La Londonderry y Coleraine de tren es un tren de la línea entre las ciudades de Londonderry y Coleraine en el condado de Londonderry , construido por el Londonderry y Coleraine Railway Company (L & CR). La compañía operó la línea de forma independiente durante siete años antes de ser absorbida por el ferrocarril de Belfast & Northern Counties . La línea todavía la utiliza NI Railways y forma parte de la línea ferroviaria de Belfast a Derry-Londonderry .
Historia
Londonderry & Coleraine Railway se incorporó en 1845 y se inauguró por etapas desde 1852 hasta 1853. La Compañía tuvo nueve años de operación ferroviaria independiente antes de ser adquirida por Belfast and Northern Counties Railway. Los registros de la empresa son esquemáticos e incompletos.
Construcción
A pesar de ser una línea relativamente corta, requirió algunos trabajos de ingeniería considerables. La ruta comienza en el término de Derry en la orilla este del río Foyle . La línea siguió el río hacia el norte y desde donde desemboca en Lough Foyle, la línea sigue las orillas sur y este a través de Magiligan y Bellarena . [1] En Magiligan se construyó un terraplén para la línea ferroviaria y se recuperaron aproximadamente 22000 acres de Lough Foyle y el mar. De los 22000 acres, 12000 se reservaron para cubrir los costos del ferrocarril. [2] La principal característica de ingeniería de la línea son los dos túneles cuesta abajo. La construcción comenzó en junio de 1846. La voladura de los túneles, el más largo de los cuales tiene 275 metros de largo, el más largo de Irlanda, atrajo a una multitud de hasta 12.000 personas. La voladura de los túneles requirió 3600 libras de pólvora. [3] Cuando se completó el túnel, se celebró un banquete para 500 personas en el túnel, el evento se conoció localmente como la Gran Explosión. [4]
En 1852, los primeros tramos del ferrocarril entre Londonderry y Limavady estaban listos para su uso. La Junta de Comercio autorizó la apertura de la línea al tráfico de mercancías en octubre, pero inicialmente se mostró reacia a autorizar el tráfico de pasajeros. Finalmente, la autorización se otorgó a fines de diciembre de ese año. Los trabajos en la línea continuaron hacia Coleraine desde Broharris Junction a cuatro millas de Limavady. [5]
Desde la desembocadura de Lough Foyle, la línea se dirigía hacia el este antes de seguir el río Bann hacia Coleraine. Inicialmente, la línea terminaba en la orilla occidental del Bann. En 1855 se inauguró el ferrocarril Ballymena, Ballymoney, Coleraine y Portrush Junction (BBC & PJR) que, junto con el ferrocarril Belfast & Ballymena, proporcionaba un enlace ferroviario entre Derry y Belfast. Como no había un puente sobre el Bann, los pasajeros y las mercancías tuvieron que cambiar de estación en Coleraine. En noviembre de 1860 se abrió un viaducto a través del Bann que finalmente permitió el paso del tráfico entre Derry y Belfast . [6]
Ramales
Además de la línea principal entre Londonderry y Coleraine, había algunos ramales pequeños . La primera rama desde la pequeña ciudad de Magilligan a Magiligan Point. Magilligan Point es un promontorio en la desembocadura de Lough Foyle y se esperaba que se pudiera establecer un servicio de ferry desde aquí hasta el condado de Donegal y, por lo tanto, ser una fuente adicional de tráfico. La línea de cuatro millas y media se construyó sin la aprobación parlamentaria y parece haber sido abierta sin la autorización de la Junta de Comercio en junio / julio de 1855. Parece que no era rentable y se cerró en octubre de 1855, lo que la convierte en la línea ferroviaria de pasajeros de menor duración en Irlanda. [5] Irónicamente, un servicio de ferry estacional entre Magilligan Point y el condado de Donegal está en funcionamiento hoy.
