Lot Whitcomb (1807–1857) fue un empresario comercial y político estadounidense que estableció la ciudad de Milwaukie, Oregon . Después de hacer una fortuna moliendo y enviando madera y madera para los mineros de oro de California, Whitcomb lanzó el primer barco de vapor en el estado estadounidense de Oregon . [1]
Lot Whitcomb | |
---|---|
Nació | 24 de abril de 1807 |
Fallecido | 31 de marzo de 1857 |
Lugar de descanso | Cementerio River View 45 ° 27′50.25 ″ N 122 ° 40′26.50 ″ W / 45.4639583 ° N 122.6740278 ° W |
Ciudadanía | nosotros |
Esposos) | Irene Chamberlain |
Niños | 4 |
Biografía
Primeros años
Lot Whitcomb nació en Vermont el 24 de abril de 1807. [2] Se casó con la ex Irene Chamberlain en 1828, y juntos tendrían cuatro hijos, todas hijas. [2] Alrededor de 1830 Whitcomb se mudó a Michigan , donde comenzó a trabajar como contratista. [3] Posteriormente se mudó a Illinois , donde sirvió un período en la Cámara de Representantes de Illinois . [4]
En la primavera de 1847, Whitcomb y su familia formaron parte de un grupo de 13 familias que partieron de Illinois hacia Missouri para tomar el Oregon Trail hasta el Territorio de Oregon , un lugar que en ese momento estaba recibiendo una atención considerable en la prensa contemporánea. [5] Este grupo se reunió con otros que buscaban ser pioneros en Oregón y se produjo un enorme tren de 114 vagones tirados por animales. [5] El grupo llegó a la ciudad de Oregon en noviembre de 1847, donde Whitcomb permanecería el resto del año. [6]
Establecimiento de Milwaukie
A principios de 1848, Whitcomb hizo una donación de tierras y utilizó las piezas que trajo consigo en el viaje para establecer un aserradero de agua en la confluencia de Johnson Creek con el río Willamette . [5] En su afirmación, planificó la ciudad de Milwaukie en 1848. [2]
En el verano de 1848, la noticia de que se había descubierto oro en California llegó al valle de Willamette y se produjo un éxodo de buscadores de fortuna de Oregón. [7] Sin embargo, Whitcomb decidió que un camino más seguro hacia la fortuna era la fabricación y el suministro de madera a las ciudades en auge del norte de California, y construyó una goleta , la Milwaukie, y compró un bergantín , el Forest, para transportar madera y otros mercancías a los mercados de California. [2] El molino de Whitcomb produjo 6,000 pies tablares de tablones ásperos de 3 pulgadas todos los días en dos turnos de 12 horas, material que generó $ 300 por cada mil pies tablares en San Francisco, el triple del precio prevaleciente en Oregon. [8]
La fortuna de Whitcomb se vio reforzada por una inundación durante el invierno de 1849-1850, en la que muchos de sus competidores en la industria maderera vieron sus molinos arrasados o gravemente dañados por las inundaciones. [7] Whitcomb se enriqueció de manera similar con el establecimiento de un molino harinero, con el que pudo proporcionar harina a los mineros a precios extremadamente rentables. [7]
El negocio de la molienda y el transporte resultó lucrativo y se agregaron otros barcos a la flota de Whitcomb, incluidos los barks Louisville, Ocean Bird y Keoka, todos agregados en 1851. [9] Whitcomb usó parte de sus ganancias para lanzar un periódico, el Western Star, basado en Milwaukie. [10] Este periódico se trasladó a Portland en 1851 y su nombre se cambió a Oregon Weekly Times. [10]
Operador de barco de vapor
En el mismo año en que comenzó su periódico, Whitcomb construyó su barco de vapor, Lot Whitcomb . [1] John C. Ainsworth era el capitán de la embarcación, que medía 49 m (160 pies) de largo y ruedas laterales de 5,5 m (18 pies) de diámetro. [11] Jacob Kamm , quien instaló la maquinaria del barco de vapor, fue el ingeniero. [11]
Whitcomb, en un editorial de Western Star el 21 de noviembre de 1850, promocionó el barco de vapor, destinado a "la navegación fluvial entre Oregon City y Pacific City, tocando en todos los puntos donde hay negocios". [12] Después de que el barco fue botado, hizo viajes regulares entre Oregon City y Astoria , en la desembocadura del río Columbia . [12] Sin embargo, los bancos de ríos entre Milwaukie y Portland hicieron que este último fuera más accesible para los grandes buques, y Portland pronto ganó la competencia por el comercio marítimo. [13]
Whitcomb vendió el barco a un grupo de la ciudad de Oregon, que a su vez lo vendió a California Steam Navigation Company en 1853 para su uso en el río Sacramento . [11]
Carrera política
Las otras actividades de Whitcomb incluyeron un término (1852–53) como representante del condado de Clackamas en la cámara de la Cámara de la Legislatura Territorial de Oregon . [14] Se desempeñó como director de correos en Milwaukie desde 1851 hasta 1857. [2]
Muerte y legado
Lot Whitcomb murió el 31 de marzo de 1857. Tenía 49 años en el momento de su muerte.
