Los escándalos de soborno de Lockheed abarcaron una serie de sobornos y contribuciones realizadas por funcionarios de la empresa aeroespacial estadounidense Lockheed desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970 en el proceso de negociación de la venta de aviones. [1]
El escándalo provocó una considerable controversia política en Alemania Occidental, Italia, los Países Bajos y Japón. En los EE. UU., El escándalo casi llevó a la caída de Lockheed, que ya estaba luchando debido a la falla comercial del avión de pasajeros L-1011 TriStar .
Fondo
A través de la Ley de Garantía de Préstamos de Emergencia de 1971, se creó la junta de Garantía de Préstamos de Emergencia para administrar préstamos privados garantizados por el gobierno federal de hasta $ 250 millones para Lockheed Corporation. El programa de garantía haría que el gobierno de Estados Unidos asumiera la deuda privada de Lockheed si incumpliera con sus deudas. En 1975 Lockheed no entró en default. En agosto de 1975, la junta investigó si Lockheed violó sus obligaciones al no informar a la junta sobre los pagos externos hechos a Lockheed. El 14 de octubre de 1977, Lockheed y sus 24 bancos prestamistas celebraron un contrato de crédito que preveía una línea de crédito renovable de $ 100 millones para reemplazar el compromiso de garantía del gobierno; esto se utilizó para retirar $ 60 millones de deuda de Lockheed. La Junta de Garantía de Préstamos de Emergencia aprobó el nuevo contrato de crédito el 14 de octubre de 1977, mediante un acuerdo de terminación que cerró la Junta de Garantía de Préstamos de Emergencia del Gobierno después de la emisión de su informe final el 30 de septiembre de 1977. Tarifas pagadas por Lockheed y sus bancos a la Junta para la administración del programa, el préstamo recaudó alrededor de $ 30 millones que se enviaron al Tesoro de los Estados Unidos. Jamás se le dio dinero de los contribuyentes a Lockheed. [2] [3]
A finales de 1975 y principios de 1976, un subcomité del Senado de los Estados Unidos dirigido por el senador Frank Church concluyó que los miembros de la junta de Lockheed habían pagado a miembros de gobiernos amigos para garantizar contratos de aviones militares. [4] En 1976, se reveló públicamente que Lockheed había pagado 22 millones de dólares en sobornos a funcionarios extranjeros [3] en el proceso de negociación de la venta de aviones, incluido el F-104 Starfighter , el llamado "Acuerdo del siglo". . [5] [6]
Alemania occidental
El ex cabildero de Lockheed, Ernest Hauser, dijo a los investigadores del Senado que el ministro de Defensa de Alemania Occidental , Franz Josef Strauss, y su partido habían recibido al menos $ 10 millones por la compra de 900 F-104G Starfighters en 1961. El partido y su líder negaron las acusaciones, y Strauss presentó una demanda por difamación contra Hauser. Como las acusaciones no fueron corroboradas, se abandonó el tema. [7]
En septiembre de 1976, en la fase final de las elecciones federales de Alemania Occidental , la controversia se reabrió cuando se hicieron preguntas sobre el paradero de los "documentos Lockheed" dentro del Ministerio Federal de Defensa. Fuentes anónimas también distribuyeron varios documentos, posiblemente falsificados, a los medios de comunicación. Según uno de estos documentos, el miembro del Bundestag alemán y su consejo de defensa, Manfred Wörner, aceptó una invitación de Lockheed para visitar sus plantas de aviones en Estados Unidos y Lockheed pagó todo el viaje. [8] En el curso de las investigaciones, se supo que la mayoría de los documentos relacionados con la compra de Starfighter habían sido destruidos en 1962. El paradero de los documentos se discutió nuevamente en una reunión del comité de investigación del Bundestag entre enero de 1978 y mayo. 1979. [4] Una investigación de los documentos de Lockheed realizada por Estados Unidos reveló que el viaje de Wörner había sido financiado por el Bundestag alemán y estaba relacionado con un vuelo de prueba con el Lockheed S-3 Viking . Lockheed pagó solo una parte de los gastos de viaje de la secretaria de Wörner y el vuelo de Wörner de Estados Unidos a Alemania:
- Wörner iba acompañado de su secretaria y Lockheed pagó una parte de sus gastos. Además, Wörner "perdió" su boleto pagado por el gobierno de regreso a Alemania y Lockheed lo "acomodó" dándole otro boleto. [9]
Italia
La rama italiana del escándalo de Lockheed implicó el soborno de políticos democristianos y socialistas para favorecer la compra por parte de la Fuerza Aérea Italiana de aviones de transporte C-130 Hércules . Las acusaciones de soborno fueron apoyadas por la revista política L'Espresso , y estaban dirigidas a los ex ministros del gabinete Luigi Gui y Mario Tanassi , al ex primer ministro Mariano Rumor y al entonces presidente Giovanni Leone , lo que lo obligó a renunciar a su cargo el 15 de junio de 1978. [ 10]
Japón
El escándalo involucró a la Corporación Marubeni y varios miembros de alto rango de los círculos políticos, empresariales y del hampa de Japón , incluido el ministro de Finanzas, Eisaku Satō, y el jefe de personal de JASDF, Minoru Genda . En 1957, la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa deseaba comprar el Grumman F11F-1F Super Tiger para reemplazar el F-86 Sabre entonces en servicio, pero el fuerte cabildeo de Lockheed sobre las figuras clave del LDP llevó a la adopción del F-104. en lugar de.