Cuando se abrió la línea entre Londonderry y Limavady en 1852, los trabajos de construcción hacia Coleraine comenzaron a seis kilómetros de la estación de Limavady. Cuando la línea se abrió en 1853, esto requirió que los trenes que iban a Coleraine a través de Limavady dieran marcha atrás a la línea principal. Así, se construyó una estación de enlace en 1852 y Limavady se convirtió en una sucursal. La Limavady & Dungiven Railway Company (adquirida por NCC 1907) construyó una extensión de 10 millas de Limavady a Dungiven en 1873 y se completó en 1883. La línea fue trabajada desde el principio por el BNCR (que adquirió Londonderry & Coleraine) como parte de la sucursal de Limavady. La sucursal se cerró completamente a los pasajeros en 1950 y las mercancías cesaron en 1955. A pesar de la pérdida de su sucursal, Limavady Junction permaneció abierta a los trenes principales hasta 1976. [5]
Amalgamación
El L&CR luchó con dificultades financieras y desde 1861 arrendó su línea al creciente ferrocarril de Belfast & Northern Counties (BNCR). [5] Esto vio el cierre de Coleraine Waterside Station con servicios de Derry corriendo hacia la estación BNCR en Coleraine en el otro lado del río. Finalmente, el BNCR acordó comprar L&CR por completo en 1871, poniendo fin a la existencia de la línea como una empresa independiente. [6] [5] Este no fue el final del ferrocarril, ya que continuaría formando parte de la línea principal entre Belfast y Londonderry para el BNCR y sus sucesores. El BNCR invirtió en la línea y construyó una nueva terminal en Londonderry en 1874, que a pesar de haber sido abandonada a favor de una terminal más pequeña entre 1980 y 2019, todavía está en uso en la actualidad.
El BNCR sería adquirido por Midland Railway en 1903 convirtiéndose en el Northern Counties Committee (NCC). El NCC se encontró en la propiedad de London Midland & Scottish Railway (LMS) luego de la agrupación de los ferrocarriles británicos en 1921 y más tarde del Railway Executive después de la nacionalización en 1948, antes de ser finalmente adquirida por la Ulster Transport Authority (UTA) en 1949, lo que eventualmente daría camino a los Ferrocarriles de Irlanda del Norte en 1967 que continúan operando la línea.
Estaciones
Hoy en día hay cuatro estaciones en la línea (Londonderry, Bellarena, Castlerock y Coleraine), sin embargo, muchas más estaciones llegaron y se fueron con el tiempo. Algunas de las antiguas estaciones de la línea siguen en pie y se han convertido en residencias privadas. Muchas de las estaciones de L&CR eran paradas básicas de la plataforma, sin embargo, cuando la línea pasó a ser propiedad de BNCR, el arquitecto John Lanyon reconstruyó muchas entre 1874–75, sobre todo la terminal ribereña en Derry, que todavía está en uso.
Londonderry - Línea principal Coleraine
Nombre de estación | Abrió | Cerrado | Nombres pasados | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Londonderry | 1852/2019 | 1980 | Londonderry Waterside | Reconstruido por John Lanyon en 1874 Cerrado en 1980 pero reabierto en 2019 |
Londonderry | 1980 | 2019 | construido para reemplazar la estación original reemplazada por la estación original después de la renovación en 2019 | |
Lisahally | 1940 | 1940 | Parada militar de la Segunda Guerra Mundial | |
Culmore | 1853 | 1973 | ||
Eglinton | 1852 | 1973 | Manguito | Renombrado en 1853 después de que el pueblo cambiara de nombre. Nuevo edificio erigido por John Lanyon 1874 y 1875 |
Longfield | 1940 | 1940 | Parada militar de la Segunda Guerra Mundial | |
Faughanvale | 1853 | 1859 | ||
