El Lake Street Elevated , también conocido como el ramal del lago , es un ramal de 8,75 millas (14,08 km) de largo de la "L" de Chicago que se encuentra al oeste del Chicago Loop y sirve a la Línea Verde en toda su longitud, así como a la Línea Rosa al este de Ashland Avenue. A febrero de 2013, la sucursal atiende a un promedio de 27.217 pasajeros cada día de la semana. [1] Sirve a los vecindarios de Near West Side , East Garfield Park , West Garfield Park y Austin de Chicago , así como a los suburbios de Oak Park y Forest Park.. Debe su nombre a Lake Street , la calle a la que da el ramal durante 6,25 millas (10,06 km) antes de continuar su ruta hacia el oeste, junto a South Boulevard, hacia la terminal en Harlem/Lake .
El Lake Street Elevated comenzó el servicio regular de pasajeros el 6 de noviembre de 1893, desde su terminal este en Madison Street y Market Street hasta California Avenue . El 24 de noviembre de 1893 se amplió el servicio de la línea hasta la avenida Homan . En marzo de 1894, el servicio de la línea se amplió hasta la 48th Avenue (ahora conocida como Cicero Avenue ) y el 29 de abril de 1894, el servicio se amplió hasta la 52nd Avenue (ahora conocida como Laramie Avenue), que en ese momento era el límite de la ciudad de chicago Cuando el Loop completo se inauguró el 3 de octubre de 1897, Lake Street Elevated se convirtió en la primera línea en utilizar todo el cuadrilátero. [2]En 1898, se llegó a un acuerdo con Cicero Township para extender Lake Street Elevated más allá de los límites de la ciudad de Chicago hacia lo que en ese momento era Cicero Township. Este acuerdo permitió la extensión de Lake Street Elevated a lo largo de South Boulevard, así como la creación de las sucursales de Randolph Street y Cuyler Avenue. Las ramas de Randolph y Cuyler eran parte de los derechos de vía otorgados por Chicago, Harlem & Batavia Railway , sus trenes continuaban hacia el este hasta Grand Central Station . [3] El 25 de enero de 1901, el servicio se amplió a Wisconsin Avenue (más tarde llamada Marion) y se abandonó el servicio de C&GW. El 20 de mayo de 1910, se extendió el servicio a su terminal aproximadamente dos cuadras al oeste de Harlem Avenue en Forest Park..
En abril de 1948, Lake Street Elevated fue la primera línea del sistema 'L' en utilizar el servicio Skip-Stop A/B. Tras la implementación del servicio Skip-Stop A/B, se cerraron diez estaciones en Lake Street Elevated, al igual que Market Street Stub, y todos los trenes se enrutaron a través del Loop . Este nuevo sistema redujo el tiempo de viaje de 24 a 35 minutos, lo que fue considerado por la CTA y sus usuarios como un gran éxito.
En 1962, 2,5 millas (4,0 km) de vías a nivel del suelo en el vecindario Austin de Chicago y Oak Park, Illinois, fueron reemplazadas por vías elevadas que corren en el terraplén de vías de Chicago & North Western Railroad . Se construyeron nuevas estaciones en Central , Austin , Ridgeland y Oak Park . y se abrió una nueva terminal en Harlem , reemplazando la estación en Marion y la terminal de Forest Park.
Antes de la apertura del Loop elevado en 1897, el término este de Lake Street Elevated era Market Terminal en Madison Street y Market Street. [4] Después de la apertura del Loop en 1897, el servicio continuó hasta el ramal de Market Street, que tenía una parada en Randolph & Market además de la terminal en Madison & Market. El servicio al trozo de Market Street finalizó el 4 de abril de 1948, cuando la CTA implementó su nuevo servicio de paradas A/B. El trozo de Market Street fue demolido poco después para dar paso a la construcción de Wacker Drive . [5]
La construcción de la nueva estación Morgan comenzó en el verano de 2010. [6] TranSystems dirigió el equipo de diseño, junto con Ross Barney Architects. [7] Como la mayoría de las estaciones activas de la Línea Verde y la Línea Rosa, Morgan es accesible según la ADA, con un ascensor a cada lado de las vías. La estación también contará con estacionamiento para bicicletas.