Línea de extensión del norte de Liverpool
La línea de extensión del norte de Liverpool fue una línea ferroviaria en Liverpool , Inglaterra , en funcionamiento entre 1879 y 1972. En un momento, tenía la intención de convertirse en la sección este del Merseyrail Outer Loop, una línea orbital que rodeaba la ciudad .
La línea fue construida por el Comité de Líneas de Cheshire , se bifurca desde la línea de Liverpool a Manchester del Comité en Hunts Cross en el sur de la ciudad, corre hacia el norte bordeando el borde este de Liverpool y finalmente llega al cruce de Walton Triangle. Una línea continuaba hacia el norte hasta Aintree , otra se curvaba hacia el oeste a través de Rice Lane hasta el túnel de Kirkdale , que traía la línea hacia el sur, hacia los muelles de Liverpool . La línea corría junto a la línea LYR ya existente antes de terminar en la estación de tren de Huskisson , justo después de la estación de tren de Sandhills .. Una pequeña línea salía de Huskisson, volviendo sobre la ruta hacia el norte antes de girar hacia el río y la estación Sandon and Canada Dock Goods de Midland Railway . La línea se abrió entre 1879 y 1880.
En 1972 se retiraron los trenes de pasajeros de Liverpool Central High Level a Gateacre. Se propuso restablecer el servicio de Gateacre en 1978, siendo la estación el término de la nueva Merseyrail Northern Line . Sin embargo, esto nunca se materializó, y la terminal se redujo a la estación Hunts Cross en la línea sur de Liverpool a Manchester. La línea continuó transportando mercancías a los muelles de Liverpool hasta que se levantó en 1979. El lecho de la vía de la sección principal de la línea ahora forma parte de la Ruta 62 de la Red Nacional de Ciclismo y Trans Pennine Trail .
El Orbital Outer Rail Loop fue parte de los planes iniciales de Merseyrail de la década de 1970. La ruta rodeó los límites exteriores de la ciudad de Liverpool utilizando principalmente las líneas ferroviarias existentes fusionadas para crear el bucle. Dado que la ciudad de Liverpool tiene una huella semicircular con el centro de la ciudad en la franja occidental contra el río Mersey , la sección occidental del circuito atravesaría el centro de la ciudad. Esto se completó siendo ahora parte de la línea norte de Merseyrail . El esquema se inició junto con la creación de Merseyrail, sin embargo, debido a la reducción de costos, se pospuso la sección este.
El concepto de utilizar la ruta de la Línea de Extensión de Liverpool Norte [1] del antiguo Comité de Líneas de Cheshire a través de los suburbios del este de Liverpool como la sección este de una ruta orbital de tránsito rápido que rodea las afueras de la ciudad surgió por primera vez antes de la Segunda Guerra Mundial. La propuesta era para una línea de 'cinturón' utilizando el Ferrocarril aéreo de Liverpool ahora demolido , que corría a lo largo del frente del río, como su sección occidental.
En la década de 1960, durante la planificación de Merseyrail, esto se convirtió en el esquema Outer Rail Loop: una línea eléctrica de pasajeros de tránsito rápido que rodea los distritos exteriores de la ciudad mediante el uso de una combinación de líneas existentes recientemente electrificadas y un nuevo túnel de enlace bajo el centro de la ciudad uniendo las líneas al norte y al sur del centro de la ciudad completando el circuito. Una característica fue que los pasajeros en las rutas radiales de la línea principal hacia la estación de Lime Street desde el este y el sur podían transferirse al Outer Loop en dos estaciones de intercambio de avenidas y completar su viaje a los suburbios de Liverpool evitando la necesidad de viajar al centro de la ciudad: Liverpool South Parkwayfue una de estas estaciones, inaugurada treinta años después de la propuesta inicial. El Outer Loop habría conectado los suburbios del este de la ciudad (Gateacre, Childwall, Broadgreen, Knotty Ash, West Derby, Norris Green y Walton) con el centro de la ciudad. [2]
