Zig Zag Railway es un ferrocarril de herencia australiana , situado cerca de la ciudad de Lithgow en el estado de Nueva Gales del Sur . Fue inaugurado por la cooperativa sin fines de lucro Zig Zag Railway Co-op. Ltd. como un ferrocarril patrimonial voluntario no remunerado en octubre de 1975, utilizando la alineación de la línea Lithgow Zig Zag que formó parte de la línea Main Western entre 1869 y 1910. La línea sube por el flanco occidental de las Montañas Azules , usando zigzags ferroviarios para ganar altura.
Ferrocarril Zig Zag | |
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BB18¼ 1072 Ciudad de Lithgow en los mejores puntos | |
Lugar | Lithgow, Nueva Gales del Sur |
Término | Clarence , Bottom Points |
Operaciones comerciales | |
Nombre | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur Main Western |
Construido por | Patrick Higgins (contratista de NSWGR) |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Operado por | Cooperativa ferroviaria Zig Zag |
Estaciones | Clarence Mt Sinai Halt No1 Viaduct Top Points Cockerton Bottom Points |
Largo | 7 kilómetros (4,3 mi) |
Calibre preservado | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Historia comercial | |
Abrió | 18 de octubre de 1869 |
Cerrado | 16 de octubre de 1910 |
Era preservada | 18 de octubre de 1975 - actualidad |
Historial de conservación | |
1975 | La sección Bottom Points to Top Points abrió el 18 de octubre |
1987 | La sección Top Points to Mt Sinai abrió el 4 de abril |
1988 | La sección Mt Sinai to Clarence abrió el 29 de octubre |
2012 | Operación suspendida |
2013 | Muy dañada por incendios forestales |
2016 | Se reanudan los movimientos limitados del tren (vías) |
2019 | Muy dañada por incendios forestales |
2020 | Reanudación de movimientos limitados (trenes de trabajo |
Sitio web | |
www.zigzagrailway.com.au |
El funcionamiento del ferrocarril patrimonial se suspendió en 2012 a raíz de problemas de acreditación con el gobierno de Nueva Gales del Sur. El ferrocarril tenía como objetivo reanudar los servicios en octubre de 2013, pero luego sufrió graves daños durante los incendios forestales de Nueva Gales del Sur de 2013 y, posteriormente, por lluvias torrenciales. Las reparaciones están en curso y las pruebas de los vehículos ferroviarios restaurados y las vías comenzaron en agosto de 2016 y se planeó reiniciar las operaciones patrimoniales limitadas en 2019, [1] [2] [3] hasta que los incendios forestales de 2019-2020 dañaron la infraestructura clave.
Historia
Construcción y abandono
La línea Lithgow Zig Zag se construyó como parte de la línea Main Western y se inauguró el 19 de octubre de 1869. Entre Lithgow y Clarence , la línea Main Western necesitaba escalar el flanco occidental de las Montañas Azules, superando una distancia vertical de 550 pies ( 170 m). La alternativa finalmente decidida requería el uso de dos zigzags ferroviarios conocidos como Top Points y Bottom Points , donde todos los trenes tenían que retroceder. La línea tenía un grado gobernante de 1:42 (~ 2,38%) en tres rampas conocido como el Camino superior (por encima de Puntos más ), Camino Medio (entre los dos zig zags) y la parte inferior del camino (por debajo de fondo con puntos ). La línea incluía varios túneles cortos y algunos viaductos. [4]
Las pendientes pronunciadas y la necesidad de dar marcha atrás a los trenes demostraron ser un grave cuello de botella para el tráfico en la línea, y hubo varios accidentes con trenes fuera de control en los puntos de marcha atrás. Se hicieron intentos para mitigar esto realineando la vía y reubicando y extendiendo las estaciones de reversa, pero los problemas continuaron. Ya en 1885, los planes para aliviar el problema de Zig Zag incluían la construcción de un túnel de 2 millas (3,2 km) de largo. Se dijo que esto proporcionaría poca ganancia por el costo propuesto. [5] En 1908, se inició el trabajo en la Desviación de Diez Túneles , una ruta de doble vía que pasaba por alto las dos estaciones de reversa y las dos pendientes superiores, aunque conservando el Camino Inferior con su pendiente 1:42. Una vez que esto se completó, la sección de desvío se cerró en octubre de 1910. [4]