Carrichue | 1852 | 1954 | ||
Ballykelly | 1852 | 1954 | ||
Granja de Drennan | 1940 | 1940 | Parada militar de la Segunda Guerra Mundial | |
Cruce de Limavady | 1853 | 1976 | Cruce 1853-1861 1861-1875 Newtown Junction | Nuevos edificios construidos por John Lanyon en 1875 dejó de funcionar como cruce de Limavady en 1950 |
Bellarena | 1853/1982 | 1976/2016 | Edificios diseñados por John Lanyon construidos en 1873 y 1875 cerrado en 1976 pero reabierto en 1982 El edificio de la estación es una residencia privada | |
Bellarena | 2016 | nueva estación con bucle de paso de plataforma doble abierta 2019 inaugurado por SM la Reina Isabel II ubicado al otro lado del paso a nivel de la antigua estación del mismo nombre | ||
Magilligan | 1853 | 1976 | Unión de corta duración para la rama a Magilligan Point en 1855 edificios construidos entre 1873-1875 por John Lanyon visitas facilitadas a HMP Magilligan edificio es una residencia privada | |
Umbría | 1855 | 1861 | solo sirvió como parada de solicitud | |
Cuesta abajo | 1853 | 1973 | edificios erigidos en 1874 por John Lanyon | |
Castillo de roca | 1853 | edificios erigidos en 1874 por John Lanyon caja de señales reconstruida 1970 La última caja de señales en Irlanda del Norte que utiliza señales mecánicas y tokens. Signal Boc cerrado en 2016 [7] | ||
Barmouth | 1855 | 1856 | distancia considerable del pueblo cercano edificio en uso como residencia privada | |
Orilla de Coleraine | 1853 | 1861 | Terminal original de L&CR en Coleraine se convirtió en la estación a través de 1861 después de que el río Bann se cruzara proporcionando un enlace a la estación Coleraine cerrado a favor de Ballymena, Ballymoney, Coleraine y Portrush Junction Railway Coleraine Station | |
Coleraine | 1855 | Edificios construidos en 1855 por Charles Lanyon. Edificios provistos en el lado este de las vías en la década de 1880 Actualmente funciona como una estación conjunta de trenes y autobuses. |
Sucursal Limavady
Nombre de estación | Abrió | Cerrado | Nombres pasados | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Cruce de Limavady | 1853 | 1950 | Cruce 1853-1861 1861-1875 Newtown Junction | Nuevos edificios construidos por John Lanyon en 1875 Continuó como una estación de paso en la línea Derry - Coleraine hasta 1976 |
Broighter | 1852 | 1950 | Deje de no anunciarse entre 1920 y 1934 | |
Limavady | 1852 | 1950 | 1852-1870 Newtownlimavady | Terminal de la línea de Londonderry 1852-1853 |
Ardmore | 1883 | 1933 | Inaugurado por Limavady & Dungiven Railway Company | |
Drumsurn | 1883 | 1933 | Inaugurado por Limavady & Dungiven Railway Company | |
Derryork | 1883 | 1933 | Inaugurado por Limavady & Dungiven Railway Company | |
Estiércol | 1883 | 1933 | Inaugurado por Limavady & Dungiven Railway Company |
Sucursal de Magilligan Point
Nombre de estación | Abrió | Cerrado | Nombres pasados | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Magilligan | 1853 | 1855 | Continuó como estación en la línea Derry - Coleraine hasta 1976 | |
Drummond | 1855 | 1855 | ||
Punto Magilligan | 1855 | 1855 |
Locomotoras y fuerza motriz
Al formar parte de la línea principal entre Derry y Belfast, el ferrocarril Londonderry & Coleraine ha visto algunas de las locomotoras expresas clásicas de Irlanda del Norte en sus rieles, al igual que su ramal a Limavady también ha visto algunas de las locomotoras más pequeñas asociadas con la NCC. Después de la nacionalización, la línea fue dieselizada y hoy en día se pueden encontrar las dos clases de DMU de NIR trabajando en la línea.