Más tarde, Lockheed contrató a la figura del inframundo Yoshio Kodama como consultor para influir en las aerolíneas paraestatales japonesas, incluida All Nippon Airways (ANA), para comprar el Lockheed L-1011 TriStar en lugar del McDonnell Douglas DC-10 . El 6 de febrero de 1976, el vicepresidente de Lockheed le dijo al subcomité del Senado que Lockheed había pagado aproximadamente $ 3 millones en sobornos a la oficina del primer ministro japonés Kakuei Tanaka por ayuda en el asunto. [11]
Lockheed pagó 2.400 millones de yenes para obtener el contrato de ANA. El Primer Ministro recibió 500 millones de yenes del total. Funcionarios de ANA recibieron 160 millones de yenes. Kodama recibió 1.700 millones de yenes. [12] El 30 de octubre de 1972, ANA anunció su decisión de comprar 21 Lockheed L-1011 Tristars, que cuestan aproximadamente $ 5 millones cada uno, a pesar de que previamente había anunciado opciones para comprar el DC-10. [13] La Comisión de Crimen Organizado del Presidente de los Estados Unidos de 1986 reveló que de 1969 a 1975 Lockheed utilizó a Deak & Company, un gran operador de divisas propiedad de Nicholas Deak , como conducto utilizado por Lockheed Corporation para transferir dinero destinado por Lockheed a sobornar a japoneses. funcionarios. Se reveló que se trasladaron 8,3 millones de dólares a las oficinas de Deak en Hong Kong, donde un sacerdote nacido en España que representaba a Lockheed tomó el dinero en efectivo y lo llevó a Japón. [14]
En marzo de 1976, en una protesta por el escándalo, el actor Mitsuyasu Maeno cometió un ataque suicida contra la casa de Kodama en Tokio al estrellar una avioneta sobre ella. Maeno murió y dos sirvientes resultaron heridos. El propio Kodama resultó ileso. [15] [16]
Tanaka fue arrestado el 27 de julio de 1976 y liberado en agosto con una fianza de 200 millones de yenes (690.000 dólares). Fue declarado culpable por un tribunal de Tokio el 12 de octubre de 1983 por violaciones de las leyes de control de divisas, pero no por soborno. Fue condenado a cuatro años de prisión, pero permaneció libre en apelación hasta su muerte en 1993 [17] [18].
Los países bajos
El príncipe Bernhard recibió un soborno de $ 1.1 millones de Lockheed para garantizar que el Lockheed F-104 ganara sobre el Dassault Mirage 5 para el contrato de compra. Había formado parte de más de 300 juntas o comités corporativos en todo el mundo y había sido elogiado en los Países Bajos por sus esfuerzos para promover el bienestar económico del país. [19]
El primer ministro Joop den Uyl ordenó una investigación sobre el asunto, mientras que el príncipe Bernhard se negó a responder a las preguntas de los periodistas, afirmando: "Estoy por encima de esas cosas". [20] Los resultados de la investigación llevaron a una crisis constitucional en la que la reina Juliana amenazó con abdicar si Bernhard era procesado. Bernhard se salvó, pero tuvo que dimitir de varios cargos públicos y se le prohibió volver a usar sus uniformes militares. [19]
El príncipe Bernhard siempre negó los cargos, pero después de su muerte el 1 de diciembre de 2004, se publicaron entrevistas que mostraban que admitió haber tomado el dinero. [19] Dijo: "He aceptado que la palabra Lockheed se grabará en mi lápida". [21]
Arabia Saudita
Entre 1970 y 1975, Lockheed pagó al comerciante de armas saudí Adnan Khashoggi $ 106 millones en comisiones. Sus comisiones comenzaron en 2.5% + y eventualmente aumentaron hasta un 15%. Khashoggi "se convirtió a todos los efectos prácticos en un brazo de marketing de Lockheed. Adnan proporcionaría no sólo una entrada, sino también estrategia, asesoramiento constante y análisis", según Max Helzel, entonces vicepresidente de marketing internacional de Lockheed . [22]
Secuelas
El presidente de la junta directiva de Lockheed, Daniel Haughton, y el vicepresidente y presidente Carl Kotchian dimitieron de sus cargos el 13 de febrero de 1976. El escándalo también influyó en la formulación de la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero, que el presidente Jimmy Carter promulgó el 19 de diciembre. 1977, que hizo ilegal que personas y entidades estadounidenses sobornaran a funcionarios de gobiernos extranjeros.
