El Lithgow Zig Zag es una antigua línea ferroviaria en zig zag incluida en el patrimonio histórico construida cerca de Lithgow en la Great Western Line de Nueva Gales del Sur en Australia . La línea en zigzag operó entre 1869 y 1910, para superar una subida y bajada insuperables en el lado occidental de las Montañas Azules . Fue diseñado por John Whitton y construido desde 1863 hasta 1869 por Patrick Higgins como contratista. También es conocida como la Zag de tren y Reservas Gran Zig y Zig Zag de tren. La propiedad es propiedad del Departamento de Planificación e Infraestructura (Gobierno del Estado). Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
El gran zigzag | |
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Lithgow Zig Zag | |
Partes superior, media e inferior del ferrocarril Zig Zag | |
Lugar | Western Blue Mountains , Nueva Gales del Sur |
Coordenadas | 33 ° 28′33 ″ S 150 ° 11′52 ″ E / 33.475882 ° S 150.197875 ° ECoordenadas : 33 ° 28′33 ″ S 150 ° 11′52 ″ E / 33.475882 ° S 150.197875 ° E |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur Great Western Railway |
Construido por | Patrick Higgins (contratista de NSWGR) |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Cooperativa Ferroviaria Zig Zag (establecida en 1972) como Ferrocarril Zig Zag |
Estaciones | Clarence, Mt Sinai Halt, Viaducto No1, Puntos superiores, Cockerton, Puntos inferiores |
Largo | 7 kilómetros (4,3 mi) |
Calibre preservado | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Historia comercial | |
Abrió | 18 de octubre de 1869 |
Cerrado | 16 de octubre de 1910 (evitado por la desviación de los diez túneles ) |
Sitio web | |
zigzagrailway | |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Gran ferrocarril en zigzag y reservas; Ferrocarril Zig Zag |
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) |
Criterios | a., c., d., e. |
Designado | 2 de abril de 1999 |
Numero de referencia. | 542 |
Tipo | Ferrocarril |
Categoría | Transporte - Ferrocarril |
Constructores | Patrick Higgins (contratista) |
Rutas Lithgow Zig Zag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Parte de la línea ferroviaria ahora es utilizada por el Zig Zag Railway , un ferrocarril turístico de vía estrecha.
Historia
Construcción
El plan original del ingeniero a cargo de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur , John Whitton , había sido construir un túnel de 3,2 km (2 millas). Sin embargo, esto estaba más allá de los recursos del gobierno colonial en ese momento. La alternativa en zigzag aún requería varios túneles cortos y algunos viaductos. [1] Después de considerar varias rutas alternativas, el Great Western Railway se extendió a lo largo de la cresta alta de Darling Causeway desde el Monte Victoria . El descenso al valle de Lithgow se propuso originalmente mediante un túnel. En 1866 se estimó que el túnel tenía unas dos millas de largo y se estableció una cifra de $ 800,000 como costo de su construcción. Sin embargo, debido al enorme costo, el tiempo de construcción y, como informó John Whitton, ingeniero en jefe de NSW Railways en ese momento, habría sido difícil conseguir un contratista para realizar un trabajo tan difícil. Como resultado, John Whitton eligió el método de ascenso y descenso en zig zag. [1] [2]
En el lado este de la cordillera, Lapstone Zig Zag , también diseñado bajo la supervisión de John Whitton, abrió cerca de Glenbrook en 1867. El Lapstone Zig Zag ascendió Lapstone Hill en un gradiente de 1:30 a 1:33 (~ 3 - 3,3%), que contorneó el lado de la gama con movimientos de tierra comparativamente ligeros. [3]
Por el contrario, el ferrocarril Lithgow Zig Zag, construido entre 1866 y 1869, requirió una ingeniería mucho más pesada, incluidos cuatro grandes cortes de roca, tres viaductos de piedra fina con arcos semicirculares de 30 pies (9,1 m) (originalmente se planearon cuatro, pero uno en su lugar, se construyó como un terraplén) y un túnel corto (se planearon tres túneles, pero dos fueron iluminados durante la construcción debido a fugas, convirtiéndose en dos de los cuatro cortes mencionados anteriormente). En el descenso de la carretera del medio, la línea descendió 101 pies (31 m) entre los puntos de retroceso, formando parte del descenso de 550 pies (170 m) desde Clarence . Toda la ruta tenía una calificación de 1:42 (~ 2,38%). [1]
