El Lotus 907 es un motor diseñado y fabricado para aplicaciones automotrices por Lotus Cars . Es un motor de aleación en línea 4 con dos árboles de levas en cabeza (DOHC) y 16 válvulas . Desplazó 1973 cc y desarrolló aproximadamente 144 bhp (107 kW) con carburadores Dell'Orto de doble tiro lateral en la mayoría de los mercados y carburadores Zenith Stromberg para automóviles estadounidenses. Fue apodado "La maravilla sin torque" por su falta de extremo inferior pero buena potencia de alta gama.
Historia
El Lotus 907 fue la primera variante de producción del motor de la serie Lotus 900 . El Jensen-Healey fue el primer automóvil de producción en recibir el 907.
Se dice que cuando Vauxhall presentó su nuevo motor de cuatro cilindros inclinados en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1967, sus centros de perforación eran exactamente los mismos que los propuestos por Lotus. [1] : 38 Colin Chapman negoció inmediatamente un trato con Vauxhall para comprar algunos de sus bloques de hierro fundido para que el desarrollo de la propia culata de aluminio de Lotus pudiera acelerarse para producir el motor 907.
Uso de Lotus
El Type 75 Lotus Elite , el Type 76 Lotus Eclat y el Type 79 Serie 1 y los primeros Lotus Esprit de la Serie 2 estaban equipados con el motor 907.
Problemas
Las fugas de aceite eran un lugar común en los primeros años de producción. El problema finalmente se resolvió mediante las juntas de la tapa de la leva del mercado de accesorios hechas de caucho reutilizable. [2] Los motores Lotus de la serie 900 posteriores incluyeron un diseño de torre de levas revisado que mejoró enormemente el sellado de la tapa de levas. Las últimas torres de levas se pueden adaptar a motores 907 anteriores. Los primeros motores Jensen-Healey (1972-1973) tenían problemas de suministro de aceite que hicieron que la presión del aceite fuera lenta para aumentar en el arranque. [3] Algunos de los primeros motores también tenían problemas con el drenaje de aceite, lo que provocaba que los portadores de levas retenieran demasiado aceite. [4] Las diferencias entre los motores 907 incluían sellos de cuerda para la parte trasera del cigüeñal en las versiones anteriores en comparación con los sellos de labio de goma cargados por resorte para la parte trasera del cigüeñal en los motores 907 posteriores.
Referencias
- ^ Adcock, Ian (1 de abril de 1995). Lotus Heritage . Motorbooks International. ISBN 978-1-85532-508-1.
- ^ Juntas de la tapa de la leva; Kemp High Performance Ltd - Consultado el 20 de diciembre de 2013
- ^ McNell, Lloyd (2000). "Cortando CUÑA" . Coche clásico . Consultado el 20 de octubre de 2018 .
- ^ Lotusespritworld.com; 907 problemas de aceite - Consultado el 20 de diciembre de 2013