Londonderry & Coleraine Railway Company
Durante el período inicial de propiedad de L&CR, la empresa operó una variedad de locomotoras de segunda mano y motores nuevos construidos específicamente para ellas. El L&CR intercambiaba frecuentemente locomotoras con el vecino Londonderry & Enniskillen Railway (un predecesor del Great Northern Railway ). La empresa no es muy conocida por su fuerza motriz y muchas de las locomotoras tenían poca potencia y no eran adecuadas para la línea. De las locomotoras construidas específicamente para la empresa, estas eran cinco locomotoras Well Tank 2-2-0 , y 0-4-2 y una 2-4-0 . El 2-4-0 era de la especificación de Robert Stephenson y construido por Longridge y fue cedido inicialmente a Londonderry & Enniskillen en 1847. Los motores de tanque 2-2-0 eran de patente NB Adams y construidos por Sharp Stewart . Sin embargo, el pedido de estas locomotoras fue de seis antes de que se enviara una a Dublín para la Exposición Internacional de Dublín de 1853, donde se vendió a Newry and Enniskillen Railway y, por lo tanto, nunca funcionó en la línea. Estos motores no eran adecuados para una línea del tamaño del Ferrocarril Londonderry & Coleraine con poca potencia e inestable. Al estar fuera de las locomotoras de cilindros, eran inestables a la velocidad y uno se salió de la pista en 1855, lo que resultó en una muerte. Como tal, una práctica común era acoplar dos motores uno al lado del otro. El 0-4-2 fue construido en 1859 por Grendon , la compañía también ordenó otro 2-4-0 a fairbairn, pero llegó en 1860 después de que el BNCR se hiciera cargo y nunca funcionó en la línea bajo la propiedad de L&CR. La compañía también compró dos 2-2-2WT de BBC & PJR. [8]
Ferrocarril de los condados del norte y de Belfast
Ver Comité de los condados del norte
L&CR contribuyó con nueve motores a la flota de BNCR tras la adquisición de la línea por parte de las empresas. No tuvo una influencia significativa en la futura política de locomotoras del BNCR y la mayoría de estas locomotoras heredadas se retiraron antes del cambio de siglo. El BNCR siguió una política de locomotoras 2-4-0 para trenes de pasajeros y locomotoras 0-6-0 para trenes de mercancías construidas principalmente por Sharp Stewart y Beyer Peacock .
Bajo la Superintendencia de locomotoras de Bowman Malcolm, la compañía experimentó con compuestos y muchas de estas locomotoras sobrevivirían hasta convertirse en propiedad de NCC. Esta empresa también fue la primera en el mundo en equipar sus locomotoras con válvulas de seguridad Ross "pop" inventadas por RL Ross de Coleraine. Esta invención tendría un amplio uso en locomotoras británicas, así como en algunas de las que se utilizan en el extranjero.
Comité de los condados del norte
Bajo la propiedad de Midland Railway, la política se mantuvo en gran medida independiente y los complejos de construcción continuaron. También hubo un uso más amplio de la disposición de ruedas 4-4-0 para locomotoras de pasajeros, ya que la compañía poseía veinte motores de esta disposición de ruedas en 1920.
Bajo la propiedad de LMS se introdujo un programa de modernización y estandarización. Las locomotoras construidas durante este período tuvieron más influencia de Midland y LMS con las obras de LMS Loco en las locomotoras de construcción de Derby, así como en las tiendas de NCC en York Road, Belfast, así como los contratos con empresas de locomotoras externas. La clase U2 4-4-0 es un buen ejemplo de esto, ya que parte de la clase se está construyendo en York Road, parte en Derby y parte por North British en Glasgow. En 1933 comenzaron a aparecer los motores NCC más grandes, estos eran los W Class 2-6-0 y se basaban principalmente en LMS Fowler 2-6-4T . Este diseño fue seguido por una versión de motor tanque en 1946, la clase 2-6-4T WT. Ambos tuvieron un gran éxito.
Autoridad de Transporte del Ulster
Ver ferrocarriles de NI
Si bien la NCC había experimentado con vagones diésel y unidades múltiples (DMU), la UTA desarrolló aún más el proceso, desarrollando el diésel multimotor (MED) en 1952. Comúnmente denominados en Irlanda vagones de ferrocarril, se descubrió que estas DMU no eran Adecuado para servicios de larga distancia como la línea Derry, la UTA volvió a desarrollar el concepto e introdujo el diésel multipropósito (MPD) en 1957. Estos vagones se construyeron específicamente con la línea a Londonderry en mente, y los primeros 10 se asignaron para servicios expresos entre ese ciudad y Belfast. Los ferrocarriles de la UTA sufrieron negligencia por parte del gobierno como resultado, muchos MPD fueron (al igual que los MED anteriores) construidos con carrocerías y bastidores de autocares más antiguos. Originalmente, estos vagones usaban un motor Leyland de 275 hp , montado debajo del chasis, sin embargo, más tarde fueron reacondicionados en la década de 1960 con motores reciclados de los antiguos vagones GNR (I) AEC y nuevos motores de 275 hp de Rolls Royce.
