ Definido aquí como el área de cobertura de Suica (a partir del 31 de mayo de 2012) en el área de Niigata, omitiendo el Jōetsu Shinkansen . El área de cobertura de Suica es idéntica en alcance alárea suburbana de Niigata de JR East (新潟 近郊 区間)
- ^ Según lo definido por JR West (a partir del 31 de julio de 2019).
- ^ El metro de Osaka es el único sistema de metro de Japón que se clasifica legalmente como tranvía a pesar de tener las características de un sistema de metro de tren pesado.
- ^ Definida aquí como la red de Kintetsu en el área de Osaka ‒ Kobe ‒ Kyoto, que comprende el grupo Nara / Kyoto ( Línea Namba , Línea Nara , Línea Ikoma , Línea Keihanna , Línea Kyoto , Línea Kashihara , Línea Tenri y Línea Tawaramoto ), el Minami grupo -Osaka ( Osaka Línea Minami , Domyoji línea , Nagano línea , Gose línea , y Yoshino Line ), y dos líneas del grupo Osaka / Nagoya (la línea Shigi y el Osaka Uehommachi - Aoyamacho sección de la línea Osaka ).
- ^ El número de pasajeros anual de Kintetsu incluye pasajeros en líneas fuera del área de Osaka ‒ Kobe ‒ Kioto, incluidas las líneas en el área del Gran Nagoya.
- ^ Definido como el área suburbana de JR West Osaka ( [1] ) para fines de cálculo de tarifas, omitiendo las secciones de Shinkansen, todo dentro dela red urbana de JR West (ア ー バ ン ネ ッ ト ワ ー ク) (al 31 de julio de 2019).
- ^ Define aquí como JR Hokkaido 's red de área suburbana Sapporo (a partir del 31/05/2012).
- ^ Definido aquí como el área de cobertura de Suica (a partir del 31 de mayo de 2012) en el área de Sendai, omitiendo la línea principal Tōhoku al sur de la estación Shiroishi y el Tōhoku Shinkansen .
- ^ Definida aquí como el área de cobertura TOICA (a partir del 30.05.2012) al este de Toyohashi , junto con lasección Kannami - Atami de la línea principal Tōkaidō y lasección Nishi-Fujinomiya - Shibakawa de la línea Minobu . JR Central no tiene un área suburbana (近郊 区間) definida para el área de Shizuoka ‒ Hamamatsu para fines de cálculo de tarifas, y el área de cobertura TOICA es limitada, con muchos trenes que continúan más allá de los límites del área de cobertura actual.
- ^ Tokyo Metro cuenta oficialmente Tameike-Sannō ( Tokyo Metro Ginza Line y Tokyo Metro Namboku Line ) y Kokkai-gijidō-mae ( Tokyo Metro Marunouchi Line y Tokyo Metro Chiyoda Line ) como una sola estación con cuatro líneas, lo que da un total de 142 únicas estaciones .
- ^ Definido aquí como elárea suburbana de Tokio de JR East (東京 近郊 区間) para fines de cálculo de tarifas, y se correlaciona aproximadamente con el área de cobertura de Suica (a partir del 17.03.2012). Sin embargo, la cobertura de Suica no se extiende a la línea Karasuyama , la línea Kashima y la línea Kururi , que se consideran parte del área suburbana de Tokio.
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