El Lockheed Martin SR-72 , conocido coloquialmente como "Hijo de Blackbird", [1] es un concepto de UAV hipersónico estadounidense destinado a inteligencia, vigilancia y reconocimiento propuesto en privado en 2013 por Lockheed Martin como sucesor del Lockheed SR-71 retirado . Mirlo . La compañía esperaba que un vehículo de prueba SR-72 pudiera volar para 2023. [2]
SR-72 | |
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Representación de Lockheed Martin SR-72 | |
Papel | UAV de reconocimiento estratégico hipersónico |
Fabricante | Lockheed Martin |
Estado | Propuesta de diseño |
Diseño y desarrollo
Antecedentes y trabajo inicial
El SR-71 Blackbird fue retirado por la USAF en 1998, [3] dejando lo que se consideraba una brecha de cobertura entre satélites de vigilancia, aviones tripulados y vehículos aéreos no tripulados para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y de ataque. Con el crecimiento de las armas antisatélite , las tácticas anti-acceso / denegación de área y las tecnologías contra el sigilo, se pensó que un avión de alta velocidad podría penetrar el espacio aéreo protegido y observar o golpear un objetivo antes de que los enemigos pudieran detectarlo o interceptarlo. La dependencia propuesta de una velocidad extremadamente alta para penetrar el espacio aéreo defendido se considera una desviación conceptual significativa del énfasis en el sigilo en los programas de aviones de combate de quinta generación y los desarrollos de drones proyectados. [4]
Hubo informes no confirmados sobre el SR-72 que se remontan a 2007, cuando varias fuentes revelaron que Lockheed Martin estaba desarrollando un avión capaz de volar seis veces la velocidad del sonido o Mach 6 (4.000 mph; 6.400 km / h; 3.500 kn) para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [5] [6] El trabajo de desarrollo de Lockheed Martin Skunk Works en el SR-72 fue publicado por primera vez por Aviation Week & Space Technology el 1 de noviembre de 2013. [2] [3] La atención pública a las noticias fue lo suficientemente grande como para abrumar a Aviation semana servidores. [7]
Para alcanzar sus velocidades de diseño, Lockheed Martin ha estado colaborando con Aerojet Rocketdyne desde 2006 en un motor apropiado. La compañía está desarrollando el sistema a partir del HTV-3X con motor scramjet , que fue cancelado en 2008. El SR-72 está diseñado con un sistema de propulsión hipersónico que respira aire y tiene la capacidad de acelerar desde el punto muerto hasta Mach 6 usando el mismo motor. , haciéndolo aproximadamente el doble de rápido que el SR-71. [2] El desafío es diseñar un motor que abarque los regímenes de vuelo de velocidades subsónicas, supersónicas e hipersónicas. Al utilizar la compresión de turbina, los motores turborreactores pueden funcionar a velocidad cero y, por lo general, funcionan mejor hasta Mach 2,2. [8] Los Ramjets , que utilizan compresión aerodinámica con combustión subsónica, funcionan mal por debajo de Mach 0.5 y son más eficientes alrededor de Mach 3, pudiendo llegar a alrededor de Mach 6. Los motores especialmente diseñados del SR-71 se convirtieron en Ramjets de baja velocidad al redirigir el flujo de aire alrededor del núcleo y en el postquemador para velocidades superiores a Mach 2,5. Finalmente, los scramjets con combustión supersónica cubren el rango de altas velocidades supersónicas a hipersónicas. El SR-72 debe usar un sistema de ciclo combinado basado en turbina (TBCC) para usar un motor de turbina a bajas velocidades y un motor scramjet a altas velocidades. [3] Los motores de turbina y estatorreactor comparten una entrada y una boquilla comunes, pero con rutas de flujo de aire separadas. [9] [10]
A velocidades de Mach 5 y superiores, el calentamiento aerodinámico crea temperaturas lo suficientemente altas como para derretir los fuselajes metálicos convencionales, por lo que los ingenieros están considerando compuestos como mezclas de carbono, cerámica y metal de alto rendimiento para la fabricación de componentes críticos. Tales compuestos se han utilizado en misiles balísticos intercontinentales y el transbordador espacial retirado .