Renacimiento y preservación
Rutas Lithgow Zig Zag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A medida que se acercaba el final de la operación de vapor en Nueva Gales del Sur, en 1967 un grupo de entusiastas del vapor encabezados por Ian Thornton estaban ansiosos por establecer un museo de vapor operativo. El Lithgow Zig Zag fue elegido como un sitio adecuado en función de su accesibilidad para los excursionistas de Sydney, su paisaje, abundantes suministros de agua y disponibilidad de carbón. En marzo de 1969 se iniciaron las negociaciones con Zig Zag Trust, el Departamento de Tierras y el Ayuntamiento de Lithgow . [6] [7]
En 1972 nació Lithgow Switchback Railway Co-op Limited, que se convirtió en Zig Zag Railway Co-operative Limited en 1974. En ese momento, el Comisionado de Ferrocarriles solo puso a disposición del ferrocarril de Nueva Gales del Sur patrocinado oficialmente locomotoras y material rodante. Museo del Transporte . Por lo tanto, la línea se recuperó a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de vía estrecha como se usa en Queensland , Australia del Sur y Tasmania en lugar de Nueva Gales del Sur 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) para permitir la adquisición de locomotoras y vagones en estos estados. [7]
En 1975, la nueva pista se completó en el camino intermedio entre los puntos inferiores y los puntos superiores . El 29 de agosto de 1975 1046 realizó el primer viaje desde Bottom Points hasta Top Points . Los servicios comenzaron el 18 de octubre de 1975, el 106 º aniversario de la apertura inicial. [7]
El 4 de abril de 1987 se abrió la línea a lo largo de Top Road entre Top Points y Mt Sinai Halt y el 29 de octubre de 1988 hasta Clarence . [8] Se ha iniciado una nueva extensión para cumplir con la línea Main Western en Newnes Junction con una pista tendida para el 50% de la distancia. [9]
Cierre y daños por incendios forestales
Acreditación y colisión
En agosto de 2006, el Regulador Independiente de Seguridad del Transporte (ITSR), una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur que regula la seguridad y acredita a los operadores ferroviarios, identificó al ferrocarril Zig Zag (y a otro operador) como un operador de línea aislada de "mayor riesgo" porque de sus operaciones complejas y gran número de viajes de pasajeros. El ITSR dio a Zig Zag Co-operative tiempo adicional para desarrollar un plan de mejora de la seguridad a fin de cumplir con la Ley, que entró en vigor para todos los operadores de ferrocarriles patrimoniales a partir del 1 de enero de 2007. [10] [11]
El 1 de abril de 2011 ocurrió un incidente que resultó en una colisión entre un vehículo de mantenimiento y un motor ferroviario de dos vagones, entre las estaciones Clarence y Top Points. Viajando en direcciones opuestas y llevando un pasajero (en el Hy-rail ) más un conductor de cada vehículo ferroviario, se sufrieron dos heridos. Una investigación posterior de la Oficina de Investigaciones de Seguridad en el Transporte encontró que el error principal fue la falta de comunicación. La investigación también identificó que se descubrió que varios otros factores contribuyeron a la colisión. [12]
Desde marzo de 2012 solo se pudieron operar vagones de ferrocarril y en junio de 2012 el ITSR ordenó el cese de todos los servicios hasta que se resolvieran una serie de problemas de seguridad. [13] El ferrocarril tenía el objetivo de reanudar los servicios en octubre de 2013. [14]
2013 Incendios forestales y daños por tormentas
