Línea azul (CTA)

Sección oeste-noroeste del sistema ferroviario de Chicago ('L')

Línea azul
Un tren de la Línea Azul de vagones de la serie 2600 en la estación de California en la sucursal de O'Hare en abril de 2015.
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Autoridad de Tránsito de Chicago
Lugar	Chicago , Oak Park , Forest Park y Rosemont , Illinois
Termini	Parque forestal O'Hare
Estaciones	33
Servicio
Escribe	Tránsito rápido
Sistema	Chicago "L"
Servicios	O'Hare – Forest Park
Operador (es)	Autoridad de Tránsito de Chicago
Depósito (s)	Patio de Desplaines , patio de Rosemont
Material rodante	2600 series , 3200 series , 7000 series
Pasajeros diarios	143,178 (promedio de día de la semana 2019)
Historia
Abrió	21 de febrero de 1993 (operación actual)
Técnico
Longitud de la línea	43,3 km (26,93 mi)
Personaje	Metro, autopista y elevado
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril , 600 V CC
Mapa de ruta Leyenda O'Hare I-190 Tránsito del aeropuerto Sistema NCS Rosemont Río Des Plaines I-90 Cumberland Harlem UP-NW hasta Harvard o McHenry Parque Jefferson MD-N a Fox Lake I-94 MD-N a Unión Estación Montrose Irving parque | Irving Park Addison UP-NW a Ogilvie Belmont Plaza Logan reubicado 1970 California occidental Damen División Chicago grandioso Río chicago Rojo a Howard Clark / Lake ■ ■ ■ ■ ■ ■ Lago Washington | Washington cerrado 2006 Monroe | ■ Monroe Jackson | ■ Jackson ■ ■ ■ ■ Biblioteca Rojo a 95o / Dan Ryan La Salle │ La Salle calle RI a Joliet Río chicago Clinton I-290 UIC – Halsted Racine Servicio ahora proporcionado por Pink Line Rosa al lazo Polk BNSF a Unión Estación 18 Damen occidental California BNSF a Aurora Kedzie Parque Central Pulaski Kostner Cicerón 50º cerrado 1978 Laramie cerrado 2003 54o / Cermak Illinois Medical Distrito occidental California cerrado 1973 Kedzie – Homan Pulaski Kostner cerrado 1973 Cicerón Central cerrado 1973 Austin parque de roble Harlem parque Forestal   Conexión directa fuera del área pagada Este diagrama: vista hablar editar

La Línea Azul es una línea "L" de Chicago de 26,93 millas de largo (43,34 km) que se extiende a través de The Loop desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en el extremo noroeste de la ciudad, a través del centro a través del metro de Milwaukee-Dearborn y a través del West Side hasta su extremo suroeste en Forest Park , con un total de 33 estaciones (11 en la sucursal de Forest Park, 9 en el metro de Milwaukee-Dearborn y 13 en la sucursal de O'Hare). Es la línea más larga del sistema "L" y la segunda más concurrida, con un promedio de 143,178 pasajeros que abordan cada día de la semana en 2019. ^[1]

La Línea Azul y la Línea Roja son las únicas dos líneas "L" que brindan servicio las 24 horas durante todo el año. La Línea Azul es también una de las dos únicas líneas con más de una estación con el mismo nombre, siendo la Línea Verde la otra. (Tiene dos estaciones en Harlem Avenue: una en Kennedy Expressway en el lado noroeste y otra en el lado sur de Eisenhower Expressway en Forest Park, Illinois . También tiene dos estaciones en Western Avenue: una en Milwaukee Elevated y otra en la sucursal del Congreso.) La Línea Azul también tiene solo dos transferencias en el sistema (todas en el Loop), contiene una combinación de las porciones más antiguas y más nuevas de las pistas 'L', y no comparte pistas con ninguna otra 'L' ' línea.

Antes de la adopción de nombres codificados por colores, la Línea Azul se conocía como la Ruta Oeste-Noroeste (a la que todavía se la conoce a veces como hoy) o más comúnmente, la ruta O'Hare-Congress-Douglas para sus tres ramales. Las sucursales de Congress y Douglas fueron renombradas para sus terminales, Forest Park y 54th / Cermak , cuando se adoptó el actual sistema de nombres de colores en 1993. El servicio Blue Line en la sucursal de Douglas se suspendió en abril de 2008 y se reemplazó por Pink Line . ^[2]

La Línea Azul es una de las cinco líneas 'L' que se encuentran en los suburbios de Chicago, y las otras son las líneas Verde , Púrpura , Rosa y Amarilla . En realidad, la Línea Azul atraviesa tres (Forest Park, Oak Park y Rosemont), lo que la convierte en la línea ferroviaria que atraviesa la mayoría de los suburbios del sistema "L" de Chicago.