John Whitton y su trabajo han sido subestimados en la historia de Australia, aunque proporcionaron la base operativa de las principales líneas ferroviarias de Nueva Gales del Sur. En referencias internacionales, Whitton es reconocido como uno de aproximadamente veinte de los mejores ingenieros civiles ferroviarios del primer siglo de la construcción mundial de ferrocarriles. El logro de sus cruces de la Gran División fue superlativo en ese momento y en términos de ingeniería civil ferroviaria británica solo fue superado por el difícil cruce de los Ghats indios . [4] [1]
El contrato para construir el Gran Zig Zag se adjudicó al Sr. Patrick Higgins en mayo de 1866. Era para la sección de ferrocarril de Clarence a Wallerawang , que constaba de siete viaductos de piedra, cuya altura variaba de 3,0 a 21,3 metros (10 a 70 pies), tres túneles y casi un millón y cuarto de yardas cúbicas de excavaciones, dos tercios a través de roca. [1] [2]
George Donald
George McGarvie Donald de Lithgow fue un maestro cantero y constructor que ayudó a crear la ciudad de Lithgow. Nacido en Paddington en 1846, era hijo de un cantero escocés, George Donald, mayor. George senior había sido alentado a emigrar a Nueva Gales del Sur por el gobernador Macquarie, quien deseaba que ayudara con las obras de construcción del gobierno. George junior hizo un aprendizaje como cantero con su padre y su tío. Después de esto, se dedicó a proyectos de construcción de ferrocarriles en el distrito de Bowenfels a fines de la década de 1860. Trabajó en puentes ferroviarios de piedra en Great Zig Zag y Marrangaroo , y se casó con Marion Miles, hija de uno de los capataces de la construcción. Tras la finalización del ferrocarril, se trasladó a Hill End y trabajó en una variedad de proyectos de construcción. Entre ellos se encontraba la iglesia metodista Hill End, construida con escombros de basalto de las minas de oro. Ahora se utiliza como iglesia anglicana. Después del fracaso del profundo boom del oro del plomo de la década de 1870, George regresó al valle de Lithgow y estableció un negocio de construcción con Thomas Crowe. A principios de la década de 1880, construyó la iglesia presbiteriana de Santa María para Thomas Brown, construida como un monumento a la esposa de Brown, Mary. También construyó la Academia Cooerwull para Brown y la Iglesia de San Juan Evangelista en Wallerawang. Otros proyectos incluyeron el Ayuntamiento de Lithgow, la Escuela Pública de Wallerawang, el Salón Oddfellows de Lithgow y muchas residencias. Donald y Crowe también construyeron las instalaciones de congelación de Mort. George Donald era muy activo en los asuntos comunitarios y tenía un gran sentido de la justicia social. Fue miembro fundador de GUIOOF Lily of the Valley Lodge y Good Templars Lodge. Popular entre los ciudadanos, fue elegido el primer alcalde de Lithgow después del establecimiento del municipio de Lithgow en 1889. Ocupó la sede de Hartley en la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur junto con Joseph Cook desde 1891. [5] [1]
Operación y cierre comercial
El 19 de octubre de 1869, el primer tren oficial cruzó el Lithgow Zig Zag hasta la estación de tren de Bowenfels , completando la ruta sobre las Montañas Azules. Este evento fue anunciado en todo el mundo como una maravilla de la ingeniería, lo que resultó en muchas fiestas organizadas para hacer turismo desde el extranjero para verlo. [1] Según los documentos del Departamento de Planificación de Nueva Gales del Sur, en las referencias internacionales, John Whitton es reconocido como uno de aproximadamente veinte de los mejores ingenieros civiles ferroviarios del primer siglo de la construcción mundial de ferrocarriles. El logro de sus cruces de la Gran División fue superlativo en ese momento y en términos de ingeniería civil ferroviaria británica solo fue superado por el difícil cruce de los Ghats indios . [1]
