El Garfield Park Branch era un tránsito rápido línea que formaba parte de la Chicago "L" sistema de 1895 a 1958. La rama sirvió Chicago 's zona de West Side , este Garfield Park , West Garfield Park y Austin barrios, y los suburbios de Oak Park y Forest Park , y constaba de veintidós estaciones. Se inauguró el 19 de junio de 1895 y se cerró el 22 de junio de 1958, cuando fue reemplazada por la sucursal del Congreso de la Línea Azul .
Sucursal de Garfield Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Chicago , Illinois , Estados Unidos Oak Park, Illinois Forest Park, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Ogden Des Plaines | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Chicago "L" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de tránsito de Chicago (1947-1958) Compañía de tránsito rápido de Chicago (1924-1947) Ferrocarril elevado del lado oeste metropolitano (1895-1924) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 19 de junio de 1895 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 22 de junio de 1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril , 600 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operaciones
La rama de Garfield Park se dividió de la línea principal Metropolitana en Marshfield Junction, justo al oeste de la estación de Marshfield . Inicialmente, la línea solo se extendía hasta el oeste hasta la 48th Avenue (Cicero Avenue). [1] El 25 de agosto de 1902, la sucursal de Garfield Park se extendió hasta la 52nd Avenue (Laramie Avenue), y el 11 de marzo de 1905, el servicio se extendió a Des Plaines Avenue en Forest Park. El 1 de octubre de 1926, se agregó la sucursal de Westchester , que brinda servicio desde la parada de Des Plaines Avenue hasta Roosevelt Road en Westchester . [2]
Historia
El Metropolitan West Side Elevated Railroad comenzó a funcionar en 1901, como la tercera compañía de trenes elevados en Chicago (después del South Side Elevated Railroad y Lake Street Elevated ). El Met fue la operación elevada más grande hasta la fecha, con 4 sucursales que conducen al West Side de Chicago (y los suburbios más al oeste después de eso) que se conectan a una línea troncal del centro de la ciudad . También fue el primer ferrocarril elevado electrificado (el lado sur y el lago usaban pequeñas máquinas de vapor). La mayoría de los trenes se dirigían al Loop , pero como el Loop a menudo tenía una capacidad excesiva durante las horas pico, se utilizó una nueva terminal en la Quinta Avenida / Wells Street .
La línea operó principalmente al mismo tiempo que el Chicago Aurora y Elgin Railroad (CA&E), que comenzaron a compartir vías con el Met Elevated en 1902. Todos los trenes interurbanos terminaban en Wells Street; ningún tren CA&E viajó jamás por el Loop.
En los primeros años, la línea se expandió mucho, siguiendo la ruta tomada por el CA&E mientras que Garfield originalmente solo se extendía hasta la 48th Avenue, la línea pronto se extendió a la 52nd Ave / Laramie y finalmente a la Des Plaines Avenue ; la sucursal de Westchester se agregó en 1926, pero en realidad fue solo una transferencia de servicio local entre CA&E y Chicago Rapid Transit Company .
Reemplazo
Incluso cuando se estaba construyendo el Met, había planes para un gran bulevar en el lado oeste de Chicago. En las décadas de 1920 y 1930, cuando los planificadores de la ciudad de Chicago comenzaron a diseñar futuras superautopistas, se hizo evidente que una de las mejores rutas para una futura superautopista de alto tráfico Este-Oeste pasaba por lo que entonces se conocía como Congress Street. Los futuros planes de tránsito de Chicago también se entrelazaron con los planes de Chicago para las carreteras; un metro No.2 iba a pasar por debajo de Milwaukee Avenue y Dearborn Street, girando hacia el oeste bajo Congress Parkway y conectándose a una línea elevada en la mediana de la autopista en dirección a los suburbios del lado oeste. Esta línea se abrió en 1951 como el metro de Milwaukee-Dearborn y se conectó con la sucursal de Logan Square , desviando el tráfico de la línea principal metropolitana y reemplazándola parcialmente; Los trenes de Garfield y Douglas todavía seguían al Met hasta el Loop.
La segunda parte del proyecto fue la autopista Congress Expressway , que tendría una línea en "L" que atravesaría su mediana; muchas partes de la nueva autopista se iban a construir directamente en el derecho de paso de Garfield Park, lo que requería la demolición de una gran parte de la línea. Se colocó un conjunto de vías temporales un poco al norte del derecho de paso para permitir que la construcción continúe en la autopista Congress Expressway y la construcción de estaciones temporales en Des Plaines Avenue y Ridgeland Ave.
Para 1955, mientras Garfield y Met Main todavía eran una parte importante del sistema "L", la gran mayoría de las estaciones de la línea ya habían sido cerradas y demolidas; la sucursal de Westchester fue abandonada 4 años antes, poniendo fin al servicio de trenes de la CTA al oeste de Des Plaines. Inicialmente, algunas de las estaciones previamente cerradas fueron atendidas por el CA&E después de que CTA terminó el servicio, pero el servicio interurbano, que ya estaba sangrando financieramente debido al aumento del automóvil, terminó el servicio al centro de Chicago el 20 de septiembre de 1953 debido a la nueva ruta temporal de la vía. - terminando en Des Plaines, donde se requirió una transferencia de CTA para continuar más al centro. Los viajeros, que preferían una ruta directa ofrecida por Chicago & North Western al centro en lugar de una incómoda transferencia de ida y vuelta de dos tarifas, abandonaron rápidamente el CA&E en masa, lo que provocó que el CA&E cerrara abruptamente al mediodía del 3 de julio de 1957, dejando a los pasajeros varados. .
