El Vauxhall Slant-4 (o Slant Four ) es un cuatro cilindros en línea de gasolina del coche motor fabricado por Vauxhall Motors . Presentado en 1966, fue uno de los primeros diseños de producción de árboles de levas en cabeza que utilizó una correa de distribución para impulsar el árbol de levas . El bloque Slant-4 se utilizó como una mula de desarrollo para la serie de motores Lotus 900 . [2] Vauxhall usó el motor en una variedad de modelos hasta que la producción terminó en 1983. [1]
Motor Vauxhall Slant-4 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores Vauxhall |
Producción | Septiembre de 1967 - julio de 1983 [1] |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea aspirado naturalmente |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | SOHC 2 o 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 7.3: 1, 8.5: 1, 9.2: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 69,2-135 CV (51,6-100,7 kW) |
Salida de par | 83–145,5 libras · pie (112,5–197,3 N · m) |
Cronología | |
Sucesor | Motor de leva en la cabeza de Opel |
Historia
Diseño
El Slant-4 recibe su nombre del hecho de que sus cilindros están inclinados en un ángulo de aproximadamente 45 ° con respecto a la vertical. [1] Este diseño surgió porque Vauxhall había planeado originalmente desarrollar una familia completa de motores, todos construidos en la misma línea de producción. Habría slant-4 y V8 en versiones de gasolina y diésel, diseñados bajo la dirección del entonces ingeniero jefe de Vauxhall, John Alden. Aunque se construyó un prototipo de gasolina V8 y varios prototipos diésel de 4 cilindros, solo el motor de gasolina de 4 cilindros llegó a la producción en serie.
El motor tiene un solo árbol de levas en cabeza accionado por una correa de distribución. El Slant-4 fue uno de los tres motores que utilizaron este método de conducción del árbol de levas lanzado el mismo año, siendo los otros el motor Fiat Twin Cam y el Pontiac Straight-6 OHC . Antes de 1966, los árboles de levas accionados por correa solo habían aparecido en la serie Glas 1004 a partir de 1962 y en los pocos automóviles Devin-Panhard construidos a partir de 1956. El árbol de levas operaba con dos válvulas por cilindro. Un ingenioso diseño de tren de válvulas que incorpora un tornillo de cabeza hueca inclinada permitía ajustar las holguras de las válvulas con una galga de espesores y una llave Allen . El bloque y el cabezal de flujo transversal son ambos de hierro fundido . El diseño reduce la altura total del motor, lo que permitió lograr carrocerías de vehículos más aerodinámicas al bajar la línea del capó . También significa que la mayor parte del motor es de muy fácil acceso para el mantenimiento, con la excepción del colector de escape y las bujías , que están "debajo" de los cilindros inclinados.
Aplicaciones
Se instalaron motores prototipo en el FC Victor , y el motor también apareció en el concept car Vauxhall XVR . [3] El primer automóvil de producción que usó el motor fue el FD Victor de 1967 . Las capacidades originales del motor eran 1.599 cc (97,6 pulgadas cúbicas) y 1.975 cc (120,5 pulgadas cúbicas). Para el lanzamiento de 1972 del FE Victor , el motor más pequeño se aumentó a 1.759 cc (107,3 pulgadas cúbicas) y el más grande a 2.279 cc (139,1 pulgadas cúbicas). Blydenstein Racing desarrolló una versión de carrera larga con una capacidad de 2600 cc (158,7 pulgadas cúbicas) capaz de producir casi 250 caballos de fuerza (186 kW). Habiendo sido diseñado para resistir las tensiones del encendido por compresión diesel, el bloque es inmensamente fuerte y capaz de manejar grandes aumentos de potencia sin modificaciones. La manivela también fue diseñada para ser compartida con la versión diésel, lo que significaba que su fuerza estaba asegurada para la versión de gasolina. Las versiones de mayor cilindrada son conocidas por su inmenso par , pero también por su funcionamiento no muy suave o de altas revoluciones. Se planeó una versión con inyección de combustible del motor de 2.3 litros tanto para HP Firenza como para VX4 / 90 . Los prototipos en ejecución se probaron antes de que el proyecto se abandonara debido al costo y la inminente fusión del grupo de diseño e ingeniería de Vauxhall con el de Opel en Alemania.
