Ferrocarriles de Lituania (en lituano : Lietuvos geležinkeliai ) es la empresa ferroviaria nacional de propiedad estatal de Lituania . Opera la mayoría de las líneas ferroviarias del país.
Tipo | Grupo de empresas públicas |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | 1860 (Primera línea) 1919 (Oficial) |
Sede | , Lituania |
Gente clave | Mantas Bartuška (director general) Romas Švedas (presidente) |
Productos | Transporte ferroviario , por carretera transporte , Servicios |
Ingresos | 468,2 millones de euros [1] (2020) |
Ingresos de explotación | 46,3 millones de euros [1] (2020) |
Lngresos netos | 36,6 millones de euros [1] (2020) |
Los activos totales | 2.104 millones de euros [1] (2020) |
Equidad total | 1.163 millones de euros [1] (2020) |
Dueño | El estado lituano |
Número de empleados | 8,999 [1] (2020) |
Sitio web | www |
La red principal de Ferrocarriles de Lituania consta de 1.749 km de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in)ferrocarril devía anchade los cuales 152,4 km están electrificados. También operan 22 km deancho de vía estándarferrocarril y un ~ 100 kilometrosde ancho dual(estándar y ancho) de la línea deŠeštokaiaKaunas. [2] A 179 km750 mm( 2 pies 5+1 / 2 en)de vía estrechade la red, aparece como un objeto del patrimonio cultural, se separó en una compañía separadaAukstaitijos Siaurasis Geležinkelisen 2001. 68 kilometros de vía estrecha, que sirve cinco estaciones, se utilizan regularmente, empleando 12 locomotoras.
En 2020, los Ferrocarriles de Lituania transportaron 3,34 millones de pasajeros y 53,4 millones de toneladas de carga. El aceite y los fertilizantes son los principales elementos de transporte que se transportan. [3] [1]
Historia
En 1851, el gobierno de Rusia tomó la decisión de construir el ferrocarril Varsovia-San Petersburgo . La línea incluía un tramo de Daugavpils - Vilnius - Kaunas - Virbalis que se inició en 1858 y terminó en 1860. Cuando el ejército alemán ocupó Lituania en 1915, el ferrocarril se convirtió en el principal proveedor de alimentos y municiones para el ejército alemán. En 1918 se restableció la independencia de Lituania y en 1919 el gobierno lituano celebró un acuerdo con Alemania sobre la transferencia de los activos ferroviarios al Ministerio de Transporte.
Durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles lituanos reconstruyeron las vías, conectándolas en una red completa. En 1923, la región de Klaipėda se reunió con Lituania y el puerto de Klaipėda pasó a formar parte del sistema ferroviario lituano. En 1940, la URSS ocupó Lituania, se reorganizaron las actividades ferroviarias y se terminaron todos los acuerdos de Lituania celebrados con los países vecinos. En 1941, las fuerzas de ocupación nazi cambió la mayor parte de la red de vía ancha a medida estándar . Esto fue cambiado por los soviéticos en 1944. Durante la época soviética, todos los ferrocarriles de los estados bálticos se administraban desde Riga . En 1991, los ferrocarriles de la región báltica se volvieron a dividir en empresas ferroviarias independientes. [4]
Material rodante
Las locomotoras y los trenes para su uso en la red principal de Ferrocarriles de Lituania (excluida la línea de vía estrecha Panevezys-Rubikiai) incluyen: [5]
Locomotoras de pasajeros
Clase | Fabricante | Año (s) construido | Año (s) retirado | Número construido | Tracción | Velocidad máxima, km / h | Imagen |
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TEP60 | Obras de locomotoras Kolomna [6] | 1960 | 2011 | 12 | Diesel | 160 |
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TEP70 | 1987 | Todavía en servicio | 4 | 160 |
| ||
TEP70BS | 2006 | 4 | 160 |
Locomotoras de carga
Clase | Fabricante | Año (s) construido | Año (s) retirado | Número construido | Tracción | Velocidad máxima, km / h | Observaciones | Imagen |
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M62 | Obras de locomotoras de Voroshilovgrad | 1970 | Todavía en servicio | 40 | Diesel | 100 | La subclase M62K tiene nuevos motores. | |