Historia

Consulte también: sucursal de Logan Square , sucursal de Cermak , sucursal de Garfield Park y línea principal Metropolitana

La Blue Line es la sucesora del Metropolitan West Side Elevated Railroad , que construyó una serie de líneas en "L" que dan servicio al West Side de Chicago a partir de 1895. La primera sección que construirá el Metropolitan se extendió hacia el oeste en las cercanías de Van Buren. Street desde una terminal independiente en las calles Canal y Jackson hasta Marshfield Avenue, y luego hacia el norte en las cercanías de Paulina Street hasta las avenidas Damen y Milwaukee. El servicio en esta sección comenzó el 6 de mayo de 1895. ^[3] La estructura se completó desde Damen Avenue hasta Logan Square el 25 de mayo de 1895. ^[4]

La siguiente etapa en el desarrollo del West Side 'L' llegó el 19 de junio de 1895, cuando se agregó Garfield Park Branch , extendiéndose hacia el oeste en las cercanías de Van Buren Street y Harrison Street desde Marshfield Avenue hasta Cicero Avenue. ^[5] El 11 de marzo de 1905 se estableció una extensión del servicio sobre las vías del ferrocarril Aurora, Elgin y Chicago hasta una nueva terminal en Desplaines Avenue. Una extensión posterior a Westchester se abrió el 1 de octubre de 1926 sobre las vías que originalmente habían sido construido por el CA&E con la intención de construir una ruta de circunvalación. ^[6] (El bajo número de pasajeros provocaría que la CTA descontinúe el servicio en la extensión de Westchesterel 9 de diciembre de 1951. ^[6] )

Se agregó otro ramal al Metropolitan de rápido crecimiento el 29 de julio de 1895, cuando los trenes comenzaron a operar sobre el Humboldt Park Branch , partiendo del Logan Square Branch en Damen y corriendo hacia el oeste a lo largo de North Avenue hasta una terminal en Lawndale Avenue. ^[7] Esto fue seguido por otra adición cuando Douglas Park Branch se puso en funcionamiento tan al sur como 18th Street el 28 de abril de 1896. ^[8]

A medida que se desarrollaba el área suroeste de la ciudad, la sucursal de Douglas Park se extendió desde 18th Street hasta Western Avenue en septiembre de 1896; a Pulaski Road en junio de 1902; a Cicero Avenue en diciembre de 1907; a Central Avenue en agosto de 1912; a 62nd Avenue en agosto de 1915, ya Oak Park Avenue en Berwyn el 16 de marzo de 1924. La sucursal de Douglas Park se redujo posteriormente a 54th Avenue en Cicero .

El Metropolitan West Side Elevated comenzó a funcionar en el Loop el 11 de octubre de 1897, ^[9] y el 3 de octubre de 1904 se agregó una terminal de acceso rápido en Wells Street. Durante gran parte del siglo XX y hasta la década de 1940, el servicio en el Las líneas de West Side Elevated se mantuvieron sin cambios hasta 1947, cuando la Autoridad de Tránsito de Chicago tomó el control de la 'L', iniciando una serie de cortes masivos de servicios y cierres de estaciones (que durarían hasta la década de 1980). ^{[ cita requerida ]}

Las líneas metropolitanas comenzaron a transformarse en la actual línea azul el 25 de febrero de 1951, cuando la CTA abrió el metro de Milwaukee-Dearborn, conectando la sucursal de Logan Square con el Loop en una ruta rápida, eficiente y más directa al centro de la ciudad, en lugar de la ruta tortuosa anterior que vio a estos trenes entrar en el Loop en la esquina suroeste. ^[10]Con la apertura del metro de Dearborn, se desmanteló la antigua alineación elevada entre Evergreen Portal y Marshfield Junction, y se usó solo para mover vagones fuera de servicio. La sección norte de la conexión entre Evergreen Avenue y Lake Street fue demolida en la década de 1960, dejando la sección de Lake Street a Douglas Branch, mejor conocida como Paulina Connector, la única sección que todavía está en funcionamiento. La sucursal de Humboldt Park se redujo a un servicio de transporte de tiempo completo entre Damen y Lawndale, y se suspendió un año después, el 3 de mayo de 1952.