Después de su muerte, Lot e Irene Whitcomb fueron enterrados en el cementerio privado de Whitcomb en Milwaukie, pero luego fueron trasladados al cementerio River View en Portland. [1]
La escuela primaria Lot Whitcomb en Milwaukie lleva el nombre de Whitcomb. [15] En la ciudad de Oregon, Lot Whitcomb Drive lleva su nombre. [16] Liberty Ship 1594, SS Lot Whitcomb , también recibió su nombre. [17]
Notas al pie
- ^ a b c Ralph Friedman, En busca del oeste de Oregon. Caldwell, ID: Caxton Printers, 1990; págs. 433–434.
- ^ a b c d e Howard McKinley Corning (ed.), Diccionario de historia de Oregon. [1956] Segunda edición. Portland, OR: Binford & Mort, 1989; pág. 263.
- ^ Eugene E. Snyder, Portland temprano: Stump-Town Triumphant: Ciudades rivales en Willamette, 1831-1854. Portland, OR: Binford y Mort, 1951; pág. 56.
- ^ "Historia de Illinois, lista legislativa", en Illinois Blue Book 2011-2012, pág. 409.
- ^ a b c Snyder, Portland temprano: Stump-Town Triumphant, pág. 57.
- ^ Snyder, Portland temprano: Stump-Town Triumphant, pág. 58.
- ^ a b c Snyder, Portland temprano: Stump-Town Triumphant, pág. 59.
- ^ Snyder, Portland temprano: Stump-Town Triumphant, pág. 61.
- ^ Snyder, Portland temprano: Stump-Town Triumphant, pág. 62.
- ↑ a b Charles H. Carey, Historia general de Oregón hasta la estadidad temprana [1922]. Segunda edicion. Portland, OR: Binfords & Mort, 1971; pág. 486.
- ^ a b c Carey, 'Historia general de Oregon a través de la estadidad temprana, pág. 741.
- ^ a b Carey, 'Historia general de Oregon a través de la estadidad temprana, págs. 651–652.
- ^ Howard McKinley Corning, Aterrizajes de Willamette [1947]. Tercera edicion. Portland, OR: Sociedad Histórica de Oregon, 2004; pág. dieciséis.
- ^ "Archivo del estado de Oregón: legisladores de Oregón y guía del personal" . Secretario de Estado de Oregon. 2010 . Consultado el 15 de enero de 2012 .
- ^ "Primaria Whitcomb" . Schoolwires . Consultado el 11 de enero de 2012 .
- ^ "Instalaciones para reuniones y recepciones" . Cámara de Comercio de la Ciudad de Oregon. 2009. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2011 . Consultado el 11 de enero de 2012 .
- ^ "Barcos Liberty construidos por la Comisión Marítima de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial" . T. Horodysky. 4 de mayo de 2002 . Consultado el 15 de enero de 2012 .