La rama de Humboldt Park fue una línea de tránsito rápido que fue parte del sistema "L" de Chicago desde 1895 hasta 1952. La rama sirvió a los vecindarios de West Town y Humboldt Park de Chicago y constaba de seis estaciones elevadas. Abrió el 29 de julio de 1895 y cerró el 4 de mayo de 1952.
Sucursal de Humboldt Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Chicago , Illinois , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Western Lawndale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Chicago 'L' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de tránsito de Chicago (1947-1952) Compañía de tránsito rápido de Chicago (1924-1947) Ferrocarril elevado del lado oeste metropolitano (1895-1924) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 29 de julio de 1895 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 4 de mayo de 1952 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 3,36 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril , 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operaciones
El ramal de Humboldt Park era una línea elevada de 3,36 km (2,09 millas) que daba servicio a seis estaciones. La rama se separó de la rama de Logan Square al noroeste de la estación de Damen (originalmente llamada Robey) y terminó en la terminal de Lawndale . [1] Corría inmediatamente al norte de North Avenue entre Hoyne Avenue y Lawndale Avenue. [2]
Historia
La sucursal de Humboldt Park había sido inicialmente pensada para llegar a Harlem Avenue, una longitud de 6.5 millas (10.5 km), aunque esto nunca llegó a ser debido a que esa área estaba menos desarrollada en 1895, y Lawndale Avenue seguía siendo el término de la sucursal para el duración de la existencia de la rama. [3] La sucursal de Humboldt Park inicialmente tenía solo cinco paradas, [2] hasta 1902 cuando se abrió una sexta parada en Humboldt Park Boulevard. [4] En 1906, el ayuntamiento de Chicago aprobó la propuesta del Met de extender la rama hacia el oeste hasta Harlem Avenue, corriendo sobre una estructura elevada hasta la 52nd Avenue y luego a nivel del suelo desde allí hasta Harlem Avenue, pero la construcción nunca se implementó, aunque dicha extensión probablemente le habría dado a la sucursal los niveles de pasajeros necesarios para mantener el servicio después de 1952. [3]
Durante la mayor parte de su vida útil, la sucursal de Humboldt Park fue operada como un servicio de transporte entre Damen y Lawndale. Durante los primeros diez años, hasta 1904, cuando el Met convirtió sus trenes en operación de unidades múltiples, los trenes de Humboldt solo pasaban por el centro a través del Paulina Connector y Marshfield Junction durante las horas pico. El servicio nocturno funcionaba como lanzaderas para un solo automóvil en la sucursal, y durante las horas de menor actividad, los automóviles empujaban remolques a Damen que luego se acoplaban a los trenes de Logan Square para el viaje al centro, y el proceso se invirtió en el viaje de ida.
En 1930, durante la Gran Depresión, todas las estaciones de las ramas del Met se ampliaron para dar cabida a ocho trenes de automóviles, incluida la rama de Humboldt. Durante las horas de menor actividad, continuó el procedimiento de acoplar los vagones de Humboldt a los trenes de Logan Square en Damen. Durante las horas pico, los trenes de Logan Square y Humboldt pasaban por el centro, proporcionando un servicio sin paradas entre Damen y Marshfield Junction. [3]
Abandono
El principio del fin de la sucursal de Humboldt Park fue en 1947 cuando se formó la CTA para reemplazar al debilitado Chicago Rapid Transit. En comparación con su predecesor, la CTA tenía la intención de cambiar las cosas ajustando los servicios 'L' para adaptarse a los patrones cambiantes de pasajeros. La sucursal de Humboldt Park fue una línea que eligieron para el abandono ya en 1949, pero la presión política los obligó a esperar. [3]
En agosto de 1948, la CTA suspendió la práctica de acoplar los vagones de Humboldt a los trenes de Logan Square en Damen. A partir del 29 de agosto, el servicio de Humboldt Park fuera de las horas pico se redujo a un servicio de transporte entre Damen y Lawndale. Para proporcionar una transferencia cronometrada de los trenes de Logan Square al centro de la ciudad, se programó que los vagones de Humboldt llegaran justo antes de los trenes Logan Square con destino a Loop, descarguen y aborden a nuevos pasajeros, luego crucen de regreso a la vía de salida y regresen a la sucursal. Se mantuvo el servicio de hora punta, aunque ahora todos los trenes de Logan Square daban servicio al Loop, mientras que los trenes de Humboldt terminaban en Wells Street Terminal.