El Garfield Park elevado fue reemplazado por la línea del Congreso el 22 de junio de 1958, ^{[11] siendo} pionero en el primer uso del mundo del tránsito rápido ferroviario y una autopista para automóviles de varios carriles en el mismo derecho de vía con separación de desnivel. ^[12] ( Las vías del "Red Car" de Pacific Electric Railway corrieron en la mediana de Cahuenga Parkway en Los Ángeles desde 1944 hasta su expansión a Hollywood Freeway en 1952, pero el servicio de Pacific Electric era un tranvía interurbano en lugar de un verdadero tránsito rápido. ) La nueva línea conectada con el metro de Milwaukee-Dearborn en el río Chicago.y se extendió hacia el oeste hasta Des Plaines Avenue en Forest Park. La rampa Loomis, construida en este mismo momento, permitió que los trenes Douglas se desviaran a través del metro, además de combinar las rutas Logan Square, Garfield Park (ahora Congress) y Douglas en la segunda línea de servicio en Chicago, la línea Congress / Douglas-Milwaukee. ^[13]

Una extensión de cinco millas (8 km) de la ruta a través de una conexión de metro corta y la mediana de Kennedy Expressway desde Logan Square hasta Jefferson Parkabrió el 1 de febrero de 1970. También fue construido por la ciudad de Chicago con dinero federal. Justo antes de Logan Square, los trenes se desviaron de la antigua estructura elevada y entraron al metro debajo de las avenidas Milwaukee y Kedzie hasta un portal al sur de Addison Street, luego emergieron en la mediana de la Kennedy Expressway hacia la terminal temporal en Jefferson Park. El aumento de pasajeros que resultó de la extensión llevó a la CTA a construir la segunda fase del proyecto y extender la línea el resto del camino hasta O'Hare. En marzo de 1980, comenzó la construcción de la extensión del Aeropuerto O'Hare, con la primera sección entre Jefferson Park y Rosemont abriéndose el 27 de febrero de 1983, ^{[ cita requerida ]} y la sección final a O'Hare el 3 de septiembre de 1984. ^{[14 ]}

Tren Blue Line con portaequipajes en la década de 1980.

El 21 de febrero de 1993, la CTA adoptó un sistema de nombres codificado por colores para el sistema de tránsito rápido, y la ruta Oeste-Noroeste (O'Hare-Congress / Douglas) se convirtió en la Línea Azul. El 26 de abril de 1998, la sucursal de Douglas perdió su servicio nocturno (búho) y de fin de semana y comenzó a operar entre las 4 am y la 1 am los días de semana solo como resultado de recortes presupuestarios que también eliminaron el servicio búho en varias otras líneas. El servicio del Congreso (Forest Park) se duplicó efectivamente durante gran parte del día, ya que la frecuencia del servicio de O'Hare requirió avances más cortos de lo que habría quedado.

Si bien la CTA afirmó que las reducciones de sucursales de Douglas se debieron a la baja cantidad de pasajeros, los activistas comunitarios también señalaron una infraestructura muy deteriorada y un déficit de fondos, así como la percepción de que la CTA no estaba interesada en servir al West Side. El 10 de septiembre de 2001, la CTA inició una reconstrucción histórica de la sucursal de Douglas para reparar sus viejas estaciones y vías. ^[15] El trabajo se completó oficialmente el 8 de enero de 2005 con nuevas estructuras elevadas, pistas, estaciones reconstruidas, nuevas redes de comunicación y un sistema de energía mejorado a lo largo de la ruta. ^[16] El 1 de enero de 2005, se restableció el servicio de fin de semana.

En enero de 2005, la CTA celebró audiencias sobre una propuesta para desviar el servicio de la sucursal de Douglas a través del conector Paulina recientemente reconstruido a la línea verde de Lake Street , que transportaba trenes de Douglas hacia y alrededor del Loop elevado por primera vez desde 1958. Fue la primera etapa de lo que se convirtió en la Línea Rosa . Esto habría permitido duplicar los trenes de la Línea Azul a Forest Park en la Rama del Congreso, ya que el servicio ya no se dividiría entre Forest Park y las terminales 54th / Cermak. Sin embargo, debido a los temores de la comunidad de que la Línea Rosada no sería suficiente, la CTA decidió retener el servicio limitado de la Línea Azul de Douglas Branch durante las horas pico de la semana.

