London United es una empresa de autobuses que opera principalmente en el oeste y suroeste del Gran Londres . Es una subsidiaria del Grupo RATP y opera servicios bajo contrato con Transport for London .
Padre | Grupo RATP |
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Fundado | 1 de abril de 1989 |
Sede | Fulwell |
Área de servicio | Gran Londres |
Tipo de servicio | Servicios de bus |
Rutas | 53 (mayo de 2015) |
Depósitos | 8 |
Flota | 797 (mayo de 2015) |
Sitio web | www |
Historia de la Compañía
London United [1] comenzó a operar el 1 de abril de 1989, como una de las 12 subsidiarias operativas de London Buses en preparación para la privatización . En noviembre de 1994 se vendió en una compra por parte de la gerencia .
El nombre de la compañía se deriva del antiguo London United Tramways , que operaba tranvías y trolebuses en el oeste y suroeste de Londres hasta que fue absorbido por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933. London United adoptó la insignia de la antigua compañía de tranvías, basada en el escudo de armas de la City de Londres , como su logo.
En enero de 1995, London United compró Westlink [2] con garajes en Hounslow Heath y Kingston upon Thames . [3]
En agosto de 1997, el London United fue vendido a Transdev . En 2002, Transdev compró el operador londinense London Sovereign al grupo Blazefield . [4]
En abril de 2006, ambas operaciones cambiaron de nombre con el nombre y el logotipo de Transdev, eliminando las marcas London United y London Sovereign, aunque ambas empresas continuaron como entidades legales independientes.
En noviembre de 2009, Transdev compró NCP Challenger con siete rutas contratadas por Transport for London, 87 autobuses y garajes en Park Royal y Twickenham . [5] Estos se integraron en el negocio London United.
En 2015, se estableció una unidad chárter bajo la marca United Transit con una librea gris y roja. [6]
Fusiones y escisiones
En 2009, el propietario mayoritario de Transdev, Caisse des dépôts et consignations , comenzó a negociar con Veolia Environnement para fusionar Transdev con Veolia Transport . Como parte del acuerdo resultante, se acordó que el Grupo RATP , que tenía una participación minoritaria en Transdev, asumiría la propiedad de algunas de las operaciones de Transdev en lugar del pago en efectivo.
Esto resultó en la transferencia de London United al Grupo RATP, mientras que London Sovereign permaneció con Transdev y pasó a formar parte del grupo Veolia Transdev fusionado. [7] [8] [9] [10]
Este acuerdo entró en vigor en marzo de 2011 y RATP Group cambió el nombre de su negocio recientemente adquirido London United. [11]
Librea
El London United tenía una librea completamente roja con una falda gris claro. Esto se cambió más tarde a todo rojo para cumplir con los requisitos de Transport for London. [ cuando? ]
Garajes
London United opera ocho garajes de autobuses.
Fulwell (FW)
Historia
Cuando era nuevo, el sitio de 11 acres (4,5 ha) se describió como una de las mejores plantas del país y era el depósito principal de London United Tramways con 20 vías cubiertas. Actualmente, el garaje está dividido en dos secciones, una utilizada por London United, con una entrada en Wellington Road, y la otra por Abellio London con una entrada en Stanley Road.
Fulwell fue el primer garaje en Londres en recibir trolebuses en 1931, y junto con Isleworth fue el último en operarlos hasta 1962. Los últimos tranvías operaron desde el depósito en 1935, aunque algunas de las vías del tranvía eran, hasta hace poco, todavía visibles en la superficie adoquinada de la entrada de Stanley Road. El garaje nunca alcanzó su capacidad, incluso absorbiendo gran parte del trabajo de Twickenham cuando cerró en 1970, y en 2001 se asignaron 107 autobuses. En 1999, el garaje albergaba 13 autobuses de London Country después de que Arriva Croydon & North Surrey cerraran su garaje Leatherhead . Los autobuses de la ruta 85 se operaban desde la explanada con conductores de Arriva.
Hounslow (AV)
A partir de abril de 2020, el garaje Hounslow opera las rutas 110, 111 , 116 , 203 , 423 , H22 , H98 y N9 . [12]
Historia
Hounslow garaje fue inaugurado por el General de Londres Omnibus Company en 1913 en el antiguo emplazamiento del tren de Distrito 's estación de Hounslow Ciudad . El garaje, junto con muchos otros, fue requisado en la Primera Guerra Mundial. Hounslow fue objeto de dos primicias en 1925 y 1930 con los primeros autobuses de neumáticos y el Dennis Dart original asignados respectivamente. Sin embargo, el garaje tenía un problema: el techo era demasiado bajo y solo los toldos abiertos y los vehículos de un piso podían usar el depósito hasta mediados de la década de 1930, cuando se levantó el techo.