La década de 1950 trajo consigo cambios más importantes que provocarían el abandono de la sucursal. El primero fue el 19 de febrero de 1950, cuando la CTA suspendió el servicio nocturno y de búhos. Aunque menor, un cambio mayor ocurrió en diciembre de ese año cuando la sucursal de Logan Square fue reequipada con los autos de la serie 6000, mientras que la sucursal de Humboldt continuó usando autos de madera más antiguos. Esto llevó a una disminución en el número de pasajeros de Humboldt, ya que los pasajeros prefirieron ir a Logan Square para viajar en trenes con los autos más nuevos.
En 1951, la CTA hizo planes para cerrar la sucursal de Humboldt Park junto con el cambio de ruta de los trenes de Logan Square hacia el metro de Milwaukee-Dearborn . Sin embargo, las protestas de los concejales y residentes locales presionaron a la CTA para que mantuviera la sucursal en funcionamiento. Independientemente, la apertura del metro el 25 de febrero fue el clavo en el ataúd de la sucursal de Humboldt Park. Todos los trenes de Logan Square se desviaron a través del metro, mientras que las vías elevadas desde Evergreen Junction (donde se encuentra el portal del metro) hasta Marshfield Junction se retiraron de la operación de ingresos. Como se prohibió que los carros de madera operaran en el metro debido a problemas de seguridad contra incendios, el servicio de Humboldt Park se cortó del centro de la ciudad y se redujo a un servicio de transporte Lawndale-Damen de tiempo completo. En aras de la eficiencia, los trenes de Humboldt ya no descargaron pasajeros en la plataforma de entrada en Damen para una transferencia en la misma plataforma a la sucursal de Logan Square, sino que ahora abordaron y descargaron en una nueva plataforma temporal que se construyó sobre la vía de entrada en el cruce donde se unen los dos ramales, con una nueva pasarela que se está construyendo a nivel de la vía para conectar la plataforma del transbordador con la plataforma de entrada en la línea principal. En Damen Junction, las vías se reconfiguraron con un interruptor de resorte y retorno que fusionaba las vías en dirección este y oeste justo antes de la plataforma del transbordador.
Con la disminución del número de pasajeros ya pesar de las protestas, el servicio en la sucursal de Humboldt Park terminó el 4 de mayo de 1952. La línea fue demolida en 1953 desde la terminal de Lawndale hasta Oakley Avenue. Un trozo de tres cuadras entre las vías de Congress-Milwaukee y Oakley Avenue permaneció intacto para el almacenamiento de automóviles, incluida la plataforma del transbordador, hasta finales de la década de 1960, cuando se demolieron las vías de Paulina Connector desde Evergreen Portal hasta Lake Street. Los restos del cruce todavía eran visibles en la estructura de North Avenue hasta 1996, cuando los tramos fueron reemplazados como parte de los trabajos de renovación en la Línea Azul. [3]
Listado de emisoras
Estación | Localización |
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occidental | Western Avenue y North Avenue |
California | Avenida California y Avenida Norte |
Parque Humboldt | Bulevar de Humboldt. y North Avenue |
Kedzie | Kedzie Avenue y North Avenue |
San Luis (originalmente Ballou) | St. Louis Avenue y North Avenue |
Lawndale | Lawndale Avenue y North Avenue |
Referencias
- ^ a b Mapa de la compañía de tránsito rápido de Chicago (mapa). Compañía de tránsito rápido de Chicago . 1926 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
- ^ a b c Ferrocarril elevado del lado oeste metropolitano Ferrocarril elevado del lado oeste metropolitano . 1898. Consultado el 16 de agosto de 2013.
- ^ a b c d e Sucursal de Humboldt Park Chicago "L" .org. Consultado el 16 de agosto de 2013.
- ^ Parque Humboldt (3000W / 1600N) Chicago "L" .org. Consultado el 16 de agosto de 2013.