El 15 de febrero de 2006, la CTA aprobó la operación separada del plan de la sucursal de Douglas. ^[17] Todos los trenes que no son en hora pico se encaminarían a través de Loop, Green Line y Paulina Connector. Durante las horas pico, el servicio estaba disponible en la nueva ruta, así como en la ruta existente a través del metro de Milwaukee-Dearborn. Se programó la implementación de estos cambios para un período de prueba de 180 días a partir del 25 de junio de 2006 y después de su evaluación a principios de 2007, la Línea Rosa permaneció en servicio.

A partir del 28 de abril de 2008, la CTA inició un cese experimental de seis meses de las operaciones de la Línea Azul en el Douglas. ^[18] A pesar de sostener que el corte del servicio fue un experimento, la CTA cubrió inmediatamente la señalización direccional de las estaciones de la Línea Azul para los trenes a 54th / Cermak con pintura en lugar de una cubierta temporal, lo que sugiere que fue una interrupción permanente en lugar de una temporal. Todas las operaciones de la sucursal de Douglas ahora son atendidas por la Línea Rosa. ^[19] El 4 de diciembre de 2008, CTA anunció su decisión de interrumpir permanentemente el servicio Blue Line en la sucursal de Douglas y hacer permanente la Pink Line. ^[20]

El 15 de octubre de 2015, la CTA anunció la instalación completa del servicio inalámbrico 4G en la Línea Azul entre las estaciones Logan Square y Belmont . En el futuro, esto significará que la CTA será el mayor sistema de tránsito rápido con cobertura 4G en túneles y estaciones del metro, esto está previsto para finales de 2015. ^[21]

Ruta

Sucursal de O'Hare

La terminal de la Línea Azul en el Aeropuerto Internacional O'Hare

Ver también: sucursal de Logan Square

El ramal O'Hare es el tramo más largo de la Línea Azul (14,6 millas (23,5 km)) y comprende tanto los segmentos más antiguos como los más nuevos de toda la ruta. La línea comienza en el Aeropuerto Internacional O'Hare en una estación de metro debajo del estacionamiento principal, con acceso peatonal directo a las Terminales 1, 2 y 3. La línea emerge en la mediana de la carretera de acceso principal O'Hare ( Interestatal 190 ) justo al noroeste de la Terminal 5, aproximadamente a una milla (1.6 km) al oeste de Mannheim Road. La línea corre en la mediana de la Interestatal 190 este a través de Rosemont . La línea tiene una estación en River Road en Rosemont, que también es la ubicación del patio de almacenamiento norte y sirvió como terminal temporal de 1983 a 1984 mientras se completaba la estación O'Hare. Luego, las vías hacen un túnel debajo del enlace Kennedy Expressway / Northwest Tollway cerca del río Des Plaines . La línea corre en la mediana de Kennedy Expressway ( Interestatal 90 ) hasta un punto al sureste de Addison Street, haciendo paradas en Cumberland , Harlem , Jefferson Park , Montrose , Irving Park y Addison.. Entre Montrose e Irving Park, la línea forma un túnel debajo de una salida de carril rápido. Al sur de Addison Street, la línea desciende a un metro y gira hacia el sur por debajo de Kimball Avenue. La línea pasa por debajo de Kimball Avenue y Milwaukee Avenues a través de Logan Square , haciendo paradas en Belmont y Logan Square . Al sur de Logan Square, la línea emerge sobre el suelo sobre una estructura elevada paralela a Milwaukee Avenue. Esta sección de estructura, construida en 1895 como parte de la rama Logan Square de Metropolitan Elevated , es la parte más antigua de la Línea Azul y la única sección de la línea en un viaducto elevado. Las tres estaciones de esta sección ( California , Western, y Damen ) son también las únicas tres estaciones de la línea que utilizan plataformas laterales en lugar de plataformas insulares.