El ferrocarril resultó gravemente dañado por el 'incendio de la mina estatal', parte de los incendios forestales de octubre de 2013 . El ferrocarril sufrió daños por valor de millones de dólares que incluyeron diez vagones de pasajeros y cuatro vagones de alojamiento. El daño más extenso causado por los incendios fue en el taller de Bottom Points donde se destruyó la mayor parte del lado norte. Esto incluyó las tiendas de repuestos, las oficinas y la mayor parte del taller de máquinas. El equipo eléctrico para operar las señales fue totalmente destruido al igual que la torre repetidora del sistema de radiocomunicación de seguridad y las líneas telefónicas internas y la centralita. También se perdieron mil traviesas de ferrocarril nuevas, al igual que el vagón de alojamiento reformado del cuidador. La locomotora 1047, que había sido almacenada detrás del taller de Bottom Points, también resultó gravemente dañada. El cuidador tuvo "suerte de escapar con vida", según el entonces director ejecutivo de Zig Zag, Michael Forbes. Gran parte del daño fue sufrido por equipos ferroviarios originales de la década de 1920. En ese momento se estimó que el ferrocarril tardaría un año completo en recuperarse del incendio de la mina estatal. Luego, las fuertes lluvias causaron daños posteriores en un terraplén cerca del extremo occidental del túnel de Clarence, el área de la plataforma en los puntos superiores y en la pista circular en los puntos inferiores. En septiembre de 2017, la restauración de vehículos e infraestructura aún se estaba llevando a cabo y se esperaba que los servicios se reanudaran tan pronto como fuera seguro y práctico. Debido a la complejidad de las reparaciones y la reinstalación de la infraestructura, se esperaba la reapertura para fines de 2019, pero todas las esperanzas se desvanecieron con el daño de los incendios forestales de 2019. [15] El sitio web del ferrocarril y la página de Facebook tienen actualizaciones sobre la remodelación. [16] [17]
2019 Daños por incendios forestales y reparaciones en curso
A fines de diciembre de 2019, el ferrocarril Zig Zag fue alcanzado por los incendios forestales de Gospers Mountain. Los edificios de la estación y la mayor parte del material rodante sobrevivieron con la excepción de algunos vagones ya destrozados. El bloque de baños, las áreas de almacenamiento, la cabaña de comunicaciones, el equipo de señalización, los suministros de agua y energía y la oficina principal con los últimos 45 años de registros fueron destruidos junto con un estimado de 1500 durmientes, todo lo cual retrasó la reapertura unos años atrás. [18]
El 24 de julio de 2020, la locomotora diésel 1004 se convirtió en la primera locomotora en viajar desde la estación Bottom Points hasta la estación Clarence desde el cese de los servicios de vapor en marzo de 2012. Los trenes de trabajo solo habían operado anteriormente en Middle Road (Bottom Points to Top Points) debido a el daño extenso en Clarence causado por el deslizamiento del terraplén de 2013. [19]
Antiguo horario
Antes de la suspensión de los servicios en 2012, Zig Zag Railways era único en Nueva Gales del Sur y era el único operador histórico que funcionaba todos los días excepto el día de Navidad. Los lunes, martes, jueves, viernes y domingos se operaban motores de ferrocarril. Todos los miércoles, sábados y domingos funcionaría una locomotora de vapor con tren, y el domingo tendría un horario de dos trenes. Los eventos especiales incluyeron Day out with Thomas y un evento de Wizards Express que se llevó a cabo un par de veces al año. Durante la mayoría de las vacaciones escolares, los servicios de vapor funcionaban todos los días. Los pasajeros pueden unirse al servicio en Bottom Points donde la estación de tren Zig Zag es servida por los servicios de NSW TrainLink desde Sydney o en Clarence, que está adyacente a Chifley Road / Bells Line of Road .
Locomotoras y material rodante
Las locomotoras y el material rodante del ferrocarril Zig Zag provienen principalmente de los ferrocarriles de Queensland, pero también hay artículos de los ferrocarriles de Australia del Sur y TasRail .
La colección incluye motores ferroviarios de clase 2000 de Queensland Railways, vagones Evans de Queensland Railways, locomotoras Tasmanian Diesel, vagones de plataforma del extremo de Australia del Sur y varios vagones más antiguos y un número considerable de vehículos de carga que se utilizan para trenes de demostración, extinción de incendios y vías e infraestructura. reparación y mantenimiento.
