El Lockheed L-1649 Starliner fue el último modelo de la línea de aviones Lockheed Constellation . Desarrollado por cuatro R-3350 Wright turbohélices, que fue construido en Lockheed 's Burbank, California planta de 1956-1958.
L-1649 Starliner | |
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Un Trans World Airlines L-1649A Starliner en vuelo. | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed |
Diseñador | Clarence "Kelly" Johnson |
Primer vuelo | 10 de octubre de 1956 |
Introducción | 1 de junio de 1957 |
Retirado | Principios de la década de 1980 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Trans World Airlines , Lufthansa , Air France |
Producido | 1956-1958 |
Número construido | 44 (incluido el prototipo) |
Desarrollado por | Súper Constelación L-1049 |
Diseño y desarrollo
El desarrollo del Starliner comenzó cuando Lockheed diseñó el L-1449 en respuesta al Douglas DC-7C Seven Seas . [1] Impulsado por cuatro motores turbohélice Pratt & Whitney PT2G-3 de 5500 hp , el L-1449 habría navegado más rápido que el DC-7C con un rango comparable con 10,200 galones estadounidenses (8,493 imp gal; 38,611 l) de combustible en un nuevo Ala de 46 m (150 pies). Pratt & Whitney abandonó el proyecto PT2 en marzo de 1955 debido a la falta de confiabilidad esperada, el alto consumo específico de combustible y los altos costos operativos, [ cita requerida ] aunque la versión militar T34 del motor impulsaba el carguero Douglas C-133 , que también estaba plagado de falta de confiabilidad .
El L-1449 habría sido aproximadamente 55 pulgadas (140 cm) más largo que la serie L-1049 con un peso bruto máximo de despegue (MGTOW) de 175,000 lb (79,000 kg). [2] El L-1549 reemplazó al 1449 a principios de 1955, con un estiramiento adicional de 40 pulgadas (100 cm) y un MGTOW de 187,500 lb (85,000 kg), presumiblemente todavía con los turbohélices PT2. [3]
Lockheed le dijo a Trans World Airlines (TWA) el 30 de septiembre de 1954 que el L-1449 usaría el mismo fuselaje que la serie 1049; [4] Hughes Tool Company ordenó el 25 en diciembre, aunque TWA estimó que el L-1449 perdería dinero, incluso con todos los asientos ocupados. Cuando P&W dejó caer su motor, Lockheed propuso un L-1549 con turbohélices Allison, pero TWA y Lockheed acordaron el L-1649 con motor de pistón en su lugar, y así enmendaron el contrato L-1449. En abril de 1955, Lockheed le dijo a TWA que querían abandonar el 1649, pero Hughes se negó a estar de acuerdo.
Aunque el L-1449 y el L-1549 nunca se construyeron, todas las Constelaciones a partir de 1954 se reforzaron para soportar el empuje generado por los turbohélices T34 / PT-2, que se instalaron en varias Constelaciones R7V-2 para la Armada de los Estados Unidos (USN ).
Con el abandono del L-1549, Lockheed diseñó una actualización menos ambiciosa de la serie Constellation como el L-1649A Starliner . El nuevo diseño utilizó el fuselaje L-1049G, el nuevo ala de 46 m (150 pies) y cuatro motores radiales turbocompuestos Wright R-3350 988 TC18-EA-2 , lo que permitió al Starliner volar sin escalas desde California a Europa. Lockheed dijo que el nuevo L-1649A transportaría 58 pasajeros en un rango de 6.500 millas (10.500 km) a 350 mph (560 km / h), o desde París a la ciudad de Nueva York tres horas más rápido que el DC-7C. [5] En enero de 1958, Pan American programó el DC-7C de Orly a Idlewild en 14 horas y 15 minutos; TWA programó el 1649 en 14 h 50 min. [ cita requerida ]
Historia operativa
El prototipo L-1649A voló por primera vez el 11 de octubre de 1956. (El prototipo [N1649] fue propiedad de Lockheed hasta principios de la década de 1970 cuando se vendió en Japón). El servicio aéreo comenzó el 1 de junio de 1957 en un Trans World Airlines ( TWA) desde Nueva York a Londres y Frankfurt . En septiembre de 1957, un Starliner realizó el primer vuelo sin escalas de Los Ángeles a Londres; esto fue capitaneado por el piloto principal de TWA, Bob Buck , quien escribió un extenso artículo en una revista que describe la experiencia. [6]
TWA llamó a sus L-1649 "Jetstreams" y los hizo volar en rutas nacionales más largas y en vuelos desde Nueva York a Europa y más allá. En julio de 1958, TWA programó 60 vuelos semanales desde Europa a Nueva York; Treinta eran L-1649, incluidas siete sin escalas a la semana desde París, cinco de Londres, cuatro de Frankfurt, dos de Madrid, Lisboa y Ginebra, una de Zurich y una de Roma. Tres 1649 a la semana volaron por la ruta polar de Europa a California, a veces sin escalas. [7]
Los Boeing 707 reemplazaron al último pasajero transatlántico de TWA L-1649 en octubre de 1961; 707 y Convair 880 los desplazaron de los vuelos nacionales programados en diciembre de 1962. A principios de la década de 1960, Lockheed convirtió doce TWA L1649 en cargueros que transportaban carga a través del Atlántico hasta 1964 y a nivel nacional hasta 1967.