En mayo de 2015[actualizar], el SR-72 se concibió como un ISR y una plataforma de ataque, pero no se especificaron cargas útiles, probablemente porque las cargas útiles actuales serían insuficientes en un avión que vuela a Mach 6 hasta 80.000 pies (24.400 m) de altura que requieren cientos de millas para girar. Probablemente tendrían que crearse nuevos sensores y armas específicamente para operar a tales velocidades. [11]
En noviembre de 2013, se planeó la construcción de un demostrador a escala pilotado opcionalmente para comenzar en 2018. El demostrador debía tener unos 60 pies (18 m) de largo, aproximadamente el tamaño de un Lockheed Martin F-22 Raptor , y estaba propulsado por un motor completo. -Motor de escala para volar durante varios minutos a Mach 6. [2] [3] Las pruebas de vuelo del SR-72 se planearon para seguir la línea de tiempo para el Arma de Ataque de Alta Velocidad hipersónica .
El SR-72 será similar en tamaño al SR-71 con más de 100 pies (30 m) de largo y tendrá el mismo alcance, con entrada en servicio para 2030. El SR-72 sigue la hoja de ruta hipersónica de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para desarrollar un arma de ataque hipersónica para 2020 y un avión ISR penetrante para 2030. En el momento de la presentación del concepto, Lockheed Martin había entablado conversaciones con funcionarios del gobierno, pero no ha obtenido fondos para el demostrador o el motor. [2] [3]
El 13 de noviembre de 2013, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general Mark Welsh, reveló que el servicio estaba interesado en las capacidades hipersónicas del SR-72, pero que no había hablado con Lockheed Martin sobre la aeronave. Su alta velocidad apela al servicio para reducir el tiempo que tendría un adversario para reaccionar ante una operación. Están buscando tecnología hipersónica, pero aún no tienen la capacidad material para construir un avión de tamaño completo como el SR-72 no tripulado. El SR-72 fue presentado en medio de recortes presupuestarios de secuestro que han requerido que la Fuerza Aérea equilibre la capacidad, la capacidad y la preparación para la misión. A mediados de la década de 2020, se cree que los países extranjeros producirán y exportarán tecnologías aéreas avanzadas que podrían terminar en espacios de batalla contra los EE. UU. Esto impulsa a la Fuerza Aérea a desarrollar aún más nuevos sistemas, incluido el hipersónico, para reemplazar los sistemas heredados superados. [12]
En 2013, se informó que el SR-72 puede enfrentar desafíos significativos para ser aceptado por la Fuerza Aérea, ya que están optando por desarrollar el UAV sigiloso Northrop Grumman RQ-180 para realizar la tarea de realizar misiones ISR en el espacio aéreo en disputa. En comparación con el SR-72, el RQ-180 es menos complejo de diseñar y fabricar, menos propenso a problemas de adquisición y podría entrar en servicio tan pronto como en 2015. [13]
Contratos de la NASA 2014
En diciembre de 2014, la NASA otorgó a Lockheed Martin un contrato para estudiar la viabilidad de construir el sistema de propulsión del SR-72 utilizando tecnologías de motor de turbina existentes. El contrato de $ 892,292 financia un estudio de diseño para determinar la viabilidad de un sistema de propulsión TBCC combinando uno de varios sistemas de propulsión actuales. Motores de turbina, con un Ramjet de modo dual de encendido Mach muy bajo (DMRJ). La NASA financió previamente un estudio de Lockheed Martin que descubrió que se podían lograr velocidades de hasta Mach 7 con un motor de modo dual que combinaba tecnologías de turbina y ramjet. El problema con la propulsión hipersónica siempre ha sido la brecha entre las capacidades de velocidad más alta de un turborreactor, desde aproximadamente Mach 2.2 hasta la velocidad más baja de un scramjet a Mach 4. Los motores de turbina típicos no pueden alcanzar velocidades lo suficientemente altas como para que un scramjet se haga cargo y continúe. acelerador. El estudio NASA-Lockheed Martin