Sin embargo, elogios por el Lithgow Zig Zag y la línea que cruza las montañas no es universal. Al menos un crítico ha opinado que, si bien tanto el Zig Zag como la posterior Desviación de los Diez Túneles fueron magníficas obras de ingeniería civil, estos proyectos tenían como objetivo resolver el problema equivocado. Se requirió el Zig Zag para llevar el ferrocarril al valle de Lithgow. Se realizó un estudio de prueba de una ruta alternativa, que habría continuado la línea al noroeste de Clarence , en una pendiente más suave a lo largo de la cresta de Clarence, antes de girar para acercarse a Wallerawang desde el norte a través de Lisdale. Si se hubiera seguido esa ruta, no se habrían necesitado ni zigzag ni túneles, pero la línea desde Sydney aún habría cruzado las montañas, aunque no a través de Lithgow. Es casi seguro que hubiera costado menos construirlo y, debido a las calidades más suaves, podría haber transportado trenes más largos y pesados. [6] Probablemente, las consideraciones políticas y la concentración de las minas de carbón y la industria cerca de Lithgow, en el momento en que se decidieron las rutas ferroviarias, hicieron inevitable una ruta a través del valle de Lithgow, pero impuso restricciones al tráfico ferroviario, algunas de las cuales persisten en el día presente. Algunos trenes de carga ahora pasan por Parkes, Stockinbingal y la línea Main South hacia Sydney, en lugar de usar la línea sobre las montañas.
Entre 1869 y 1910, el ferrocarril fue una fuerza importante en el desarrollo del oeste de Nueva Gales del Sur. Con el tiempo, el tráfico se volvió tan denso, debido al crecimiento del sistema ferroviario a través de la expansión de los asentamientos, junto con la pérdida de tiempo en trabajar sobre el Gran Zig Zag, que se consideraron alternativas. Desde la década de 1880 se llevaron a cabo muchas consultas e investigaciones, incluida la consideración de la propuesta original de John Whitton para un túnel de dos millas. [1]
El Lithgow Zig Zag operó entre 1869 y 1910. Para entonces se había convertido en un cuello de botella cada vez más ineficaz debido al creciente tráfico en la línea entre Lithgow y Sydney. Los Top Points también fueron demasiado cortos.
Dos accidentes importantes ocurrieron en 1901, en enero un carruaje retrocedió a través de los topes del ala superior [7] y en abril un motor de mercancías estalló a través de los topes ubicados en el "ala" superior y casi cayó al valle. [8]
Para aliviar la congestión, hasta que se abrió una nueva desviación, se mejoraron las alas "superior" e "inferior". El ala "superior" se abandonó y se construyó una nueva línea que involucró una curva pronunciada, excavaciones de rocas pesadas y rellenos de tierra a una profundidad de 60 pies (18 m). El ala "inferior" se alargó sin ninguna reubicación. Sin embargo, los accidentes continuaron ocurriendo, como se vio el 8 de diciembre de 1908 cuando un tren de mercancías con destino a Sydney se detuvo justo más allá del túnel Clarence . El tren se dividió en dos, pero la parte inferior accidentalmente se desbocó y finalmente se estrelló contra el corte de roca de Top Points. [9] [10] [11]
Había planes para reemplazar la sección de 1 en 42 desde Lithgow hasta los puntos inferiores con una segunda desviación más larga en forma de herradura, o con una espiral, pero como esta sección al aire libre podría operarse con motores de banco , esta desviación de la segunda etapa nunca se llevó a cabo. [11]
En 1908, se iniciaron las obras del Desvío de los Diez Túneles , una vía de doble vía con un grado de regla de 1:42 hasta el inicio de los diez túneles y 1 en 90 a través de los diez túneles. El Lithgow Zig Zag fue finalmente abandonado en 1910, reemplazado por la desviación de diez túneles que todavía se usa mucho como la línea Main West hacia el centro-oeste de NSW y, en última instancia, la línea transaustraliana entre Sydney y Perth . [1] [9] El 16 de octubre de 1910 se abrió la nueva desviación al tráfico y se cerró el Gran Zig Zag. [1] [2]
Utilizar siguiendo la operación comercial
