El Jensen-Healey (1972-1976) es un deportivo convertible biplaza británico , el Jensen más vendido de todos los tiempos. En total 10.503 (10 prototipos, 3.347 Mk.1 y 7.146 Mk.2) fueron producidos por Jensen Motors Ltd. en West Bromwich , Inglaterra. Un fastback relacionado , el Jensen GT , se introdujo en 1975.
Jensen-Healey | |
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Descripción general | |
Fabricante | Jensen Motors |
Producción | 1972-1976 |
Montaje | West Bromwich , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Convertible de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Jensen GT |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L Lotus 907 I4 |
Transmisión | Manual de 4/5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 92 pulg. (2,337 mm) |
Largo | 162 pulgadas (4.115 mm) |
Ancho | 63 pulgadas (1.600 mm) |
Altura | 48 pulg. (1219 mm) |
Peso en vacío | 2.408 libras (1.092 kg) [1] |
Lanzado en 1972 como un deportivo convertible rápido, lujoso y competente, se posicionó en el mercado entre el Triumph TR6 y el Jaguar E-Type . El equilibrio de peso 50/50 logrado mediante el uso del motor de aleación Lotus 907 llevó a la alabanza universal por tener un excelente manejo.
Diseño
Cuando terminó la producción del Austin-Healey 3000 , Donald Healey abrió conversaciones con Jensen Motors, quien había construido las carrocerías para los autos Austin-Healey de Healey . El distribuidor Austin-Healey más grande de los EE. UU., Kjell Qvale , con sede en San Francisco , también estaba ansioso por encontrar un reemplazo para el Austin-Healey 3000; Qvale se convertiría en un importante accionista de Jensen, convirtiendo a Donald Healey en presidente. El Jensen-Healey fue desarrollado en una empresa conjunta por Donald Healey, su hijo Geoffrey y Jensen Motors. Hugo Poole diseñó la carrocería, cuya parte delantera y trasera fueron modificadas más tarde por William Towns para aprovechar el motor de bajo perfil y permitir que los autos para el mercado estadounidense estén equipados con parachoques para cumplir con las regulaciones de seguridad cada vez más estrictas de EE. UU. . La estructura unitaria de la carrocería fue diseñada por Barry Bilbie, responsable de los modelos Austin-Healey 100, 100-6 y 3000, así como del Sprite. Fue diseñado para ser fácil de reparar, con paneles atornillados, para mantener bajas las primas de seguro.
Los primeros autos (1973-1974.5) fueron equipados con parachoques de acero y cromo de dos piezas originalmente diseñados para Jensen-Healey. Los automóviles posteriores utilizaron parachoques de goma negros rediseñados para cumplir con las regulaciones del gobierno de EE. UU. Y cumplir con el nuevo estándar de choques de 5 mph.
Motores y transmisiones
Se probaron varios motores en la etapa de prototipo, incluidas las unidades Vauxhall , Ford y BMW . El motor Vauxhall 2.3 L cumplió con los requisitos de emisiones de Estados Unidos, pero no alcanzó el objetivo de potencia de 130 hp (97 kW). Se consideró un Ford V6 alemán, pero la acción industrial paralizó el suministro. BMW no pudo suministrar un motor en los volúmenes necesarios. Colin Chapman de Lotus ofreció, y Jensen aceptó, el nuevo motor Lotus 907 de doble árbol de levas en cabeza de 1973 cc y 16 válvulas totalmente de aleación de su empresa. Este motor de válvulas múltiples fue el primer motor moderno de 4 válvulas por cilindro de doble árbol de levas en cabeza que se produjo en serie en una línea de montaje. Esta configuración produjo aproximadamente 144 bhp (107 kW), superando las 119 mph (192 km / h) y acelerando de cero a 60 mph en 7.8 segundos (8.1 segundos para la versión estadounidense con control de emisiones).