Metro de Milwaukee-Dearborn

Artículo principal: metro de Milwaukee-Dearborn

En la intersección de las avenidas Ashland y Milwaukee, la línea azul desciende bajo tierra, gira hacia Milwaukee Avenue y continúa hacia el sureste hacia el centro bajo la avenida Milwaukee (con paradas en Division , Chicago y Grand ). Luego, la línea gira hacia el este por debajo de Lake Street, cruza debajo del río Chicago y hace una parada en Clark / Lake , donde se brindan transferencias dentro del sistema a los trenes 'L' en el Loop. Al este de Clark / Lake, las vías giran hacia el sur por debajo de Dearborn Street y se detienen tres veces a lo largo de una plataforma continua similar a la que se usa en el metro de State Street adyacente , con paradas en Washington , Monroe yJackson . Jackson proporciona un túnel de transferencia a la Línea Roja . Hasta octubre de 2006, también existía un túnel de transferencia en Washington.

Al sur de Jackson, la línea gira hacia el oeste por debajo de Ida B. Wells Drive (con paradas en LaSalle y Clinton , que está a dos cuadras al sur de Union Station ). Luego, las vías emergen de un portal cerca de UIC-Halsted en la mediana de la autopista Eisenhower Expressway (Interestatal 290) y continúan hacia el oeste.

Sucursal de Forest Park

Las vías de la línea azul en la mediana de la autopista Eisenhower

Después de salir del metro, las vías continúan hacia el oeste en la mediana de la autopista Eisenhower Expressway como la sucursal de Forest Park , anteriormente llamada sucursal del Congreso , sucesora de la sucursal de Garfield Park.

Inmediatamente al oeste de Racine , las vías de la rama Forest Park divergen para permitir una rampa hasta la estructura elevada de Cermak Branch. Esta rampa se usó anteriormente en el servicio de ingresos desde 1958 hasta 2008, cuando la Línea Azul operó sobre la sucursal de Cermak y la sucursal de Forest Park. Con el reemplazo del servicio de la Línea Azul de la sucursal de Cermak por la Línea Rosa, la rampa ahora es un recorrido sin ingresos que se usa principalmente para la transferencia de trenes de la serie 5000 que la Línea Azul toma prestados de la Línea Rosa para el servicio en horas pico. La sucursal de Forest Park permanece en la mediana de la autopista que atraviesa el lado oeste de Chicago hasta que llega a un portal en Lotus Avenue. En este punto, las vías pasan por debajo de los carriles de la autopista en dirección este y antes de emerger en el lado sur de la autopista junto alVías de CSX Transportation ( Baltimore y Ohio Chicago Terminal Railroad ). La ruta pasa por Oak Park y hacia Forest Park . En las cercanías de Desplaines Avenue, las vías suben y hacen una curva en S hacia el norte sobre la autopista antes de terminar en la estación Forest Park .

Antiguas rutas

Rama de cermak

Artículos principales: Ramal Cermak y Pink Line (CTA)

La ex Blue Line Douglas Branch cerca de Paulina Street, ahora Pink Line , en febrero de 1998

La sucursal de Cermak , anteriormente conocida como sucursal de Douglas, anteriormente se operaba como parte de la Línea Azul. El 28 de abril de 2008, la CTA eliminó el servicio de la Línea Azul en el ramal Cermak, habiendo sido reemplazada por la Línea Rosa . ^[18] La rampa de Loomis que conecta la sucursal del Congreso con la sucursal de Cermak permanece intacta para los movimientos de equipos que no generan ingresos, ya que es la única conexión de vía entre la Línea Azul y el resto del sistema.

Horas de funcionamiento y avances

Al igual que la Línea Roja , la Línea Azul funciona las 24 horas del día. La mayoría de los trenes circulan entre las estaciones O'Hare y Forest Park, pero otros terminan en una estación diferente a lo largo de la línea. De lunes a viernes, el servicio funciona con mucha frecuencia (10-20 tph (trenes por hora)) durante las horas pico (algunos trenes tienen servicios de giro corto entre UIC-Halsted y Jefferson Park o Rosemont), y 6-8 tph durante el mediodía y la noche. . Los sábados, el servicio funciona a 8 tph por la mañana temprano, luego aumenta a 10 tph durante el día y luego a 8 tph por la noche. Los domingos, el servicio funciona de 6 a 8 tph temprano en la mañana, luego aumenta a 10 tph durante todo el día y luego a 6 tph por la noche. Los fines de semana, todos los demás trenes de la Línea Azul operan entre O'Hare y UIC-Halsted solo durante el día, duplicando las distancias hasta 5 tph. Aproximadamente entre la medianoche y las 5:30 am,El servicio de noctámbulo en la Línea Azul varía entre 2-4 tph. ^[22]