Aparte de su uso en turismos, el motor también se desarrolló para aplicaciones marinas . Se hizo popular entre los afinadores debido a su gran fuerza, sintonía y simplicidad. Una versión de 2 L del Slant-4 impulsó los ocho Costin Amigos que se construyeron entre 1970 y 1972. [4] : 165 El motor permaneció en producción hasta bien entrada la década de 1980 para la camioneta Bedford CF.
Aunque posiblemente más avanzado técnicamente, el Slant-4 se consideró menos confiable que su contraparte continental de GM, el motor Opel CIH (Cam In Head). El Slant-4 fue sustituido por el CIH en la insignia de la ingeniería de Vauxhall Cavalier Mk.1s desde mediados de la década de 1970 en adelante, mientras que el Bedford CF van perdió el Slant-4 a favor de la CIH cuando revisada en 1983.
Especificaciones del motor
Desplazamiento | Diámetro x carrera | Índice de compresión | Potencia (neta) [1] | Esfuerzo de torsión | Años) | Notas |
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1599 cc (97,6 pulgadas cúbicas) | 85,73 mm × 69,24 mm (3,375 pulgadas × 2,726 pulgadas) | 8.5: 1 | 72 CV (54 kW) a 5600 rpm | 83 libras · pie (113 N · m) a 2200 rpm | 1967 hasta 1972 | |
69,2 CV (51,6 kW) a 5100 rpm | 90 libras · pie (122 N · m) @ 2500 rpm | 1970 hasta 1972 | Árbol de levas de baja elevación. | |||
1.759 cc (107,3 pulgadas cúbicas) | 85,73 mm × 76,2 mm (3,375 pulgadas × 3000 pulgadas) | 8.5: 1 | 77 CV (57 kW) a 5100 rpm | 97 libras · pie (132 N · m) @ 3000 rpm | 1972 a 1975 | |
88 CV (66 kW) a 5800 rpm | 99 libras · pie (134 N · m) @ 3500 rpm | 1976 en adelante | ||||
1.975 cc (120,5 pulgadas cúbicas) | 95,25 mm × 69,24 mm (3,750 pulgadas × 2,726 pulgadas) | 8.5: 1 | 88 CV (66 kW) a 5500 rpm | 102 libras · pie (138 N · m) @ 3200 rpm | 1967 hasta 1972 | |
7.3: 1 | 77,5 CV (57,8 kW) a 5100 rpm | 136 N · m (100,5 libras · pie) a 2800 rpm | 1971 a 1972 | Especificaciones canadienses. | ||
8.5: 1 | 104 CV (78 kW) a 5600 rpm | 117 libras · pie (159 N · m) @ 3400 rpm | 1968 a 1972 | Carburadores dobles | ||
2.279 cc (139,1 pulgadas cúbicas) | 97,4 mm × 76,2 mm (3,83 pulg. × 3,00 pulg.) | 8.5: 1 | 100 CV (75 kW) a 5200 rpm | 139 libras · pie (188 N · m) @ 3000 rpm | 1972 a 1976 | |
109 CV (81 kW) a 5000 rpm | 140 libras · pie (190 N · m) @ 3000 rpm | 1976 a 1978 | ||||
112 CV (84 kW) a 5400 rpm | 140 libras · pie (190 N · m) @ 3000 rpm | 1972 hasta 1974 | Carburadores dobles | |||
116 CV (87 kW) a 5000 rpm | 145 libras · pie (197 N · m) @ 3000 rpm | 1974 a 1978 | Carburadores dobles | |||
9.2: 1 | 131 CV (98 kW) a 5500 rpm | 145,5 libras · pie (197,3 N · m) a 3500 rpm | 1974 a 1975 | Carburadores dobles, HPF | ||
8.5: 1 | 135 CV (101 kW) a 5500 rpm | 134 libras · pie (182 N · m) a 4500 rpm | 1978 a 1982 | Carburadores dobles, cabezal de 16 válvulas, HS / HSR |
Motores de la serie Lotus 900
Se dice que cuando Vauxhall presentó su nuevo motor de cuatro cilindros inclinados en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1966, sus orificios eran exactamente los mismos que los propuestos por Lotus para su nuevo motor totalmente de aleación. El jefe de Lotus, Colin Chapman, negoció inmediatamente un trato con Vauxhall para comprar algunos de sus bloques de hierro fundido, de modo que se pudiera acelerar el desarrollo del motor 907 de aluminio de Lotus . Los motores híbridos se llamaron LV220 y LV240, con LV para Lotus / Vauxhall y los números para los caballos de fuerza reportados desarrollados por cada versión. [5] Lotus probó el motor híbrido en un Vauxhall Victor y un Vauxhall Viva GT (número de registro RAH 713F), así como en una camioneta Bedford CF convertida.