Variación internacional
Los vehículos para la distribución y venta en Europa contenían carburadores Dell'Orto DHLA de doble garganta y tiro lateral (similares a los carburadores Weber DCOE pero con circuitos de progresión mejorados); los exportados a los Estados Unidos tenían CD175 Zenith Strombergs de doble garganta y tiro lateral para cumplir con los requisitos de emisiones. El enfriador de aceite estaba ausente en los primeros modelos.
La transmisión inicial fue una unidad Chrysler de cuatro velocidades , que también se utilizó en el Sunbeam Rapier . Los coches Mk 2 de 1975 en adelante utilizaron la misma caja de cambios de cinco velocidades Getrag 235/5 que se ofreció como una caja de cambios opcional pero poco común en algunos modelos de BMW 2002 y Chevette HS . [2] Como caja de cambios deliberada de un automóvil deportivo, esta era una caja de cambios de relación cerrada : inusualmente, la quinta marcha no era una marcha de sobremarcha sino una relación directa de 1: 1. [3] Getrag disponía de proporciones aún más estrechas para la competencia y, a veces, se ajustaban a Jensen-Healeys, pero no eran una opción de fábrica. El Jensen-Healey se vendió en Japón, con volante a la derecha, pero estaba equipado con equipamiento de especificación estadounidense. Cumplía con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés y la cilindrada del motor no imponía una obligación de impuesto vial anual alta .
Suspensión y frenado
La suspensión era simple pero efectiva con doble horquilla y resortes helicoidales en la parte delantera, y un eje trasero vivo con brazos y bobinas de arrastre en la parte trasera. Los frenos consistían en discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera. La suspensión, el mecanismo de dirección, los frenos y el eje trasero se adaptaron del Vauxhall Firenza con la excepción de los frenos delanteros, que eran las pinzas Girling Type 14 ampliamente utilizadas.
Interior
Los interiores de Jensen-Healey comenzaron comparativamente austeros y funcionales, con consolas centrales de plástico y esquemas de colores completamente negros. (Sin embargo, algunos modelos anteriores tienen interiores marrones deportivos). En agosto de 1973, se agregaron extras estéticos como un reloj, vetas de madera en el tablero y la guantera y acolchado, así como aire acondicionado como opción. Los modelos Jensen GT de 1976 fueron aún más lejos al ofrecer un elaborado tablero de madera de nogal y asientos de tela con estampado de cachemira, con cuero como opción.
Fin de producción
La crisis del petróleo afectó duramente a Jensen Motors, dañando enormemente las ventas de su gran modelo V8 Interceptor y degradando así su situación financiera en su conjunto. Luego, el Jensen GT se lanzó al mercado apresuradamente, lo que requirió un gasto de mano de obra masivo y gravó aún más el presupuesto de la empresa. En 1974, Lotus pudo suministrar la cantidad requerida de motores y la producción alcanzó los 86 automóviles por semana, pero a pesar de esto, la situación general resultó ser demasiado para la empresa, que, en medio de la huelga , la escasez de componentes y la inflación , procedió a liquidar en 1975 y luego se cierra en mayo de 1976.
Carreras
Jensen Motors dirigió un equipo de fábrica para competir en el Campeonato de Producción D del Sports Car Club of America ( SCCA ). Este equipo fue creado por Huffaker Engineering en California , EE. UU.
Aunque era un automóvil nuevo, el Jensen-Healey se convirtió en uno de los pocos automóviles en la historia de SCCA en ganar un campeonato en su primer año de carreras (1973). El roadster también, de manera bastante singular en la historia del Sports Car Club of America, capturó cinco campeonatos nacionales de producción "D" de la SCCA. [4]
Los pilotos iniciales en 1973 fueron Lee Mueller y Jon Woodner . En 1974, la única entrada fue Lee Mueller. Lee Mueller ganó un segundo campeonato de D Production en 1974. El apoyo de la fábrica terminó en 1974, sin embargo, los distribuidores de West Coast Jensen-Healey se combinaron para armar un esfuerzo tardío en 1975. [5] Huffaker construyó un auto nuevo y aunque comenzó el SCCA Al final de la temporada, Mueller, conduciendo de nuevo, pudo calificar para la segunda vuelta en Atlanta.