Material rodante

La Blue Line se opera con los vagones de las series 2600 y 3200 . En 2018, algunos de los autos de la serie 2600 de la flota Blue Line fueron reemplazados por los autos de la serie 3200 recientemente rehabilitados de las líneas Brown y Orange , y algunos de los autos de la serie 2600 fueron reasignados a la Orange Line para reemplazarlos. Estos vagones entraron en servicio en la Línea Azul el 17 de septiembre de 2018. Además de la combinación de los vagones de las series 2600 y 3200, dos trenes de la serie 5000 asignados a la Línea Rosa hacen viajes en la Línea Azul durante las horas pico de los días laborables. , aunque estos coches permanecen asignados oficialmente a la Línea Rosa y son operados por operadores de la Línea Rosa.

Accidentes e incidentes

El 11 de julio de 2006, un descarrilamiento provocó un incendio humeante en el metro de Milwaukee-Dearborn de la Línea Azul. Hubo heridos por inhalación de humo , pero no víctimas mortales. El incidente comparativamente menor provocó una gran cobertura de noticias y una interrupción temporal del servicio del metro de Chicago porque ocurrió horas después de los atentados con bombas en los trenes en Mumbai ese mismo día. ^[23]

El 30 de septiembre de 2013, dos trenes de la Línea Azul chocaron en Harlem (sucursal del Congreso), hiriendo a 33 personas, luego de que un tren que salía fuera golpeado por un tren fuera de servicio que iba en dirección opuesta por la misma vía. Más temprano, el tren había llegado a Forest Park y salió de servicio. Sin embargo, después de que el tren entró en Desplaines Yard, lo dejaron encendido. No había pasajeros en el tren fuera de servicio; el número de trabajadores que se encontraban en él en el momento del accidente también era desconocido. También se desconoce el número total de pasajeros en el tren en servicio de salida. La investigación comenzó poco después. Aunque el servicio pronto volvió a la normalidad, los trenes no se detuvieron en la estación de Harlem hasta la tarde del martes 1 de octubre de 2013, para evitar interferencias en la escena y la congestión. ^[24][25] La NTSB concluyó que la causa probable era agua en los cables de control y sujeción insuficiente del equipo desatendido. ^[26]

En la madrugada del 24 de marzo de 2014, un tren de la Línea Azul descarriló en O'Hare al final de su recorrido. Los informes iniciales dijeron que 32 pasajeros en el tren resultaron heridos, pero ninguna de las lesiones se consideró potencialmente mortal. ^[27] La estación reabrió el domingo 30 de marzo de 2014 a las 2:00 pm ^[28]

El 10 de abril de 2019, un tren de la Línea Azul descarriló en el túnel cerca de la estación O'Hare . ^{[29] [30]}

Expansión

Extensiones de línea

Durante los últimos veinte años, se había hablado de extender la sección O'Hare de la Línea Azul hacia el oeste hasta Schaumburg , pero eso ha cambiado debido a desarrollos recientes relacionados con la planificación de la Línea Metra STAR y varios otros proyectos de transporte.

Sin embargo, en 2008, la Autoridad de Tránsito Regional reveló un plan a la junta de la RTA para expandir el servicio de trenes y autobuses de cercanías, que incluía una extensión de 13,3 millas (21,4 km) de la Línea Azul en una ruta este-oeste, desde su actual oeste. terminal en Forest Park tan al oeste como el centro comercial Yorktown en el condado de DuPage . También se implementarían varios servicios de autobuses alimentadores a lo largo de la ruta para complementar el número de pasajeros y aumentar su utilidad. La perspectiva de esta extensión también se incluyó en el plan maestro a largo plazo de la región de Chicago para 2030. ^[31]

A principios de 2013, se rechazó la idea de una estación de relleno en las avenidas Nagle y Bryn Mawr. Tal estación sigue siendo solo una idea, pero puede llegar a buen término en el futuro porque ese tramo particular de la línea, entre Jefferson Park y Harlem / Kennedy, es el segundo más largo en el sistema 'L' sin una estación (detrás del espacio en el Línea amarilla entre Oakton-Skokie y Howard ). ^[32]

En diciembre de 2016, Pace introdujo el servicio BRT I-90 Express en carretera . El sucesor de la Extensión de la Línea Azul y la Línea STAR, este servicio sirve como una extensión de la Línea Azul y brinda un servicio rápido a lo largo de la I-90 hasta llegar a Elgin.

