La sucursal de Logan Square [1] era una sucursal de tránsito rápido que forma parte del sistema 'L' de Chicago . Abrió el 6 de mayo de 1895 y cerró al sur de la estación Damen el 25 de febrero de 1951, cuando fue reemplazado parcialmente por el metro de Milwaukee-Dearborn . [2] El resto de la rama es actualmente una parte de la rama O'Hare de la Línea Azul .
El ramal de Logan Square se separó de la línea principal metropolitana en Marshfield Junction, justo al oeste de la estación de Marshfield . La sucursal de Humboldt Park se separó justo al noroeste de la estación Damen (originalmente llamada Robey). [3]
El servicio comenzó en la sucursal del noroeste el 6 de mayo de 1895, con servicio hasta Robey Street (Damen Avenue), [2] y se extendió a Logan Square el 25 de mayo de 1895. [4] El 25 de febrero de 1951, el Milwaukee -El metro de Dearborn comenzó a funcionar, y el servicio finalizó en el ramal de Logan Square al sur de la estación de Damen Avenue.
La parte entre el portal del metro y el cruce con las otras sucursales del Metropolitan West Side se mantuvo como Paulina Connector , una vía de conexión sin ingresos, ya que las otras sucursales del Met se desviaron del Loop hacia el extremo sur del metro Milwaukee-Dearborn. lo que significa que no había otra conexión con el resto del sistema "L". Como parte del reemplazo del ramal de Garfield Park con el ramal del Congreso , se construyó un nuevo cruce entre Paulina Connector y el ramal de Lake Street , lo que permitió que los trenes del ramal de Douglaspara continuar llegando al Loop mientras la construcción estaba en curso. Una vez que se completó la construcción, los trenes del ramal de Douglas reanudaron el uso del metro Milwaukee-Dearborn, y el conector se devolvió únicamente al uso sin fines de lucro. La parte norte de la sucursal de Lake Street fue demolida en 1964, ya que el cruce con la sucursal de Lake Street la hizo superflua.
Para 2003, el Conector Paulina necesitaba una renovación, ya que seguía siendo la única conexión entre la Línea Azul y el resto del sistema. Como parte de una renovación de la sucursal de Cermak (anteriormente Douglas), se reconstruyó el conector. Después de la reconstrucción, en 2006, la CTA introdujo un nuevo patrón de servicio en el que los trenes del ramal de Cermak usan el conector Paulina para viajar al Loop a través del cruce con el ramal de Lake Street. Este servicio es la actual Línea Rosa . [5]
Además del Conector Paulina y la sección de la Línea Azul entre el metro y Logan Square, queda otra sección existente en las calles Paulina y Kinzie, donde el caballete sobre las líneas ferroviarias Metra de Union Pacific (anteriormente Milwaukee Road) se ha reutilizado como un puente de señal.