Una encuesta de transporte de Londres en 1947 encontró que se asignaron 92 vehículos a Hounslow, un garaje con una capacidad de 72. Esto se logró principalmente estacionando autobuses en una parcela de tierra detrás del garaje que también se usaba para colocar vehículos que terminaban allí en escala. El garaje fue reconstruido a principios de la década de 1950 e incluía una nueva estación de autobuses frente al garaje. La asignación prevista era ahora de hasta 120 vehículos, aunque la asignación en 2002 era de 127.
Los primeros autobuses de dos pisos operados por un solo hombre de Hounslow fueron MCW Metrobuses entregados en 1982 para las rutas 111 y 202 . Con la asignación aún alta, Hounslow ejecuta una serie de servicios nocturnos en nombre de otros garajes de London United para permitirle colocar los autobuses en el garaje. También fue el primer garaje en Londres en operar un autobús de piso bajo con la llegada de Dennis Lance SLF con cuerpo de Wright Pathfinder en diciembre de 1993. [13]
Había planes para trasladar el garaje lejos del centro de la ciudad y permitir la expansión de la estación de autobuses contigua. En 2005, se presentó una solicitud de planificación fallida para un sitio en Hanworth Road. Esto se debió en gran parte a una campaña de los residentes que pasaban por alto el sitio.
A finales de 2007, la estación de autobuses frente al garaje se cerró por reconstrucción. Se quitó todo el techo y se demolieron las ocho bahías de autobuses. En su lugar se han construido solo dos stands para las rutas 120 y 281 . Las otras siete rutas que antes servían a la estación de autobuses ahora se encuentran en la explanada del garaje (la antigua estación de autobuses), pero recogen a los pasajeros en la calle. Una excepción fue la ruta 81, donde los autobuses se quedaron fuera de servicio hacia y desde la parada de autobuses en la estación de bomberos de Isleworth . Desde entonces, esto ha sido descontinuado y los autobuses vuelven a hacer escala en la antigua estación de autobuses. [ cita requerida ]
Hounslow Heath (HH)
En junio de 2020, el garaje de Hounslow Heath opera las rutas 105 , 216 y 698 . [14]
Historia
Hounslow Heath fue la base de operaciones original de Stanwell Buses, una empresa creada por London Buses justo antes de la desregulación. Se negociaban como Westlink, de ahí el código de garaje WK, e inicialmente operaban las rutas 116, 117 y 203, que eran todos contratos conjuntos de Transport for London / Surrey County Council . En 1999, Westlink fue adquirido por London United y recodificado internamente como HH. Los autobuses de Londres todavía usan el código WK. El depósito también se ha ampliado sobre el antiguo patio de autocares de viajeros al lado. [ cita requerida ]
Park Royal (RP)
En enero de 2018, el garaje Park Royal operaba las rutas 18 , 220 , 283 , 398 , 440 , E11 , H17 y N18 . [15]
Historia
Park Royal fue inaugurado por NCP Challenger el 26 de mayo de 2007, en el sitio del antiguo garaje Metroline (HR) en Atlas Road, Park Royal , que había cerrado en 2005.
El garaje está ubicado en un límite de tres lugares, que son Park Royal , North Acton y Old Oak Common . [ cita requerida ]
Arbusto de pastor (C)
En junio de 2017, el garaje de Shepherd's Bush operaba las rutas 70 , 72 , 94 , 148 , 220 y C1 . [15] El 5 de marzo de 2016, Tower Transit se hizo cargo de la ruta N97 . [dieciséis]
Historia
El garaje de Shepherd's Bush abrió en 1906.
Stamford Brook (V)
En enero de 2021, el garaje de Stamford Brook operaba las rutas 9 , 211 , 272 , E3 , H91 y N9 . [17]
Historia
Stamford Brook abrió como garaje de autobuses en 1980 después de una construcción de dos años. Originalmente construido como depósito de tranvías de Chiswick, últimamente se había utilizado para operar el servicio de autobuses de British European Airways entre el aeropuerto de Heathrow y la terminal aérea de West London en Cromwell Road .