Si bien los MPD eran baratos de construir y económicos de operar, carecían de comodidad para los pasajeros en comparación con los vagones remolcados por locomotoras. La UTA diseñó una DMU que, a diferencia de las generaciones anteriores de vagones, no colocaba el motor debajo del piso de un autocar de pasajeros, sino que lo colocaba en un compartimiento específico en el vehículo que conducía detrás de la cabina. La Clase 70 se introdujo en 1966. a Equipadas con un motor eléctrico inglés de 550 hp , permanecerían en servicio hasta 1986. Bajo la UTA, la tracción diesel se haría cargo de la mayor parte del tráfico en la línea Derry, sin embargo, las locomotoras de vapor continuaron en la línea hasta que finales de la década de 1960.
Ferrocarriles de Irlanda del Norte
NIR heredó el sistema ferroviario de la UTA, incluida la línea Londonderry & Coleraine en 1967, y continuó con el desarrollo de las DMU. La Clase 80 fue una ampliación del concepto concebido con la Clase 70 y eran muy similares tanto mecánica como eléctricamente. Fue desarrollado utilizando carrocerías British Rail Mk2 b con un motor English Electric de 560 hp. La clase estaba destinada a reemplazar el antiguo autovía MPD y ex GNRI heredado de la UTA. La clase es posiblemente uno de los tipos de trenes más exitosos para correr en el norte o sur de Irlanda y le dio a NIR muchos años de servicio en tiempos difíciles. Los ejemplos de la clase 80 (apodados cariñosamente 'thumpers') permanecieron en servicio de pasajeros hasta 2011 y un pequeño número continuó trabajando en trenes de arena hasta 2017.
A partir de 1985, las Clase 70 fueron reemplazadas por las DMU Clase 450 (Castle) construidas por BREL . Fueron construidos utilizando los bastidores de los autocares MK1 y las carrocerías de los MK3 . Reutilizaron las unidades de potencia de la Clase 70 que reemplazaron. Aunque estaban destinados principalmente a ramales cortos, ocasionalmente se encontraban en servicios en la línea de Derry. El último castillo fue retirado en 2012.
La primera de las DMU de clase 3000 de NIR se introdujo en 2005. Esta clase fue parte de una importante inversión destinada a reemplazar los antiguos "thumpers" de clase 80. Estos tres DMU de automóvil fueron construidos por CAF y equipados con motores diésel MAN que les daban una velocidad de hasta 90 mph. Las DMU Clase 4000 también construidas por CAF fueron adquiridas a partir de 2011 para reemplazar completamente las restantes Clase 80 y toda la Clase 450. Son externamente similares en apariencia a la clase 3000, pero están equipados con un motor MTU 390KW, también tienen menos espacios para sentarse a favor de más espacio para estar de pie y solo un inodoro en comparación con los dos en el 3000. Al igual que los 3000, son 3 unidades de automóvil, sin embargo, NIR está comprando 21 vagones adicionales para convertir siete de la clase en seis unidades de automóvil.
Accidentes
En los más de 150 años de historia de la línea ha habido relativamente pocos accidentes, sin embargo, la línea no ha sido inmune a ellos.
- 24 de abril de 1855: un tren que constaba de cuatro vagones arrastrados por una de las locomotoras de tanque 2-2-0 volcó en una curva en Rosses Bay, en las afueras de Londonderry, y mató al conductor. El diseño del motor fue criticado [9]
- 27 de junio de 1856 - Un usuario anciano de un paso a nivel perdió las piernas después de ser atascado por un tren a baja velocidad en Bellarena. Las puertas no estaban tripuladas ya que el cuidador estaba ayudando a regar una locomotora. [10]
- 31 de diciembre de 1858- Tren de mercancías dirigido por error al apartadero de Magilligan. La locomotora había estado impulsando sus vagones frente a ella, lo que generalmente se considera una práctica insegura; irónicamente, si hubiera estado tirando de ellos, el accidente podría haber sido peor. [11]
- 2 de febrero de 1875 - Colisión en Coleraine. lesiones y muertes desconocidas [12]
- 28 de septiembre de 1887- Un defecto de la vía como resultado de un mantenimiento inadecuado hizo que un tren se descarrilara cerca del Puente Bann en las afueras de Coleraine. [13]
- 4 de junio de 2002 - Un deslizamiento de tierra en Downhill que provocó la caída de rocas sobre la pista resultó en un descarrilamiento que hirió a 12 personas. Desde entonces, se han instalado redes en los acantilados circundantes para evitar que ocurra un evento similar en el futuro [14].