está analizando la posibilidad de un motor de turbina de mayor velocidad o un scramjet que pueda funcionar en la envolvente de vuelo más lento de un motor de turbina; el DARPA HTV-3X había demostrado un ramjet de baja velocidad (Ram Jet de modo dual) que podía operar por debajo de Mach 3. Los motores turbofan existentes que impulsan los aviones de combate y otros diseños experimentales se están considerando para su modificación. Si el estudio tiene éxito, la NASA financiará un demostrador para probar el DMRJ en un vehículo de investigación de vuelo. [14] Aerojet Rocketdyne recibió un contrato de $ 1,099,916 por el Centro de Investigación Glenn de la NASA el 15 de diciembre de 2014 durante la transición de modo. [10] Se informó que las dos empresas estaban colaborando en el sistema de propulsión de ciclo combinado basado en turbinas (TBCC) antes del desarrollo del demostrador hipersónico SR-72 que se espera que comience en 2018, con el primer vuelo previsto en 2023. [15]
En marzo de 2016, el CEO de Lockheed Martin, Hewson, declaró que la compañía estaba al borde de un avance tecnológico que permitiría que su avión hipersónico conceptual SR-72 alcanzara Mach 6. Un avión demostrador hipersónico del tamaño de un caza furtivo F-22 podría ser construido por menos de $ 1 mil millones. [16] [17] [18] [19]
Desde 2017
En junio de 2017, Lockheed Martin anunció que el SR-72 estaría en desarrollo a principios de la década de 2020, con una velocidad máxima superior a Mach 6. El vicepresidente ejecutivo Rob Weiss comentó que "hemos estado diciendo que los hipersónicos están a dos años de distancia. durante los últimos 20 años, pero todo lo que puedo decir es que la tecnología está madura y nosotros, junto con DARPA y los servicios, estamos trabajando duro para poner esa capacidad en manos de nuestros combatientes lo antes posible ". [20]
En enero de 2018, el vicepresidente de Lockheed, Jack O'Banion, dio una presentación que acreditaba los avances en la fabricación aditiva y el modelado por computadora, afirmando que no habría sido posible fabricar el avión hace cinco años, y que la impresión 3D permitió que un sistema de enfriamiento funcionara. estar incrustado en el motor. [21] [22]
En febrero de 2018, Orlando Carvalho, vicepresidente ejecutivo de aeronáutica de Lockheed Martin, rechazó los informes sobre el desarrollo del SR-72 que indicaban que no se había producido ningún SR-72. También aclaró que la investigación hipersónica está impulsando el desarrollo de sistemas de armas, y que "Eventualmente, a medida que esa tecnología madura, podría finalmente permitir el desarrollo de un vehículo reutilizable. Antes de esto, es posible que nos hayamos referido a él como" como un SR-72 ", pero ahora la terminología elegida es" vehículo reutilizable ". [22]
En noviembre de 2018, Lockheed Martin declaró que un prototipo del SR-72 estaba programado para volar en 2025. El avión será capaz de disparar misiles hipersónicos . [23]
Ver también
- Proyecto DARPA Falcon
- Boeing X-51
- Rápida huelga global
- Aurora (avión)
- Motores de reacción Cimitarra
- Tupolev Tu-360
Referencias
- ^ "El SR-72 'Hijo de Blackbird' iba a ser asombroso. Entonces nada". Interés nacional
- ↑ a b c d e Norris, Guy (4 de noviembre de 2013). "Skunk Works revela el plan sucesor de SR-71" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2015.
- ^ a b c d e Paur, Jason (1 de noviembre de 2013). "Se revela el sucesor hipersónico del legendario avión espía SR-71 Blackbird" . Cableado . Consultado el 2 de noviembre de 2013 .
- ^ Bronk, Justin (5 de noviembre de 2013). "La velocidad es el nuevo sigilo: el SR-72 desafía el futuro a Mach 6" . Instituto Real de Servicios Unidos . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
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- ^ "Lockheed se acerca en la tecnología de aviones hipersónicos Mach 6" . Spacedaily.com . 18 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
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