Rob Walker Racing Team fue un equipo privado en la Fórmula Uno durante las décadas de 1950 y 1960. Fundado por el heredero de Johnnie Walker, Rob Walker (1917-2002) en 1953, el equipo se convirtió en el corsario más exitoso de la historia de la F1, siendo el primero y (junto con el equipo FISA ) el único participante en ganar un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno sin siquiera construir su carro propio.
Nombre completo | Equipo RRC Walker Racing |
---|---|
Base | Dorking , Surrey , Reino Unido |
Fundador (es) | Rob Walker |
Conductores destacados | Stirling Moss Jack Brabham Maurice Trintignant Jo Bonnier Jo Siffert Graham Hill Jochen Rindt |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1953 |
Carreras inscritas | 124 |
Constructores | Connaught Cooper Lotus Ferguson Brabham |
Victorias de carrera | 9 |
Posiciones polares | 10 |
Vueltas más rápidas | 9 |
Entrada final | 1970 Gran Premio de México |
Principios
Nacido en 1917, Rob Walker, de 35 años, fundó su equipo en 1953, debutando en la carrera de Fórmula 2 de la Copa Lavant , ingresando a un Connaught para el piloto Tony Rolt , donde logró un tercer lugar. En la siguiente carrera, en Snetterton , Eric Thompson fue el primer ganador con un auto de Rob Walker. Entre Rolt y Thompson, el Rob Walker Racing Team tuvo una temporada de debut auspiciosa, con ocho victorias en la serie de carreras de clubes británicos. Su debut internacional fue en el Gran Premio de Rouen , una carrera mixta F1 / F2, con Cooper - Alta de Stirling Moss , quien logró tomar el cuarto lugar entre los autos F2. El Gran Premio de Gran Bretaña de 1953 fue la primera salida de Walker en el Campeonato Mundial, pero el Connaught de Rolt no duró toda la distancia.
Walker, que entró en sus coches con los colores nacionales escoceses (azul con una franja blanca, en lugar del más común British Racing Green ), continuó compitiendo en eventos de clubes británicos en los años siguientes. De 1954 a 1956, Walker hizo algunas apariciones dispersas, solo ganó una carrera de Fórmula 2 en Brands Hatch en 1956 con Tony Brooks . Walker regresó a tiempo completo en 1957 con un F2 Cooper- Climax . Tony Brooks, quien compartió las tareas de conducción durante la temporada con Jack Brabham y Noel Cunningham-Reid, ganó la Copa Lavant, pero el equipo no pudo terminar la mayoría de sus carreras.
Internacionalización
En 1958, Rob Walker abandonó las carreras de clubes y se concentró solo en los grandes eventos internacionales. El veterano anterior a la Segunda Guerra Mundial, Maurice Trintignant , firmó a tiempo completo, con Moss y Brooks compitiendo cuando estaban libres de sus compromisos con Vanwall . La temporada comenzó bastante bien para el equipo, con Moss y Trintignant ganando en Argentina y Mónaco , las primeras victorias para un chasis Cooper . Esas serían las únicas victorias en el Campeonato del Mundo, pero Trintignant también triunfó en Pau y Auvergne, mientras que Moss se llevó la victoria en BARC 200, Caen Grand Prix y Kentish 100.
Moss y Trintignant permanecieron con el equipo durante 1959, con el piloto británico ganando el Glover Trophy en Goodwood, pero para las carreras del GP de Francia y Gran Bretaña, dejó a Walker por el equipo de British Racing Partnership de su padre , donde no logró anotar. Moss regresó en el Gran Premio de Alemania , donde se retiró, pero volvió a ganar en Portugal , Italia y la Copa de Oro Internacional . La mejor puntuación de Trintignant fue el segundo lugar en el Gran Premio de Estados Unidos .
Walker decidió concentrarse únicamente en Moss y se cambió a un Lotus en 1960, comenzando desde Mónaco, que Moss ganó, la primera vez que un Lotus ganó una carrera de Fórmula 1. Moss solo triunfaría en la Copa de Oro Internacional que no es campeonato en Oulton Park y en el GP de Estados Unidos en Riverside , pero aún así logró terminar la temporada en el tercer lugar de la general, como había sucedido el año anterior. Después del final de la temporada, en diciembre, Walker llevó a Moss a dos carreras sudafricanas, que ganó.
En 1961, F1 adoptó las nuevas regulaciones del motor de 1.5 L, y Walker coqueteó con la idea de construir su propio chasis, [1] pero retuvo el Lotus 18 para la temporada. Moss ganó las carreras que no eran campeonatos en Goodwood en la Fórmula Intercontinental 2.5 L y Viena , así como los Grandes Premios de Mónaco y Alemania . En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 , Rob Walker Racing se convirtió en el primer equipo en inscribir un automóvil con tracción en las cuatro ruedas para un Gran Premio del Campeonato Mundial, cuando ingresaron al Ferguson P99 en nombre de Ferguson Research . Más tarde, Moss ganó la carrera de la Copa de Oro Internacional Oulton Park de esa temporada en el mismo auto; Hasta la fecha, esta es la única victoria registrada por un automóvil con tracción en las cuatro ruedas en un evento de Fórmula Uno.