El plan original era crear un hogar temporal para los autobuses y el personal del garaje de Riverside, mientras que ese garaje se reconstruía con miras a asumir la carga de trabajo de Mortlake y Turnham Green, que iban a cerrar. Sin embargo, esta idea cambió y el garaje asumió el trabajo de Turnham Green, que cerró y también heredó el código de garaje V. Después de las reducciones de servicio, Mortlake y Riverside cerraron en 1983, y parte de su trabajo se trasladó a Stamford Brook.
En 1981 Stamford Brook tomó las rutas A1 y A2 de Airbus tras la retirada de los servicios existentes de British Airways entre el aeropuerto de Heathrow y el centro de Londres. Estos vehículos fueron transferidos en 1994 a West Ramp (que se convirtió en una estación remota de V) dejando el garaje con una asignación de MCW Metroriders , MCW Metrobuses , Leyland Olympians y Dennis Darts .
El garaje cerró en 1996 y se convirtió en una tienda de autobuses sin licencia para un posible uso futuro. En 1999 reabrió para atender la creciente demanda en la zona. En 2001, la asignación consistió en su totalidad en Dennis Darts . Cuando la ruta 9 se convirtió de AEC Routemaster a operación de un solo hombre en septiembre de 2004, se mudó de Shepherds Bush, y aparecieron los Volvo B7TL de dos pisos con carrocería Myllennium Vyking de East Lancs . [ cita requerida ]
Tolworth (TV)
A junio de 2020, Tolworth Garage opera las rutas 71 , 85 , 265 , 293 , 406 , 418 , 465 , 467 , 470 , K1 , K2 , K4 K5 y S3 .
Historia
Tolworth es uno de los garajes de autobuses más nuevos de Londres y fue construido en el sitio de un antiguo depósito de carbón detrás de la estación de tren de Tolworth .
Tolworth se planeó originalmente a fines de la década de 1990, luego del cierre de Kingston Garage y el anuncio de que el sitio se vendió en parte y se convertiría en la nueva estación de autobuses. Se abrió un centro de contratación en Tolworth Broadway mucho antes de que comenzaran las obras de construcción.
La venta del sitio de Kingston se adelantó un poco, y esto pareció sorprender al operador, ya que Tolworth Garage aún no estaba listo. Los autobuses se estacionaron temporalmente en un estacionamiento en Kingston hasta que el nuevo garaje para autobuses con capacidad para 100 personas abrió a principios de 2002. [ cita requerida ]
La ruta K5 se transfirió a Tolworth desde Quality Line el 25 de enero de 2020. Las rutas 406, 418 y 465 se transfirieron a Tolworth desde Quality Line el 25 de abril de 2020.
Twickenham (Carolina del Norte)
Historia
El garaje Twickenham fue inaugurado por NCP Challenger el 12 de noviembre de 2005.
El 31 de marzo de 2012, la ruta 493 pasó a London General . [18]
Twickenham cerró el 1 de marzo de 2013. [ cita requerida ]
Flota
En mayo de 2015, la flota constaba de 797 autobuses. [19]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328561 London United Busways Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 1983867 Stanwell Buses Limited
- ^ Desarrollo de transporte organizado en transporte de Londres para Londres enero de 2013
- ^ Transdev soberano de Londres
- ^ NSL vende autobuses de Londres a Transdev Archivado el 12 de agosto de 2014 en Wayback Machine Bus & Coach Professional 24 de noviembre de 2009
- ^ "Mezcla de colores familiar en la nueva identidad de la flota comercial de RATP"Edición de autobuses 723 de junio de 2015 página 21
- ^ "Fusión de Veolia Transport y Transdev" . Transporte Veolia. Archivado desde el original el 27 de julio de 2009 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
- ^ Movimientos franceses en Londres Archivado el 20 de agosto de 2014 en Wayback Machine Bus & Coach Professional 6 de mayo de 2010
- ^ "Finalización de la fusión de Veolia Transport y Transdev" . Transdev. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2011 . Consultado el 13 de abril de 2011 .
- ^ "La nueva escala del Grupo RATP" . RATP. 2011. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2011 .
- ^ "RATP busca alianzas y compras". Revista Buses . Ian Allan Publishing Ltd. Mayo de 2011. págs. 8, 64.
- ^ Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 113. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ^ LLW1-10: London United countrybus.org
- ^ Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 116. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ^ a b Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 118. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ^ "Dos rutas para cambiar de operador en marzo"Edición de autobuses 726 de septiembre de 2015 página 18
- ^ Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 120. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ^ Transporte de la ruta 493 de resultados de licitación de autobús para Londres el 5 de mayo de 2011
- ^ Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 30. ISBN 978-0-9931735-3-0.
enlaces externos
- Medios relacionados con London United Busways en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Horario de la Universidad de KIngston :