2M62 | 1976 | 74 | 100 | Versión de doble sección del M62. Las locomotoras 2M62-0001 a 2M62-0752 están equipadas con faros M62, 2M62-0756 o posterior están equipadas con faros DM62, 2M62-565 o posterior están equipadas con nuevos quitanieves. Las subclases 2M62K y 2M62M tienen nuevos motores. | ||||
2M62U | 1987 | 22 | 100 | Versión actualizada de 2M62 basada en un diseño DM62 más nuevo. El quitanieves y los faros son los mismos que los 2M62 posteriores. También están equipados con nuevos depósitos de combustible y bogies sin caja de grasa. La subclase 2M62UM tiene motores nuevos. | ||||
ER20 | Siemens | 2007 | 44 | 120 |
Shunters
Clase | Fabricante | Año (s) construido | Año (s) retirado | Número construido | Tracción | Velocidad máxima, km / h | Observaciones | Imagen |
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ČME3 | ČKD | 1964 | Todavía en servicio | 36 | Diesel | 95 | ||
ČME3M | 2008 | 23 | 90 | Unidades ČME3 reconstruidas. | ||||
TEM-TMH | Vilniaus lokomotyvų remonto depas | 2009-2015 | 61 | 100 | ||||
TEM-LTH | 2013 | 1 | 90 |
Unidades múltiples diésel
Clase | Fabricante | Año (s) construido | Año (s) retirado | Número construido | Tracción | Velocidad máxima, km / h | Observaciones | Imagen |
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D1 | Obras de Ganz | 1963 | 2013 | 24 | Diesel | 120 | En formación de 4 coches. | |
DR1A | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1973 | Todavía en servicio | 5 | 120 | En formaciones de 5 y 6 coches. Basado en DR1P anterior. Se construyeron dos formas diferentes de nariz en diferentes tiempos (la más antigua se muestra aquí). Se puede encontrar un ejemplo de forma de nariz posterior en la línea DR1AM de esta tabla. | ||
DR1AM | 1973 | 12 | 120 | Formación de 3 coches adaptada de DR1A. Equipados con nuevos vagones de remolque convertidos a partir de vagones de remolque en la década de 1990, también se han realizado las mismas conversiones en otros países (denominados DR1AM en Letonia / Ucrania / Georgia, DR1B / DR1BJ en Estonia, DRL1 / MDP en Bielorrusia). | ||||
AR2 | 1997 | 1 | 120 | Railbus para 1 vagón . | ||||
RA2 | Metrowagonmash | 2008 | 4 | 100 | En formaciones de 2 y 3 coches. | |||
Los 620M | Pesa | 2009 | 12 | 120 | Vagón de 1 vagón | |||
Los 630M | 2013 | 3 | 140 | En formación de 2 coches. | ||||
730ML | 2016 | 7 | 140 | En formación de 3 coches. |
Unidades múltiples eléctricas
Clase | Fabricante | Año (s) construido | Año (s) retirado | Número construido | Tracción | Velocidad máxima, km / h | Observaciones | Imagen |
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ER9M | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1976 | Todavía en servicio | 2 | Eléctrico | 130 | En formación de 4 coches. | |
EJ575 | Transporte Škoda | 2008 | 13 | 160 | En formaciones de 2 y 3 coches. |
La red
Electrificación
Lituania ha optado por electrificar con CA de 25 kV 50 Hz . La electrificación se utiliza solo para el tráfico de pasajeros entre Vilnius - Kaunas, Vilnius - Trakai y Vilnius - Minsk también desde finales de 2017.
Enlaces ferroviarios con países limítrofes
- Bielorrusia
- Kaliningrado ( Rusia )
- Letonia
- Polonia - ruptura de calibre, 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) /1,435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
Ver también
- Rail Baltica
- Transporte en Lituania
- Metro de Vilnius
- Terminal intermodal de Vilnius
- Terminal intermodal de Kaunas
Referencias
- ^ a b c d e f g "AB„ Lietuvos geležinkeliai "Metinė ataskaita" (PDF) (en lituano). Lietuvos geležinkeliai . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ La línea estaba programada para estar terminada a finales de 2015. Consulte la página del proyecto Rail Baltica para obtener más detalles.
- ^ Operaciones ferroviarias en Lituania
- ^ Las páginas de historia de los ferrocarriles lituanos [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Locomotoras y trenes LG" . 2014-12-12 . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ^ "Historia: 1959-1977" . kolomnadiesel.com . PJSC Kolomensky Zavod . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Winchester, Clarence, ed. (8 de noviembre de 1935), "Estonia y Lituania" , Railway Wonders of the World , págs. 1292–1298, un relato de los ferrocarriles de Estonia y Lituania en la década de 1930