La nueva sucursal del Congreso se inauguró el 22 de junio de 1958 y se conectó con el metro de Milwaukee-Dearborn , reemplazando y cerrando los últimos restos del antiguo Garfield Park y Metropolitan Main Line.
Legado
Si bien la Línea del Congreso se abrió en el verano de 1958, el derecho de paso permanente solo se terminó de Austin a Halsted ; La infraestructura permanente no se terminó en Des Plaines hasta la primavera de 1960. Después de estar algo dividida en varias líneas diferentes debido a la construcción, los restos y sucesores del Metropolitan West Side Elevated Railroad se combinaron en una línea una vez más como la rama de Logan Square , la la parte más antigua del Met, se dirigía al centro de la ciudad a través del metro de Milwaukee-Dearborn , dividiéndose en las sucursales de Congress y Douglas dependiendo del tren. La nueva línea, Milwaukee-Congress-Douglas, se expandió rápidamente más al norte desde el término original de la sucursal de Logan Square; Diez años después de la instalación de las vías finales del Congreso, la nueva línea se extendió hasta Jefferson Park en febrero de 1970. En marzo de 1980, comenzó la construcción de la extensión final de la estación O'Hare , con la apertura de la sección final en septiembre de 1984. En 1993 , la línea fue codificada por colores y se convirtió en la Línea Azul .
La Línea Principal Metropolitana y la Línea Garfield Park eran las únicas ramas que la CTA había reemplazado completamente al por mayor en el mismo derecho de vía (muchas estaciones de reemplazo en la Línea Congress son paralelas en su ubicación a sus anteriores contrapartes Garfield / Met; algunas, como UIC-Halsted , se construyeron directamente al lado de la estación más antigua, hasta el punto en que las fotos de la época a menudo muestran las estaciones antigua y nueva una al lado de la otra.) Esto significa que queda muy poco de la línea Garfield original, ya que la demolición de la línea antigua fue Las piezas extremadamente rápidas y pequeñas, como la señalización, se arrojaron al montón de chatarra. La única estación sobreviviente de la sucursal de Garfield, ahora conocida como Forest Park , fue completamente reconstruida varias veces. La Subestación de Franklin Street en la ubicación original de la Terminal de Wells Street permanece como la única estructura en pie de la Línea Principal Metropolitana.
Listado de emisoras
Estación | Notas |
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Ogden | Cerrado el 27 de septiembre de 1953 |
Hoyne | Cerrado el 27 de septiembre de 1953 |
occidental | Cerrado el 27 de septiembre de 1953; Reemplazado por Western |
California | Cerrado el 27 de septiembre de 1953; Reemplazado por California , abandonado |
Sacramento | Cerrado el 10 de junio de 1952 debido a un incendio en la casa principal [5] |
Kedzie | Reemplazado por Kedzie – Homan ; también atendido por el CA&E |
San Louis | |
Parque Garfield | Cerrado el 20 de septiembre de 1953. Originalmente llamado Garfield |
Pulaski | Originalmente llamado Crawford; Reemplazado por Pulaski |
Tripp | Originalmente llamado Medora |
Kilbourn | Cerrado el 20 de septiembre de 1953. Originalmente llamado West Forty Fifth y más tarde Kral. |
Cicerón | Originalmente llamado West Forty Eighth; Reemplazado por Cicero |
Laramie | Originalmente llamada 52nd Avenue Terminal; también atendido por el CA&E |
Central | Originalmente servido por el ferrocarril Aurora Elgin y Chicago : reemplazado por Central , abandonado |
Austin | Originalmente servido por el ferrocarril Aurora Elgin y Chicago ; Reemplazado por Austin |
Lombard | Cerrado el 20 de septiembre de 1953. Originalmente servido por Aurora Elgin y Chicago Railway ; Reemplazado por Austin |
Ridgeland | Estación temporal durante la construcción de la línea Congress. |
Gunderson | |
parque de roble | Reemplazado por Oak Park ; también atendido por el CA&E |
Casa | Cerrado el 20 de septiembre de 1953 |
Harlem | Reemplazado por Harlem |
Hannah | Cerrado el 14 de septiembre de 1952. Originalmente servido por Aurora Elgin y Chicago Railway ; Reemplazado por Harlem |
Des Plaines | Originalmente servido por el ferrocarril Aurora Elgin y Chicago |
Ver también
- Línea azul (CTA)
- Línea principal metropolitana (CTA)
Referencias
- ^ a b El ferrocarril elevado Metropolitan West Side (mapa). Ferrocarril elevado Metropolitan West Side . 1898 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
- ^ Línea principal metropolitana y sucursal de Garfield Park Chicago "L" .org. Consultado el 18 de agosto de 2013.
- ^ Ferrocarriles elevados de Chicago (mapa). Ferrocarriles elevados de Chicago . 1913 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
- ^ Mapa de tránsito de Chicago (mapa). Autoridad de Tránsito de Chicago . 1957 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
- ^ Sacramento (3000W / 600S) Chicago "L" .org. Consultado el 18 de agosto de 2013.