La era post-Moss
La temporada de 1962 comenzó bastante bien, con el regreso de Trintignant ganando en Pau, pero los planes de Walker se tambalearon cuando Moss tuvo un accidente en la reunión del Goodwood Glover Trophy conduciendo un Lotus entrado en BRP , terminando su carrera. [2] Walker había planeado inscribir un Ferrari para el piloto británico en el Campeonato del Mundo, pero se vio obligado a retener a Trintignant, el piloto francés mayor se volvió cada vez menos competitivo, sin anotar un solo punto de campeonato. Las desgracias del año continuaron en México y Sudáfrica, donde Walker vio morir a los pilotos Ricardo Rodríguez y Gary Hocking al volante de sus autos.
Rob Walker cambió de estrategia para 1963, empleó a Jo Bonnier y regresó al chasis Cooper (el sueco había corrido para Walker en Oulton Park el año anterior), pero una vez más los resultados fueron escasos y frecuentes fallas mecánicas. Aún así, el equipo reforzó sus operaciones para 1964, primero con un nuevo Cooper (con el que Bonnier fue segundo en Snetterton ) y luego con un Brabham -BRM, con Bonnier y otros pilotos invitados conduciendo en varios eventos del Campeonato Mundial. Desde el GP de Italia, Walker había decidido pilotar dos coches, un chasis BT11 con potencia BRM y un chasis BT7 con potencia Climax. En 1965, Jo Siffert se asoció con Bonnier, y aunque el sueco más experimentado fue el más rápido, fue el suizo quien logró sumar 5 puntos en el campeonato. Con constantes fallas mecánicas acosándolo, el mejor resultado de Bonnier fue un tercer lugar en la Carrera de Campeones que no es campeonato .
Con las nuevas regulaciones de 3.0 L a partir de 1966, Bonnier dejó Walker para reiniciar Ecurie Bonnier , y Siffert se quedó solo con Walker, con el Cooper T81 con motor Maserati . El automóvil no era competitivo en 1967, y en 1968 Walker, ahora asociado con el empresario Jack Durlacher , compró un Lotus 49 con motor Cosworth . Ese año, Siffert ganó el Gran Premio de Gran Bretaña por desgaste, después de que los lotos se retiraran, y Siffert dominó a Chris Amon para llevarse la que sería la victoria final de Rob Walker.
Siffert dejó el equipo a fines de 1969, después de terminar el año en noveno lugar, y Rob Walker Racing Team compitió por última vez en 1970, ingresando un Lotus 72 para el piloto Graham Hill , que ahora tenía 40 años, y se negó a jubilarse después de un accidente importante en el año anterior con Lotus. La mejor puntuación de Hill fue una cuarta plaza en el GP de España , pero se marchó para unirse a Brabham a finales de año.
Walker después de Walker Racing
Retiro de las carreras
En lugar de continuar con el equipo, Rob Walker llevó su patrocinio de Brooke Bond Oxo a Surtees para las temporadas 1971-73 y se dedicó a dirigir la carrera de Mike Hailwood . Los últimos vestigios del Rob Walker Racing Team terminaron en 1974 cuando se retiró de la participación activa en los deportes de motor a la edad de 57 años.
Periodismo
Rob Walker también ganó cierto reconocimiento como periodista de deportes de motor, cubriendo eventos de Fórmula 1 para la revista Road & Track . Comenzando con un informe sobre el Gran Premio de Italia en 1967, Walker escribió informes de carreras, reseñas anuales y artículos históricos para Road & Track hasta bien entrada la década de 1990.
La muerte y el legado de Walker
Considerado uno de los mayores estadistas de las carreras de Grand Prix, Walker murió a la edad de 84 años en 2002, de neumonía . [3]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica la conducción compartida).