Locomotoras de vapor
Número y nombre | Descripción | Disposición | Librea |
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218A | QR 2-8-2 AC16 | En funcionamiento desde 2008 hasta 2011, sometido a revisión mecánica. | Verde |
934 | QR 4-8-0 Clase C17 | En funcionamiento desde 1981 hasta 2010, almacenado a la espera de una revisión completa | rojo |
966 Ciudad de Rockhampton | QR 4-8-0 Clase C17 | Almacenado en Clarence | Negro |
1046 | QR 4-6-4T DD17 | En funcionamiento desde 1975 hasta 1983, completamente desmantelado con piezas almacenadas en varios lugares alrededor de la vía férrea. | Azul |
1047 | QR 4-6-4T DD17 | En funcionamiento desde 1978 hasta 1998, almacenado en espera de restauración. Dañado por los incendios de 2013 | Verde |
1049 Stormin 'Normin | QR 4-6-4T DD17 | En funcionamiento desde 1994 hasta 2011, almacenado a la espera de una revisión general de la caldera | Azul |
1072 Ciudad de Lithgow | QR 4-6-2 BB18¼ | En funcionamiento desde 1980 hasta 2011, almacenado en espera de revisión mecánica. | Negro |
402 | SAR 4‑8‑2 + 2‑8‑4 Clase Garratt 400 | Almacenado en los puntos inferiores | Verde |
Locomotoras diesel
Número y nombre | Descripción | Estado |
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1003 | Ferrocarril Emu Bay Clase 10 | Almacenado en los puntos inferiores pendiente de restauración. |
1004 Emu Bay | Ferrocarril Emu Bay Clase 10 | En funcionamiento desde 2001 hasta la actualidad, utilizado para trenes de obra |
6 | Motor de minas, impulsado por un motor Gardner , diseñado para transportar vagones planos de bajo nivel | Eliminado en 2013. Anteriormente utilizado para el transporte de trenes de obra. |
Motores de ferrocarril
Número | Descripción | Estado |
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2006, 2011, 2051 | Motor de carril clase QR 2000 | Almacenado en los puntos inferiores pendiente de restauración. |
2020 | Motor de carril clase QR 2000 | Almacenado en los puntos superiores, en espera de restauración |
2055 | Motor de carril clase QR 2000 | Almacenado en Clarence. |
2008 | Motor de carril clase QR 2000 | Quemado en octubre de 2013 por un incendio forestal. |
2016 | Motor de carril clase QR 2000 | Quemado en octubre de 2013 por un incendio forestal. Desmantelado para chatarra en 2018 |
Vagones de pasajeros
A principios de la década de 1970, cuatro vagones cama ex-NSWR se ubicaron en los puntos inferiores del Zig Zag para proporcionar alojamiento fijo para dormir, comidas y servicios sanitarios para sus tripulaciones de trenes y trabajadores voluntarios. Desafortunadamente, todos estos fueron destruidos por los incendios de 2013.
En 1972 se compraron cinco vagones de plataforma final de los Ferrocarriles de Australia Meridional que quedaron obsoletos por la apertura de la línea de ferrocarril de Broken Hill de ancho estándar y se utilizaron para inaugurar los servicios. En 1974, se compró un conjunto de cinco vagones de plataforma final a la Comisión de Transporte Público de Nueva Gales del Sur, pero finalmente no se utilizó cuando se compraron 15 vagones Evans con compartimentos de puertas laterales a Queensland Railways en 1986, que entraron en servicio. Posteriormente, se compraron vagones adicionales de Beaudesert Railway . [6] [7]
Vehículos de mercancías y obras
Zig Zag Railway tiene una variedad de vehículos de carga, extinción de incendios y de trabajo de cuatro y ocho ruedas. Estos incluyen vagones cisterna de combustible y agua, vagones tolva, vagones planos y furgonetas cubiertas y con persianas. Estos vehículos provienen de Nueva Gales del Sur, Queensland, Australia del Sur, Territorio del Norte y Tasmania. También tenía un vehículo Hi-Rail (que puede operar en carretera o ferrocarril).
Uso de película
En 2003, el ferrocarril se utilizó en la producción de la película Stealth de Hollywood . [20] El área representaba las regiones montañosas de Corea del Norte y las locomotoras estaban especialmente pintadas con caracteres coreanos Chosongul (Hangul) .