- 2 de agosto de 2007 - El tren chocó con un tractor en un usuario que trabajaba al cruzar entre dos partes de una granja cerca de Limavady Junction. [15]
Legado
La línea es reconocida por sus vistas panorámicas de la costa desde el tren que recorre la playa y los acantilados de Downhill, Binevenagh y el estuario de Foyle. Michael Palin lo describió como "uno de los viajes en tren más bellos del mundo" [16] y en 2016 fue incluido en el séptimo lugar en los 10 viajes en tren más impresionantes de Country Living por el Reino Unido " [17], por delante del lujo fletado British Pullman .
Una de las primeras líneas que reclamaron fama es que el ingeniero de locomotoras Robert Fairlie se desempeñó como Superintendente de Locomotoras de la Londonderry & Coleraine Company desde 1852. Se especula que Fairlie pudo haber tenido la idea para su diseño Double Fairlie de la práctica de acoplamiento de L&CR. los motores tanque 2-2-0 espalda con espalda. [8]
Referencias
- ^ Bradshw (1861). Manual de ferrocarriles descriptivos de Bradshaws de Gran Bretaña e Irlanda . Collins. ISBN 978-0-00-759189-3.
- ^ Williams, Frederick S (1968). Nuestros caminos de hierro. Su Historia, Construcción y Administración . Frank Cass & Co. págs. 134-135. 126. ISBN 0714614440.
- ^ "Realice uno de los mejores viajes en tren del mundo" . Descubra Irlanda del Norte .
- ^ "Túnel ferroviario cuesta abajo" .
- ^ a b c d e Johnson, Stephen (2002). Ferrocarriles perdidos de Co Derry . Publicación Stenlake. ISBN 1-84033-199-2.
- ^ a b Centenario de la inauguración del ferrocarril de Belfast y Ballymena . El Comité Ejecutivo Ferroviario de los Condados del Norte. 1948. págs. 3 a 35.
- ^ "BBC Newsline" . BBC News . 3 de noviembre de 2016.
- ^ a b Scott, William (2008). Locomotoras del LMS NCC y sus predecesores . Libros Colourpoint. págs. 9-10. ISBN 978-1-904242-84-0.
- ^ Wynne, George (1855). "Junta de comercio Londonderry & Coleraine Railway Rosses Bay" (PDF) .
- ^ Tyler, HW (1856). "Board of Trade, Accidentes en pasos a nivel Londonderry & Coleraine Railway" (PDF) .
- ^ Ross, George (1859). "Junta de comercio Londonderry & Coleraine Railway 1858" (PDF) .
- ^ "Archivo Ferroviario" .
- ^ Rich, FH (1887). "Informe de la Junta de Comercio Beflast y Puente Ferroviario Bann de los condados del Norte 1887" (PDF) .
- ^ Kerr, GB (junio de 2003). "Un informe de la investigación sobre el descarrilamiento que ocurrió el 4 de junio de 2002 en Downhill en el ferrocarril de Northern Ireland Railways Company Limited" (PDF) .
- ^ Departamento de Transporte, Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios (2008). "Colisión entre un tren y un tractor en el cruce XL202 cerca de Limavady Junction, Irlanda del Norte - 2 de agosto de 2007" (PDF) .
- ^ Stewart, Linda (9 de julio de 2010). "Michael Palin de ython se enamora del mágico viaje en tren de Irlanda del Norte" . Belfast Telegraph .
- ^ BERESFORD, CLEMMIE (12 de julio de 2016). "Diez de los viajes en tren más impresionantes del Reino Unido" . Vida en el campo .