Air France compró diez Starliners; fueron la única aerolínea que comercializó el avión por su nombre (siendo llamado "Super Starliner"). [8] Los vuelos transatlánticos duraron desde agosto de 1957 hasta septiembre de 1960 cuando el Boeing 707 se hizo cargo. A partir de abril de 1958, los Air France L-1649 volaron de París a Anchorage y Tokio, pero no se les permitió volar a la costa oeste de los Estados Unidos. En el verano de 1959 programaron 22 L-1649 sin escalas a la semana desde Orly hasta Idlewild, cuatro de los cuales continuaron hasta la Ciudad de México; dos L-1649 semanales volaron de Orly a Montreal a Chicago Midway y viceversa. El vuelo ORY-ANC-TYO dos veces por semana estaba programado para 30 h 45 min, en comparación con 42 h 20 min para el 1049G más rápido a través de India (y 32 h 00 min para el Comet de BOAC de Londres a Tokio a través de India).
Lufthansa fue la última aerolínea en comprar el Starliner nuevo; sus cuatro Starliners se comercializaron como "Super Stars" y volaron rutas transatlánticas. Los Starliners de Lufthansa se entregaron sin escalas a Hamburgo desde la fábrica de Lockheed en Burbank . En el verano de 1959, Lufthansa programó vuelos directos a Nueva York desde Frankfurt, Düsseldorf y Orly. Lockheed convirtió dos de los Starliners de Lufthansa en cargueros después de que el Boeing 707 los reemplazara en los vuelos transatlánticos de pasajeros en 1960.
Linee Aeree Italiane (LAI) encargó cuatro Starliners, pero no los asumió tras la fusión con Alitalia en octubre de 1957. Alitalia había aceptado el DC-7C y no tenía ningún interés en los Starliners; fueron entregados a TWA en 1958. Varig pidió dos Starliners, pero el pedido se cambió a dos L-1049G.
El DC-7C terminó vendiendo más fuselajes que el Starliner, que tenía mayor alcance que su rival pero era caro ($ 3,000,000 USD ) y entró en servicio un año después. Al final, solo se construyeron 44 Starliners (incluido el prototipo) en comparación con 121 DC-7C.
Alaska Airlines utilizó dos Starliners para operaciones MATS en la década de 1960. Otros operadores utilizaron Starliners para vuelos chárter. Un pequeño número de Starliners se utilizaron como aviones de carga en Alaska durante la década de 1970. A principios de la década de 1980, todos los Starliners cesaron sus operaciones comerciales.