Pistas extra

Artículo principal: Chicago Aurora y Elgin Railroad

El derecho de paso en la superficie para la sucursal del Congreso, incluidos los cruces superiores, puentes subterráneos y dos túneles cortos debajo de la autopista, contiene espacio para una vía adicional entre Forest Park y Kenton Avenue y dos vías adicionales desde Kenton hasta los portales del túnel en UIC- Halsted. Se pretendía que el ferrocarril interurbano de Chicago Aurora y Elgin, que había utilizado el Garfield Park Elevated hasta 1953 para llegar a su terminal Loop en Wells Street, usara estas vías adicionales. Sin embargo, el CA&E cesó abruptamente el servicio de pasajeros el 3 de julio de 1957, para nunca reanudarlo, antes de que comenzara la construcción de la vía. ^[33] La CTA también consideró sus propios planes para agregarlos como vías rápidas (y servicio) a lo largo de los años, así como un desvío del lago elevado al Paulina Elevated (hoyPink Line ) en un nuevo cuadrante del cruce con la Douglas Line en Racine, pero estos planes tampoco llegaron a existir. ^[34]

Túneles stub

Los portales duales de la Rama del Congreso en UIC-Halsted son en realidad cuádruples; También existen dos portales adicionales al norte de los portales de la Línea Azul, que se extienden solo unas pocas docenas de pies más allá de los portales. Estos estaban destinados a adaptarse a la expansión futura, incluida una nueva línea CA&E a una nueva terminal, o para una variedad de propuestas posteriores de nuevas líneas de CTA que nunca se realizaron. ^[35] Entre esos planes estaban un sistema de metro circular a través de Congress, Dearborn, Lake y Clinton cuando se completó el metro de Milwaukee-Dearborn-Congress entre 1951-1958; una ruta de transporte subterráneo debajo de Jackson Street hasta Grant Park (1958 New Horizons para el Área Metropolitana de Chicago, CTA ); y más recientemente entre 1968-1978 en la forma Distribuidor Subwaysistema que iba a ser enrutado desde la estación UIC-Halsted a través de los portales del norte, luego al norte por debajo de Desplaines Street hasta Monroe Street y al este por debajo de Monroe Street hasta Grant y Millennium Park, donde se dividiría en dos ramas: una al norte hasta Walton Street que da servicio al El área de North Michigan Avenue y el otro sureste hasta McCormick Place utilizando el derecho de paso de Metra Electric . Aunque estos portales todavía no se utilizan, el Subway Distribuidor de Monroe Street nunca fue cancelado "oficialmente" cuando los proyectos Crosstown y Loop Subway se aplazaron en 1979. Sigue siendo hasta el día de hoy un programa activo.

Entre Grand / Milwaukee y Clark / Lake en el metro de Milwaukee-Dearborn, también existen dos túneles cortos más, que continúan hacia el oeste debajo de Lake Street mientras que las vías en servicio giran hacia el noroeste debajo de Milwaukee Avenue. Este cruce (en realidad un cruce apilado), construido en la década de 1940 junto con el metro, estaba destinado a una conexión nunca construida o un reemplazo del metro de Lake Street Elevated. ^[36] A finales de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1970, también se propuso que fueran un enlace de servicio entre el metro de Dearborn y una ruta del metro de alta velocidad en Randolph Street para reemplazar una parte de Lake Street 'L' al este de Damen. Avenue ( Estudio de planificación de tránsito del área central de Chicago , abril de 1968).