El bloque del motor de la serie Lotus 900 se fundió en aleación de aluminio en lugar de hierro, lo que lo hizo considerablemente más ligero que el Slant-4. El motor Lotus también usaba una culata de aleación ligera que presentaba árboles de levas dobles y cuatro válvulas por cilindro . Con algunas modificaciones, la cabeza de Lotus podría instalarse en el bloque de Vauxhall. Los motores con cabezales Lotus se utilizaron en los programas de carreras y rallyes del equipo de concesionarios de Vauxhall hasta finales de la década de 1970. [6]
Motores Opel de 16 válvulas
Después de experimentar con una culata de levas gemelas de 8 válvulas, Vauxhall comenzó a desarrollar una cabeza de levas gemelas de 16 válvulas para el Slant-4 a principios de la década de 1970. El primer motor de prueba, "Old Number 1", estaba en funcionamiento en 1973. La culata era similar a la del Lotus en principio, pero diferente en los detalles; en particular, los portadores de levas en el motor Vauxhall estaban inclinados hacia arriba para que las cubiertas fueran horizontales (las del motor Lotus eran iguales en la línea central del cilindro).
La válvula de 16 válvulas fue anunciada para su uso en el Chevette 2300 HS , que fue inmediatamente homologado para carreras por el RAC MSA. El cabezal de 16 válvulas de Vauxhall había pasado más allá de la etapa de diseño, pero inicialmente escaseaba tanto que el equipo de rally continuó usando los cabezales Lotus. [4] : 248 Para abordar el déficit de producción, Vauxhall se acercó a Cosworth y les pidió que produjeran las 400 culatas necesarias para los requisitos de homologación de carreras. [7] : 83, 84 Cuando aparecieron los nuevos jefes de Vauxhall en el Chevette 2300 HST, los otros equipos se quejaron, lo que provocó un escándalo de homologación. Esto, a su vez, impidió que los coches comenzaran el Rally de Portugal de 1978 . Como resultado, todos los autos que compiten en rallyes internacionales se vieron obligados a usar la cabeza de Vauxhall.
Deportes de motor
Lotus compitió con el motor híbrido LV en dos Lotus 62 durante una sola temporada.
Mientras que la empresa matriz de Vauxhall, General Motors , tenía una política de "no carreras", la organización independiente Dealer Team Vauxhall (DTV) utilizó el Slant-4 en varios coches . El desarrollo de los autos estuvo a cargo de diferentes grupos, incluido Bill Blydenstein Racing, quien dirigió el equipo de rally y ambos corrieron con los autos Lotus-Head y mejoraron el Vauxhall hasta un punto en el que se desempeñó mejor que el Lotus Head. Las mejoras de Coburn de Chris Coburn también corrieron bajo el estandarte de DTV. [4] : 248
Referencias
- ^ a b c d "VAUXHALL - LA HISTORIA DE LOS CUATRO MOTORES SLANT" . vauxpedianet.uk2sitebuilder.com .
- ^ Vale, Matthew (6 de enero de 2016). Lotus Elite, Eclat y Excel: una guía para entusiastas . The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1785000782.
- ^ "1. Concepto de Vauxhall XVR - Antecedentes:" . vauxpedianet.uk2sitebuilder.com .
- ^ a b c Coomber, Ian (5 de diciembre de 2017). Vauxhall: el fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Fonthill Media. ISBN 978-1781556405.
- ^ "Hoja de especificaciones de Lotus 62" . gglotus.org .
- ^ "El motor Slant Four" . www.droopsnoot.co.uk .
- ^ Robson, Graham (15 de mayo de 2017). Cosworth: La búsqueda del poder - Sexta edición . Editorial Veloce. ISBN 978-1845848958.