Los autos de fábrica de Huffaker fueron luego promocionados por personas como Carl Liebich, Stefan Edliss, Tim Lind, Joe Carr, Tom Kraft y Jim Reilly.
Bruce Qvale y Joe Huffaker Jr. de Huffaker Engineering, de Sears Point Raceway , Sonoma , California, compitieron con éxito en una Jensen-Healey en SCCA E Production, ganando el título de SCCA en 1995. Desde 2005 hasta 2007, Ron Earp de Cary, Carolina del Norte compitió con un Jensen-Healey de 1974 en la clase SCCA Improved Touring S. El coche ganador del Campeonato Nacional de 1973 corrió con Lind Bros Racing en Waterloo, Iowa, EE. UU. De 1974 a 1981. Guardado desde 1982 hasta 2006, cuando el coche fue enviado de vuelta a Huffaker Engineering para una restauración completa a las especificaciones originales de 1973. El coche sigue siendo propiedad de Lind Bros Racing y Pat Lind y Joe Huffaker lo llevaron a la victoria en Vintage Racing. En 2013, el coche ganó en el Rolex Monterey Historics y fue galardonado con la Copa Presidentes. [6]
Coleccionabilidad
Al ser un automóvil deportivo convertible de dos plazas de alto rendimiento de un fabricante de automóviles de prestigio, el Jensen-Healey tiene una alta calificación como automóvil de colección.
El coche se considera más deseable en el Reino Unido y Europa debido a los números considerablemente más bajos. En los últimos años, la mayoría de los automóviles que se anuncian para la venta en el Reino Unido han sido importados de los EE. UU., Y el número de automóviles registrados en el Reino Unido aumentó de 330 en 2014 a 420 a fines de 2019 [7].
Los costos de restauración y mantenimiento son comparativamente bajos para un automóvil tan raro, con muchas piezas disponibles, ya que todas las herramientas y las existencias de piezas fueron compradas a Jensen por una empresa del Reino Unido.
El omnipresente motor Lotus 907 también tiene un abundante suministro de piezas.
Cronología del modelo
- Jensen-Healey Mark I: julio de 1972 - agosto de 1973; VIN 10000-13349 (3356 fabricado)
- Jensen-Healey Mark II y JH5: agosto de 1973 - agosto de 1975; VIN 13500-20504 (7142 fabricado)
- Jensen GT: septiembre de 1975 - mayo de 1976; VIN 30000-30510 (509 fabricados)
Ventas de Jensen-Healey por países. [8]
Mercados | Mk. 1 | Mk. 2 | Total |
---|---|---|---|
USA y Canada | 1945 | 5689 | 7634 |
Reino Unido | 1114 | 906 | 2020 |
Europa | 125 | 209 | 334 |
Australia y Nueva Zelanda | 75 | 211 | 286 |
Lejano Oriente | 98 | 87 | 185 |
El medio Oriente | 0 | 33 | 33 |
Jamaica | 0 | 1 | 1 |
Sin especificar | 0 | 10 | 10 |
Total | 3357 | 7146 | 10,503 |
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Los Jensen Healeys" . Club Austin Healey . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Erik Frank; Ben Thongsai (1 de mayo de 1997). "Preguntas frecuentes sobre la transmisión BMW 2002" . bimmers.com .
- ^ "Kjell Qvale, 1919-2013" . autoweek.com . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Coche deportivo, febrero de 1976
- ^ "1973 Huffaker Jensen-Healey" . Supercars.net . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "JENSEN JENSEN-HEALEY" . Howmanyleft.co.uk . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Browning, Peter; Blunsden, John (1974). Las historias de Jensen Healey . Croydon, Surrey, Reino Unido: Motor Racing Publications Ltd. ISBN 0-900549-21-1.
enlaces externos
- Sociedad de preservación Jensen-Healey
- Coches Jensen
- Healey Racing
- Delta Motor Sports