Listado de emisoras

Localización	Estación	Puntos de interés y notas
O'Hare, Chicago	O'Hare	Aeropuerto Internacional O'Hare
Rosemont	Rosemont	Des Plaines , Allstate Arena , Centro de convenciones Donald E. Stephens , Cementerios de Todos los Santos y San Nicolás, Casino Rivers , Fashion Outlets of Chicago , Teatro Rosemont
O'Hare, Chicago	Cumberland	Park Ridge , Niles
Norwood Park, Chicago	Harlem	Harlem Irving Plaza , Taft High School
Parque Jefferson, Chicago	Parque Jefferson	Copernicus Center , Northwestern Business College, transferencia a Metra Union Pacific Northwest Line
Irving Park, Chicago	Montrose	Mayfair , Six Corners , estación de bombeo de Mayfair , Irish American Heritage Centre, traslado a la línea norte del distrito de Metra Milwaukee en Mayfair (Metra)
	Irving Park	The Villa District , traslado a la línea Metra Union Pacific Northwest
Irving Park, Chicago / Avondale, Chicago	Addison	San Wenceslao , el distrito de las villas
Avondale, Chicago / Logan Square, Chicago	Belmont	Basílica de San Jacinto
Logan Square, Chicago	Plaza Logan	Monumento del Centenario de Illinois , Teatro Logan
	California	Teatro del Congreso
	occidental	Bucktown , All Saints Polish National Catholic Cathedral , St. Hedwig's Roman Catholic Church , Margie's Candies , Pulaski International School of Chicago
West Town, Chicago	Damen	Bucktown , Wicker Park , Northwest Tower , Iglesia Católica Romana de Santa María de los Ángeles
	División	Polonia Triangle , Wicker Park , Chopin Theatre , Holy Trinity Polish Mission , St. Stanislaus Kostka Noble Square
	Chicago	San Juan Cantio
	grandioso	Cerrado el 9 de febrero de 1992; Reabierto el 25 de junio de 1999
The Loop, Chicago	Clark / Lago	Centro James R. Thompson , Centro Richard J. Daley , Ayuntamiento de Chicago ,
	Washington	Richard J. Daley Center , Chicago Picasso , edificio de la administración del condado de Cook , Goodman Theatre , Block 37 , WBBM-TV , oficina central de las Escuelas Públicas de Chicago
	Monroe	Edificio de acero interior
	Jackson	Edificio Federal Kluczynski , Flamingo , Harold Washington Library Center , Everett McKinley Dirksen Palacio de Justicia de los Estados Unidos
	La Salle	Centro Correccional Metropolitano , LaSalle Street Station , Bolsa de Valores de Chicago
Cerca de West Side, Chicago	Clinton	Union Station , Greyhound Terminal , Old Chicago Main Post Office
	UIC – Halsted	Universidad de Illinois en Chicago , Greektown , St. Ignatius , monumento histórico , Terminal durante las horas pico de lunes a viernes
	Racine	UIC Pavilion , Little Italy , Whitney M. Young Magnet High School , Chicago Sun-Times , Antigua estación de transferencia para Forest Park y trenes con destino a la 54th / Cermak
	Distrito médico de Illinois	Distrito médico de Illinois , United Center , Malcolm X College , Condado de Cook / Hospital Stroger , Centro médico Jesse Brown VA
	occidental	Preparatoria Crane Tech Prep
East Garfield Park, Chicago	California	Cerrado el 2 de septiembre de 1973
	Kedzie – Homan	Basílica de Nuestra Señora de los Dolores , Ex Sears, Roebuck and Company Headquarters , John Marshall Metropolitan High School
West Garfield Park, Chicago	Pulaski	Sucursal Legler de la Biblioteca Pública de Chicago
	Kostner	Cerrado el 2 de septiembre de 1973
Austin, Chicago	Cicerón
	Central	Cerrado el 2 de septiembre de 1973
parque de roble	Austin	Parque Colón
	parque de roble	Oak Park , invernadero Oak Park
parque Forestal	Harlem	Ferrara Pan Candy Company
	parque Forestal	Forest Park , Forest Home Cemetery , Forest Park Public Library

Referencias

1. "Informe anual de pasajeros - año calendario 2019" (PDF) . Autoridad de Tránsito de Chicago . 2020-01-16. págs. 12-15 . Consultado el 4 de abril de 2021 .
2. Autoridad de tránsito de Chicago - servicio Blue Line
3. "Nueva carretera" L "se abre". Chicago Daily Tribune . 7 de mayo de 1895. p. 12.
4. "Plaza Logan" . chicago-l.org . Chicago-L.org . Consultado el 16 de julio de 2019 .
5. "Primer tren en la división Garfield Park". Chicago Daily Tribune . 18 de junio de 1895. p. 2.
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enlaces externos

Mapa de ruta :

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• Blue Line en el sitio oficial de CTA