Todavía existen cuatro Starliners; después de diez años de trabajo, Lufthansa abandonó la restauración de uno para que volviera a volar. [9] [10] [11] En 2018 se envió otro para el hotel TWA . [12]
Variantes
- L-1649A
- Versión de producción inicial impulsada por cuatro motores Wright R-3350 988 TC18-EA-2. 44 Construido. [13]
- L-1649B
- Versión turbohélice propuesta. Ninguno construido. [14]
Accidentes e incidentes
- 26 de junio de 1959: el vuelo 891 de TWA se estrelló debido a un rayo después de despegar del aeropuerto de Milán Malpensa en Italia, con la pérdida de los 68 pasajeros y la tripulación. [15]
- 10 de mayo de 1961 - El vuelo 406 de Air France , llamado "De Grasse" se rompió en vuelo después de una falla del empenaje sobre el desierto del Sahara , que se cree que fue causado por un artefacto explosivo , matando a los 78 pasajeros y tripulación. [dieciséis]
Aviones supervivientes
Todavía existen cuatro Starliners. [17]
- N7316C (c / n 1018) en Auburn-Lewiston aeropuerto en Maine estaba siendo restaurado a condiciones de vuelo por Lufthansa . El primer vuelo de la aeronave restaurada se planeó para algún momento de 2017 a 2018 y la restauración extensa ha sido continua desde 2007. Lufthansa anunció en marzo de 2018 que está trasladando la restauración a Alemania. Las decisiones sobre una mayor restauración se tomarán después de que llegue a Alemania, pero ya no planean proporcionar vuelos comerciales. [18] [19]
- N8083H (c / n 1038), también en el aeropuerto de Auburn-Lewiston, estaba siendo rescatado para piezas para la restauración del N7316C. La aeronave ha sido restaurada y pintada con la librea TWA de la década de 1950 para su uso como salón de cócteles en el nuevo TWA Hotel , que se inauguró el 15 de mayo de 2019 en la antigua terminal TWA en el aeropuerto John F. Kennedy. [20] [21]
- N974R (c / n 1040) está en exhibición, afuera del museo Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [22]
- ZS-DVJ (c / n 1042), actualmente con los colores de Trek Airways , se encuentra en el aeropuerto de Rand como parte de la exhibición estática de la South African Airways Museum Society . [23]
Especificaciones (L-1649A)
Datos de aviones Lockheed desde 1913, [24] Sociedad de museos SAA - Lockheed L1649 Starliner, [25] Lockheed Constellation: De Excalibur a Starliner [26]
Características generales
- Tripulación: cinco
- Capacidad: 99 pasajeros
- Longitud: 116 pies 2 pulg (35,41 m)
- Envergadura: 150 pies (46 m)
- Altura: 24 pies 9 pulg (7,54 m)
- Área del ala: 1850 pies cuadrados (172 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0015 ; consejo: NACA 0011 [27]
- Peso vacío: 91,645 lb (41,569 kg)
- Peso máximo al despegue: 156,104 lb (70,808 kg)
- Planta motriz: 4 × motores Wright R-3350 988 TC18-EA-2 Duplex-Cyclone de pistones radiales refrigerados por aire de 18 cilindros, 3.400 hp (2.500 kW) cada uno
- Hélices: Hamilton Standard Hydromatic 43H60 de 3 palas , hélices de duraluminio de velocidad constante de 5,13 m (16 pies y 10 pulg.) De diámetro y abanico completo
Actuación
- Velocidad máxima: 377 mph (607 km / h, 328 kn) a 18,600 pies (5,669 m)
- Velocidad de crucero: 290 mph (470 km / h, 250 kn)
- Alcance: 4.940 millas (7950 km, 4.290 millas náuticas) con 19.500 libras (8.845 kg) de carga útil
- 6,180 mi (5,370 nmi; 9,946 km) con 8,000 lb (3,629 kg) de carga útil
- Techo de servicio: 7.200 m (23.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 1080 pies / min (5,5 m / s)
- Carga alar : 422 kg / m 2 (86,5 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.0847 hp / lb (0.1392 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Constelación de Lockheed
- Constelación Lockheed L-049
- Constelación Lockheed C-69
- Lockheed L-1049 Super Constellation
- Constelación Lockheed C-121
- Estrella de advertencia Lockheed EC-121
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing 377
- Douglas DC-6
- Douglas DC-7
- Ilyushin Il-18
Listas relacionadas
- Lista de aviones Lockheed
- Lista de modelos de la constelación de Lockheed
- Lista de operadores de Lockheed Constellation
Referencias
- Notas
- ^ Breffort, Dominique. Constelación Lockheed: de Excalibur a Starliner Civil y variantes militares. Histoire and Collecions, 2006. p.112 a 117
- ^ Peter J Marson, Peter J. The Lockheed Constellation Series (Air-Britain, 1982); American Aviation, 6 de diciembre de 1954, página 29, dice que el 1449 tendría 118,2 pies de largo mientras que el 1049G tendría 113,6 pies; la edición del 20 de diciembre dice que la cabina 1449 sería 55 pulgadas más larga.
- ↑ Aviation Week 4 de abril de 1955 dice que P&W dejó caer el PT-2 civil después de que Lockheed alargó 108 pulgadas el fuselaje 1449; "Esta versión más larga se convirtió en la 1559".
