La clase de motor autoadrizable de 35 pies y 6 pulgadas era un bote salvavidas con casco de 10,8 m de desplazamiento construido en forma de un solo motor entre 1929 y 1940 y en forma bimotor entre 1947 y 1950. Los barcos fueron operados por la Royal National Lifeboat Institution entre 1929 y 1965 .
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de motor autoadrizable de 35 pies y 6 pulgadas |
Constructores: |
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Sucesor: | Clase Liverpool |
Costo: | £ 3.000- £ 14.000 |
Construido: |
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Terminado: |
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Perdió: | 3 |
Retirado: | 24 |
Características generales | |
Desplazamiento: |
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Largo: | 35 pies 6 pulg (10,82 m) |
Haz: | 8 pies 10 pulg (2,69 m) -9 pies 10 pulg (3,00 m) |
Borrador: | 2 pies 8 pulg (0,81 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 8 nudos (9,2 mph; 15 km / h) |
Tripulación: | 7/8 |
Historia
La necesidad de proporcionar botes salvavidas a motor en las estaciones que utilizan el lanzamiento de carruajes se había abordado por primera vez con el tipo de motor autoadrizable de 35 pies (10,7 m) de 1921. Tres de estos botes se construyeron y, a todos los efectos y propósitos, eran botes de tracción y vela con un motor auxiliar. El barco definitivo para la producción apareció en 1929, seis pulgadas (15 cm) más largo y con la misma manga de 8 pies 10 pulgadas (2,7 m) que el segundo y tercer tipo de 35 pies. Después de que los dos primeros barcos fueron puestos en la estación, se instituyó un programa de producción de choque en 1931 y se produjeron doce barcos ese año. Estos dieron a muchas estaciones sus primeros botes salvavidas a motor, pero la experiencia demostró que faltaba estabilidad y el haz de ON 763 se incrementó en 5 pulgadas (13 cm). Los dos últimos barcos de un solo motor vieron aumentos adicionales de la manga, a 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) y 9 pies 10 pulgadas (3,0 m) respectivamente. Al igual que la clase Liverpool similar pero no autoadrizable , la producción de posguerra cambió a versiones bimotores, pero solo se construyeron cinco. El RNLI estaba cambiando cada vez más a botes salvavidas no autoadrizables más estables y los motores autoadrizables monomotor de 35 pies y 6 pulgadas fueron reemplazados en la mayoría de las estaciones por barcos de la clase Liverpool a principios de la década de 1950 después de solo unos veinte años de servicio. Los barcos bimotores tenían una vida útil incluso más corta, siendo reemplazados en tres estaciones por Liverpools y en las otras dos por Oakleys de 37 pies (11,3 m) después de menos de quince años de servicio.
Descripción
El desafío de producir un bote salvavidas a motor lo suficientemente liviano como para ser manipulado para el lanzamiento del carruaje resultó en un bote que pesaba alrededor de 5+1 ⁄ 2 toneladas largas (5,6 t). El único motor de gasolina AE6 de 6 cilindros diseñado por Weyburn Engineering, diseñado por RNLI, producía 35 CV y se encontraba en una sala de máquinas hermética debajo de las escotillas de acceso al techo delante de un refugio de la cabina de popa desde el que el mecánico operaba los controles del motor. Aparte de un pequeño refugio en la proa, los botes estaban abiertos. Como se describió anteriormente, el haz se incrementó durante la producción en un intento por mejorar la estabilidad. Después de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron cinco barcos bimotores que tenían una manga de 10 pies (3,0 m) y un refugio más grande que cubría la sala de máquinas y muy similar a los Liverpools bimotores contemporáneos. Los dos primeros de estos barcos estaban propulsados por dos motores de gasolina de 4 cilindros Weyburn AE4 de 18 CV, pero los tres últimos tenían motores diésel Ferry FKR3 de 3 cilindros y 20 CV.