Durante la Segunda Guerra Mundial , el túnel Clarence en el Lithgow Zig Zag (junto con otros túneles en varias líneas) se utilizó para almacenar armas químicas para la Real Fuerza Aérea Australiana . Principalmente gas mostaza y fosgeno , los agentes químicos se encontraban en una variedad de armas, desde bombas hasta cilindros. El alijo se eliminó después de la guerra. [12]
Preservación
En 1972 se formó una cooperativa para reutilizar la línea utilizando material rodante procedente de otros estados. En 1975, la línea reabrió como atracción turística, operando entre los puntos superior e inferior. El redesarrollo se extendió a la parada del monte Sinaí en 1987 y a Clarence en 1988.
Descripción
El Gran Ferrocarril Zig Zag consta de tres secciones: la "carretera superior", la "carretera intermedia" y la "carretera inferior". Ubicado en la "carretera superior" es el viaducto número uno. Los puntos superiores se encuentran donde se unen "carretera superior" y "carretera intermedia". Más allá de este dos puentes en "T" y un arco de piedra se ubican en la entrada del "ala" donde terminaba el tren antes de proceder a la "vía del medio" Ubicado en la "vía del medio" está el viaducto número uno y el número dos y el número uno. túnel y un corte que originalmente se propuso como el túnel número dos. Al final del "camino del medio" está el "ala" inferior. Las repisas de ingeniería talladas en la ladera de la montaña brindan suficiente espacio para la línea del ferrocarril. [1] [2]
Tiene una placa de referencia nacional de ingeniería del Instituto de Ingenieros (Australia) . [1] [13]
Condición
La condición física es excelente. El potencial arqueológico es bajo. [1]
Modificaciones y fechas
- La construcción comenzó en 1863.
- Línea abierta en 1869.
- Línea de ferrocarril duplicada en 1880.
- Las nuevas alas "superior" e "inferior" se abrieron en 1908.
- El Gran Ferrocarril Zig Zag se cerró en 1910. [1] [2]
Listado de patrimonio
Al 30 de septiembre de 1997, The Great Zig Zag Railway tenía una profunda influencia en el desarrollo y la economía del oeste de Nueva Gales del Sur. En ese momento fue la mayor obra de ingeniería civil en Australia y fue considerada mundialmente como una maravilla de la ingeniería. Refleja la dificultad experimentada al cruzar las Montañas Azules y los compromisos de ingeniería impuestos por la economía. La reserva es una hermosa atracción escénica y las escarpas de arenisca y los viaductos proporcionan una yuxtaposición espectacular al desarrollo urbano de la cercana Lithgow. [14] [1] [15]
Lithgow Zig Zag fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Tiene importancia histórica porque, una vez finalizado, provocó un gran desarrollo y tuvo una profunda influencia en la economía del oeste de Nueva Gales del Sur. Contribuyó a la economía del oeste de Nueva Gales del Sur hasta tal punto que no pudo manejar el volumen de tráfico y tuvo que ser reemplazado. [14] [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La reserva es una hermosa atracción escénica en sí misma, que ofrece magníficas vistas de los escarpados valles y escarpes de arenisca que conducen a las llanuras occidentales. Sirve para proporcionar una yuxtaposición espectacular al desarrollo urbano de los suburbios cercanos de Lithgow. Los tres viaductos principales son estructuras particularmente agradables. [1] [15]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Refleja la dificultad experimentada al cruzar las Montañas Azules y los compromisos de ingeniería impuestos por la economía. [14] [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
En el momento de la construcción, el ferrocarril Great Zig Zag fue considerado como la obra de ingeniería civil más importante de Australia en ese momento y atrajo el interés mundial como una maravilla de la ingeniería. [14] [1]
Ver también
- Central eléctrica de Lithgow
- Desviación de diez túneles
- Medios relacionados con Lithgow Zig Zag en Wikimedia Commons
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Gran ferrocarril en zigzag y reservas" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H00542 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e Fookes.