- ^ Rummel, Robert W. Howard Hughes y TWA , 1991
- ^ Vuelo internacional 10 de junio de 1955 p.785
- ^ Buck, Bob (10 de septiembre de 2014). "De los archivos: Bob Buck vuela una Connie de Los Ángeles a Londres" . Datos del aire . Cincinnati, Ohio: Editorial original: Leighton Collins; relanzamiento: Sporty's Pilot Shop . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
Nota del editor: Bob Buck fue uno de los escritores más populares de Air Facts en las décadas de 1950 y 1960, amado por sus relatos de primera mano sobre el cambiante mundo de las aerolíneas ... En nuestro último viaje a través de los archivos de Air Facts , volamos de Los Ángeles a Londres a través de la ruta polar, contada desde el asiento izquierdo de un Connie.
- ^ Breffort, Dominique. Constelación Lockheed: de Excalibur a Starliner Civil y variantes militares. Histoire and Collecions, 2006. p.117 a p.119
- ↑ Aviation Week 26 de agosto de 1957 p45 informa que Air France planeaba volar un 1649 desde Abbeville a Niza a lo largo de la costa a 1000 pies de altitud, habiendo anunciado las horas en las que aparecería en cada punto. El vuelo de 2500 millas iba a durar poco más de nueve horas.
- ^ "Connie kann nicht mehr" (en alemán). 2018-10-05 . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
- ^ Sobrevivientes de la constelación de Lockheed - L1649A Starliner ; Petersen, Ralph M. - Consultado el 5 de noviembre de 2010.
- ^ "Después de una década de restauración en Auburn, el icónico avión de pasajeros de los años 50 regresa a Alemania" . Presione Herald . 2018-03-16 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ "Avión de Lockheed raro en Auburn consiguiendo una nueva vida - como un salón de cócteles" . Presione Herald . 2018-10-08 . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
- ^ Breffort, Dominique. Constelación Lockheed: de Excalibur a Starliner Civil y variantes militares. Histoire y Collecions, 2006. p.169.
- ^ [Aviones de guerra de EE. UU. - C-69 / C-121 http://www.uswarplanes.net/c69c121.html Archivado el 26 de octubre de 2015 en la Wayback Machine ] Consultado el 24 de febrero de 2011
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- ^ Skelton, Kathryn (27 de marzo de 2018). "Lufthansa se adhiere a los planes para trasladar Constellation a Alemania - Lewiston Sun Journal" . Lewiston Sun Journal . Consultado el 8 de octubre de 2018 .
- ^ "Hitos de Lufthansa Super Star" . Lufthansa Super Star .
- ^ "Supervivientes de la constelación de Lockheed - N8083H c / n 1038" . Sitio web Constellation Survivors de Ralph M. Petersen . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Avión de época para convertirse en salón de cócteles en el nuevo hotel JFK" . ABC7 Nueva York . 2018-10-10 . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ^ "Supervivientes de la constelación de Lockheed - N974R c / n 1040" . Sitio web Constellation Survivors de Ralph M. Petersen . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Sobrevivientes de la constelación de Lockheed - ZS-DVJ c / n 1042" . Sitio web Constellation Survivors de Ralph M. Petersen . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ Francillon, René J. (1988). Aviones Lockheed desde 1913 (segunda edición de reimpresión). Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 390–393. ISBN 0870218972.
- ↑ SAA Museum Society - Lockheed L1649 Starliner - Consultado el 3 de noviembre de 2010
- ^ Breffort, Dominique. Constelación Lockheed: de Excalibur a Starliner Civil y variantes militares. Histoire y Collecions, 2006. p.175.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Bibliografía
- Breffort, Dominique. Constelación Lockheed: de Excalibur a Starliner Civil y variantes militares . Paris: Histoire and Collecions, 2006. Impresión. ISBN 2-915239-62-2 .
- Supervivientes de la constelación de Lockheed - L1649A Starliner ; Petersen, Ralph M. Consultado el 5 de noviembre de 2010.
- Propulsores Clásicos de California - L-1649A Starliners ; Gibson, Tom. Consultado el 5 de noviembre de 2010.
- Aviones de guerra estadounidenses - C-69 / C-121 . Consultado el 5 de noviembre de 2010.
enlaces externos
- Lockheed Constellation Survivors : un sitio que explica información y el paradero de las constelaciones supervivientes, incluidos los Starliners.
- YouTube - Lufthansa L1649 Lockheed Starliner Project Auburn Maine - clip de noticias sobre la restauración de N7316C de 2009.