Flota
Motor único
EN [a] | Nombre | Construido | Constructor | En servicio | Estación principal | Comentarios |
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726 | Ciudad de nottingham | 1929 | Saunders-Roe, Cowes | 1930-1936 1936-1949 | Hythe Clovelly | Vendido en 1950 |
727 | Westmorland | 1930 | Saunders-Roe, Cowes | 1930-1940 1940-1951 | Berwick Cullercoats | Vendido en junio de 1951 |
737 | Louisa Polden | 1931 | Saunders-Roe, Cowes | 1931-1951 | Carro rojo | Vendido en 1951 |
738 | JHW | 1931 | J. Samuel White , Cowes | 1931-1939 1939-1947 | Lytham St Annes Padstow No 2 | Vendido en abril de 1948 |
739 | Lily Glen - Glasgow | 1931 | Saunders-Roe, Cowes | 1931-1952 | Girvan | Vendido en mayo de 1952 |
740 | Cyril y Lilian Bishop | 1931 | J. Samuel White, Cowes | 1931-1950 | Hastings | Vendido en noviembre de 1950 |
741 | Morison Watson | 1931 | Saunders-Roe, Cowes | 1931-1953 | Kirkcudbright | Vendido en 1953 |
742 | Herbert Joy II | 1931 | J. Samuel White, Cowes | 1931-1951 | Scarborough | Vendido en 1951 |
743 | John y Sarah Eliza Stych | 1931 | Saunders-Roe, Cowes | 1931–1938 1938–1939 | Padstow No.1 St Ives | Naufragó en el servicio el 23/1/1939, siete tripulantes perdieron. |
744 | Laurana Sarah Blunt | 1931 | J. Samuel White, Cowes | 1931-1952 | Youghal | Vendido en 1952 |
745 | Lady Harrison | 1931 | Saunders-Roe, Cowes | 1931-1948 1948-1951 | Ramsay Aberystwyth | Vendido en 1952 |
746 | William Maynard | 1931 | J. Samuel White, Cowes | 1931-1939 1939-1941 1941-1948 1948-1949 1949-1953 | Cloughey Alivio flota Ferryside Whitehills flota Alivio | Vendido en febrero de 1953 |
747 | Stanhope Smart | 1931 | Saunders-Roe, Cowes | 1931-1947 1947-1951 | Bridlington Padstow No 2 | Vendido en 1951 |
748 | Mary Ann Blunt | 1931 | J. Samuel White, Cowes | 1931-1950 | Clogher Head | Vendido en 1951 |
752 | John y William Mudie | 1932 | J. Thorneycroft, Chiswick | 1932-1950 | Arbroath | Vendido en junio de 1951 |
756 | Servicio Civil No 4 | 1932 | J. Samuel White, Cowes | 1932-1948 | Whitehills | Dañado irreparablemente en servicio el 16/6/1948 |
757 | Frederick Angus | 1932 | J. Samuel White, Cowes | 1932-1949 | Aberystwyth | Vendido en agosto de 1949 |
763 | Caroline Parsons | 1933 | J. Samuel White, Cowes | 1933–1938 | St Ives | Naufragó en servicio el 31/1/1938 |
767 | Catherine Harriet Eaton | 1933 | J. Samuel White, Cowes | 1933-1953 | Exmouth | Vendido en 1953 |
768 | Thomas y Annie Wade Richards | 1933 | J. Samuel White, Cowes | 1933-1953 | Llandudno | Vendido en 1953 |
785 | Sir Heath Harrison | 1936 | J. Samuel White, Cowes | 1936-1949 1949-1955 | Flota de ayuda de Port St Mary | Vendido en enero de 1956 |
826 | Guía de Dunkerque | 1940 | Herrería Rowhedge , Rowhedge | 1941–1963 | Cadgwith | Vendido en 1963 |
Motor doble
EN [a] | Nombre | Construido | Constructor | En servicio | Estaciones | Comentarios |
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851 | Tillie Morrison, Sheffield | 1947 | J. Samuel White, Cowes | 1947-1953 1953-1959 | Bridlington Llandudno | Volcado en servicio en Bridlington el 19/8/1952, una tripulación perdió. Vendido en noviembre de 1959 |
878 | MTC | 1950 | Groves & Guttridge, Cowes | 1950-1963 | Hastings | Vendido en 1964 |
879 | ECJR | 1950 | Groves & Guttridge, Cowes | 1951–1956 1956–1963 | Flota de ayuda de Scarborough | Volcado en el servicio el 12/8/1954, tres tripulantes perdieron. Vendido en marzo de 1963 |
880 | Isaac y Mary Bolton | 1950 | Groves & Guttridge, Cowes | 1951-1963 | Cullercoats | Vendido en 1964 |
881 | Ciudad de Leeds | 1950 | Groves & Guttridge, Cowes | 1951-1965 | Carro rojo | Vendido en marzo de 1965 |