Ver también
- Pasarela del ferrocarril Cooerwull
- Lista de ferrocarriles del patrimonio australiano
- Lithgow Zig Zag
Referencias
- ^ Holliday, Rebekah. "Desgarros de fuego a través del icónico ferrocarril Zig Zag" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 19 de octubre de 2013 .
- ^ "Ferrocarril Zig Zag" . Ferrocarril Zig Zag . Consultado el 13 de enero de 2015 .[ fuente autoeditada? ]
- ^ "Zig Zag Railway luchando contra la adversidad para finalmente volver a encarrilarse" . Gaceta de las Montañas Azules . 20 de enero de 2015.
- ^ a b "Gran ferrocarril en zigzag y reservas" . Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur . Gobierno de Nueva Gales del Sur: Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio. 30 de septiembre de 1997 . Consultado el 19 de abril de 2012 .
- ^ Langdon, Mark (2006), "Capítulo 6: Evitar el zigzag de Lithgow", Conquering the Blue Mountains , Eveleigh Press, p. 104, ISBN 978-1-876568-30-6
- ^ a b Bentley, James (1988). Montañas Azules De Humo Negro . Robert Brown y asociados. págs. 123, 127. ISBN 0 949267 58 9.
- ^ a b c d El ferrocarril Lithgow ZigZag . Zig Zag Trust y Zig Zag Railway Co-op. 1976.
- ^ "Ferrocarril en zigzag en la parte superior" Railway Digest agosto de 1987 página 260
- ^ observaciones personales
- ^ Ley de seguridad ferroviaria, 2002 (NSW)
- ^ "Documento de debate: Normativa de seguridad de los operadores ferroviarios patrimoniales" . Regulador independiente de seguridad y confiabilidad del transporte . Gobierno de Nueva Gales del Sur. Noviembre de 2007 . Consultado el 20 de junio de 2012 .
- ^ "Colisión entre Hi-Rail y Rail Motor, Zig Zag Railway, Clarence: 1 de abril de 2011" (PDF) . Informe de investigación de seguridad ferroviaria . Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte. 2011 . Consultado el 20 de junio de 2012 .
- ^ Actualización sobre transporte ferroviario Zig Zag para NSW 6 de septiembre de 2012
- ↑ Zig Zag Railway pospone la reapertura de Lithgow Mercury 14 de mayo de 2013
- ^ Ferrocarril en zigzag Ferrocarril en zigzag
- ^ Holliday, Rebekah (19 de octubre de 2013). "Desgarros de fuego a través del icónico ferrocarril Zig Zag" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 19 de octubre de 2013 .
... hemos tenido incendios antes, pero este es el primero que pasa por el taller, la primera vez que sufrimos daños de esta magnitud.
- ^ Pillans, Laura (15 de enero de 2015). "¿Qué sigue para el ferrocarril Zig Zag?" . Lithgow Mercury . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Ferrocarril histórico gravemente dañado por los incendios forestales de Nueva Gales del Sur, pero 'la propia espalda de Dios' salva el museo" . www.abc.net.au . 24 de diciembre de 2019 . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ Bastow, Ciara (24 de julio de 2020). "Ocho años en la fabricación; una locomotora se detiene en Zig Zag Railway" . Lithgow Mercury . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ "Sigilo (2005)" .
Otras lecturas
- Belbin, Phillip; Burke, David, 1927- (1981). A todo vapor a través de las montañas . Methuen Australia. ISBN 978-0-454-00278-2.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Bayley, William A. (William Alan) (1980). Ferrocarriles de las Montañas Azules . Publicaciones Austrail. ISBN 978-0-909597-23-8.
- Nueva Gales del Sur. Parlamento. Comité Permanente de Obras Públicas (1894). Informe junto con actas de evidencia, apéndices y planes, relacionados con la desviación propuesta para evitar el Lithgow ZigZag . Charles Potter, gobernador. Impresora.
enlaces externos
Medios relacionados con el ferrocarril Zig Zag en Wikimedia Commons
- Página web oficial
Coordenadas : 33 ° 28′18.33 ″ S 150 ° 11′39.20 ″ E / 33.4717583 ° S 150.1942222 ° E / -33.4717583; 150.1942222