- ^ "G024: Lapstone Zig Zag" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ Departamento de Planificación 1987
- ↑ Christison, 2014, 32-33.
- ^ Brown, Jim W. (1989). Bent Backs: una historia social y tecnológica ilustrada del campo de carbón occidental . Lithgow: Empresa de impresión industrial, Lithgow. págs. 63–65, 290–291, 306, 310–311.
- ^ "El accidente de Zig-Zag" . Defensor Nacional . Nueva Gales del Sur, Australia. 18 de enero de 1901. p. 3.
- ^ "ACCIDENTE EN EL ZIG ZAG" . Noticias de la noche . Nueva Gales del Sur, Australia. 6 de abril de 1901. p. 2.
- ^ a b "Grandes túneles de desvío ferroviario Zig Zag" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
- ^ "Colisión Zig-Zag" . The Scrutineer y Berrima District Press . Nueva Gales del Sur, Australia. 12 de diciembre de 1908. p. 3.
- ^ a b "LA DESVIACIÓN DEL ZIG-ZAG" . The Dubbo Liberal and Macquarie Advocate (Nueva Gales del Sur: 1892-1927) . Nueva Gales del Sur: Biblioteca Nacional de Australia. 5 de diciembre de 1908. p. 4 . Consultado el 17 de febrero de 2013 .
- ^ "Australiano supervisado" . Guerra química en Australia . Geoff Plunkett. 2011. Archivado desde el original el 28 de enero de 2012 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ "Gran Zig Zag, Lithgow, 1869-" . Ingenieros de Australia . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ a b c d Departamento de Planificación 1987: 2
- ^ a b Lesslie, J .; Klam, M .; Cargill, A.
Bibliografía
- Página de inicio de la atracción (2007). "Gran ferrocarril en Zig Zag" .
- Christison, Ray (2014). " ' La iglesia que ayudó a la revolución china ' " .
- Fookes, RS Algunas notas históricas sobre el Gran Zig Zag .
- Patrimonio de Nueva Gales del Sur (2013). "Ferrocarril Zig Zag" .
- Lesslie, J .; Klam, M .; Cargill, A. (1976). Tarjeta de clasificación de National Trust .
- Prescott, A .; Subdivisión de Patrimonio y Conservación, Departamento de Planificación (1987). Informe del gerente de sucursal al Consejo de Patrimonio .
- Turismo de Nueva Gales del Sur (2007). "Ferrocarril Zig Zag - VAPOR" .
Atribución
- Este artículo de Wikipedia contiene material de gran Zig Zag de tren y de Reservas , número de entrada 00542 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018.
- Este artículo incorpora texto de Nueva Gales del Sur Estado Herencia Registro disponible bajo la licencia CC BY 3.0 AU licencia.
- Este artículo incorpora texto de Nueva Gales del Sur Estado Herencia Registro disponible bajo la licencia CC BY 3.0 AU licencia.
Otras lecturas
- Belbin, Phil ; Burke, David (1981). A todo vapor a través de las montañas . Sídney: Methuen Australia. pag. 144. ISBN 0454002785.
- Bentley, James; Belbin, Phillip (1988), humo negro, montañas azules: el gran ferrocarril de Zig Zag , Robert Brown & Associates, ISBN 978-0-949267-58-0
- Langdon, Mark (2006), Conquistando las Montañas Azules , Eveleigh Press, ISBN 978-1-876568-30-6