Según Ben Rich , director de Skunk Works de Lockheed :
Los ejecutivos de Lockheed admitieron haber pagado millones en sobornos durante más de una década a los holandeses (el príncipe Bernhard, esposo de la reina Juliana, en particular), a políticos clave de Japón y Alemania Occidental, a funcionarios y generales italianos, y a otras figuras de alto rango de Hong Kong. Kong a Arabia Saudita , para que compren nuestros aviones. Kelly [refiriéndose a Clarence "Kelly" Johnson , líder del primer equipo de Skunk Works] estaba tan enfermo por estas revelaciones que casi había renunciado, a pesar de que la alta dirección de Lockheed implicada en el escándalo dimitió en desgracia. [23]
Ver también
- Acuerdo de armas de Al-Yamamah
- Capitán Lockheed y los Starfighters
Otras lecturas
- Solomon, L. & Linville, L. (1976) Conducta transnacional de corporaciones multinacionales estadounidenses: pagos cuestionables en el extranjero , 17 BCL Rev.303, Conducta transnacional de corporaciones multinacionales estadounidenses: pagos cuestionables en el extranjero
- Sampson, A. (1977) The Arms Bazaar: From Lebanon to Lockheed , Viking, ISBN 978-0-670-13263-8
- Sampson, A. (1976) Política exterior de Lockheed: ¿Quién, al final, corrompió a quién? New York Magazine, 15 de marzo de 1976, págs. 53–59 New York Magazine
- Boulton, D. (1978) The Grease Machine: La historia interna de la diplomacia del dólar de Lockheed , Nueva York: Harper and Row. ISBN 978-0-06-010431-3
- Hunziker, S. & Kamimura, I. (1996) Kakuei Tanaka, Una biografía política del Japón moderno , Singapur: Times Edition ISBN 978-981-204-689-5 Kakuei Tanaka - una biografía política del Japón moderno: Introducción
- Mitchell, R. (1996) Political Bribery in Japan . Honolulu: Prensa de la Universidad de Hawaii. ISBN 978-0-8248-1819-7
- Hartung, W. (2010) Profetas de la guerra: Lockheed Martin y la creación del complejo militar-industrial , Nation Books, ISBN 978-1-56858-420-1
Referencias
- ^ "Lockheed acuerda pagar una multa récord: aeroespacial: empresa de Calabasas se declara culpable en relación con el soborno a un político egipcio" . Los Angeles Times . Consultado el 23 de abril de 2013 .
- ^ "Implementación de la Ley de Garantía de Préstamos de Emergencia" . Oficina de contabilidad general . el Gobierno de los Estados Unidos de América . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ a b Revista Time 18 de agosto de 1975
- ^ a b Franz Josef Strauß (idioma alemán)
- ^ Lockheed F-104 Starfighter en militaryfactory.com, obtenido el 29 de agosto de 2009
- ^ "En 1962, Lockheed Corporation hizo el trato del siglo vendiendo a Alemania Occidental trescientos cincuenta cazas estelares F-104 ..." Paul Emil Erdman, Los últimos días de América : GK Hall, 1982 ISBN 0-8161-3349-2 , pág.24
- ^ Revista Time 13 de septiembre de 1976
- ^ "Lockheed y la RFA" . Departamento de Estado de los Estados Unidos . 20 de septiembre de 1976 . Consultado el 28 de marzo de 2010 .
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- ^ Gerber, Jurg; Jensen, Eric L. (2007). Enciclopedia de delitos de cuello blanco . Grupo editorial de Greenwood. pag. 175 . ISBN 978-0-313-33524-2. Consultado el 26 de julio de 2011 .
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- ^ O'Neill, Richard (1981). Escuadrones suicidas . Lansdowne. pag. 13 . ISBN 0861010981.
- ^ Cohen, Jerome Alan Japan's Watergate: Made in USA 21 de noviembre de 1976 New York Times Consultado el 11 de abril de 2017
- ^ "Kakuei Tanaka - una biografía política del Japón moderno: Capítulo 4 El escándalo de Lockheed" . Rcrinc.com . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
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- ^ a b c "SAR el Príncipe Bernhard de los Países Bajos" . The Daily Telegraph . 4 de diciembre de 2004 . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ Artículo del Times 4 de diciembre de 2004
- ^ Artículo del Times el 3 de diciembre de 2004
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- ^ Rich, Ben R. y Janos, Leo. Skunk Works: una memoria personal de mis años en Lockheed . Nueva York: Little Brown & Co., 1994, p. 10. ISBN 0-7515-1503-5 .