Año | Chasis | Motor (es) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Connaught A | Lea-Francis 2.0 L4 | D | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | |||||
Tony Rolt | Retirado | ||||||||||||||||
1954 | Connaught A | Lea-Francis 2.0 L4 | D | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | |||||
John Riseley-Prichard | Retirado | ||||||||||||||||
1955 | Connaught B | Alta GP 2.5 L4 | D | ARG | LUN | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | |||||||
Tony Rolt | Retirado | ||||||||||||||||
Peter Walker | Retirado | ||||||||||||||||
1957 | Cooper T43 | Climax FPF 2.0 L4 Climax FPF 1.5 L4 | D | ARG | LUN | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | ||||||
Jack Brabham | Retirado | Ret £ | |||||||||||||||
1958 | Cooper T43 Cooper T45 | Climax FPF 2.0 L4 Climax FPF 2.2 L4 Climax FPF 1.5 L4 | C D | ARG | LUN | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR | |||
Musgo stirling | 1 | ||||||||||||||||
Maurice Trintignant | 1 | 9 | 8 | 3 | 8 | Retirado | Retirado | ||||||||||
Ron Flockhart | DNQ | ||||||||||||||||
Wolfgang Seidel | Ret £ | ||||||||||||||||
François Picard | Ret £ | ||||||||||||||||
1959 | Cooper T51 | Climax FPF 2.5 L4 | D | LUN | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | EE.UU | |||||
Musgo stirling | Retirado | Retirado | Retirado | 1 | 1 | Retirado | |||||||||||
Maurice Trintignant | 3 | 8 | 11 | 5 | 4 | 4 | 9 | 2 | |||||||||
1960 | Cooper T51 | Climax FPF 2.5 L4 | D | ARG | LUN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | ||||
Musgo stirling | 3 † / Ret | ||||||||||||||||
Lotus 18 | 1 | 4 | DNS | DSQ | 1 | ||||||||||||
Maurice Trintignant | 3 † | ||||||||||||||||
1961 | Lotus 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | ||||||
Musgo stirling | 1 | 4 | |||||||||||||||
Lotus 21 | Retirado | ||||||||||||||||
Lotus 18/21 | 8 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | ||||||||||||
Ferguson P99 | DSQ | ||||||||||||||||
Jack Fairman | |||||||||||||||||
1962 | Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | D | NED | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | RSA | |||||
Maurice Trintignant | Retirado | 8 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||
1963 | Cooper T60 | Climax FWMV 1.5 V8 | D | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | MEX | RSA | ||||
Joakim Bonnier | 7 | 5 | 11 | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||||
Cooper T66 | Retirado | 6 | 7 | 8 | 5 | 6 | |||||||||||
1964 | Cooper T66 | Climax FWMV 1.5 V8 | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | MEX | ||||
Edgar Barth | Retirado | ||||||||||||||||
Joakim Bonnier | 5 | ||||||||||||||||
Brabham BT7 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||
Brabham BT11 | BRM 56 1,5 V8 | 6 | 12 | Retirado | Retirado | ||||||||||||
Jochen Rindt | Retirado | ||||||||||||||||
"Geki" | DNQ | ||||||||||||||||
Jo Siffert | 3 | Retirado | |||||||||||||||
Hap Sharp | CAROLINA DEL NORTE | 13 | |||||||||||||||
1965 | Brabham BT7 Brabham BT11 | Climax FWMV 1.5 V8 BRM 56 1.5 V8 | D | RSA | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | ||||
Joakim Bonnier | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 7 | 7 | 8 | Retirado | |||||||
Jo Siffert | 7 | 6 | 8 | 6 | 9 | 13 | Retirado | Retirado | 11 | 4 | |||||||
1966 | Brabham BT11 | BRM 1.9 V8 | D | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | |||||
Jo Siffert | Retirado | ||||||||||||||||
Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | |||||||||
1967 | Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | F | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | LATA | ITA | EE.UU | MEX | |||
Jo Siffert | Retirado | Retirado | 10 | 7 | 4 | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | 4 | 12 | ||||||
1968 | Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | F | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | ||
Jo Siffert | 7 | ||||||||||||||||
Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 11 | |||||||||||
Lotus 49B | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 6 | |||||||||||
1969 | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | |||
Jo Siffert | 4 | Retirado | 3 | 2 | 9 | 8 | 11 ‡ | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
1970 | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | MEX | |
Graham Hill | 6 | 4 | 5 | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 10 | 6 | Retirado | |||||||||
Lotus 72C | DNS | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado |
£ Coche de Fórmula 2
‡ Los coches de Fórmula 2 ocuparon la quinta a la décima posición en la carretera en el Gran Premio de Alemania de 1969. Sin embargo, como los coches de Fórmula 2 técnicamente competían en una carrera separada, los pilotos de estos coches no eran elegibles para los puntos del campeonato. Los puntos para el quinto y sexto lugar fueron otorgados a los pilotos de los autos undécimo y duodécimo.
Notas
- ^ Lawrence, Mike (1989). Coches de Gran Premio 1945-1965 . Publicaciones de Aston. pag. 264. ISBN 0-946627-46-0.
- ^ Motor Sport , junio de 1962, página 413.
- ^ "Muere la leyenda de F1 Walker" . BBC SPORT. 29 de abril de 2002 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 . Informe de noticias sobre la muerte de Rob Walker
Referencias
- Enciclopedia del Gran Premio
- Registro de F2 y Le Mans
enlaces externos
- Historia del Gran Premio: Salón de la Fama Rob Walker