El Lotus Éclat (Tipo 76 y Tipo 84) es un automóvil deportivo construido entre 1975 y 1982 por el fabricante británico de automóviles Lotus Cars . Se basaba en el Elite, pero tenía un estilo de carrocería fastback que ofrecía más practicidad con espacio de almacenamiento en el maletero (maletero), aunque con menos espacio para la cabeza sobre los asientos traseros. Inicialmente, el coche se llamaría "Elite Coupe". [2] La mitad inferior de la carrocería de fibra de vidrio era en realidad idéntica a la del Elite. [3]
Lotus Éclat | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Lotus Cars |
También llamado | Lotus Sprint (EE. UU.) [1] |
Producción | 1975-1982 |
Montaje | Inglaterra: Hethel , Norfolk |
Diseñador | Oliver Winterbottom |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | 2 puertas 2 + 2 coupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Lotus Elite |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.438 mm (96,0 pulgadas) |
Largo | 4.458 mm (175,5 pulgadas) |
Ancho | 1.816 mm (71,5 pulgadas) |
Altura | 1.194 mm (47,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.055 kg (2.326 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Lotus Excel |
Descripción e historia
El Éclat Serie 1 (1975-1980) fue anunciado en octubre de 1975. [4] Utilizaba un motor Lotus 907 Inline-4 de 1.973 cc (2.0 L) 160 hp (120 kW) . Los coches posteriores (1980-1982) utilizaron un motor Lotus 912 de 2.174 cc (2,2 L) más grande , sin embargo, debido a las modificaciones de las regulaciones de emisiones, la potencia de salida siguió siendo la misma que la del motor anterior. Sin embargo, produjo más torque y, por lo tanto, mejoró el rendimiento del automóvil. Ambas eran versiones de la serie de motores 900 .
Los primeros autos tenían una caja de cambios Ford de cuatro velocidades o la caja de cambios de cinco velocidades derivada por Lotus de los componentes Austin Maxi . Los coches posteriores utilizaron una caja de cambios Getrag de cinco velocidades. Una caja de cambios automática de tres velocidades era opcional. El Éclat tenía frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor internos en la parte trasera. El aire acondicionado y la dirección asistida se ofrecieron como opciones. Los diferentes equipos de los autos de la Serie 1 se denominaron 520, 521, 522, 523 y 524. El 520 tiene una transmisión de cuatro velocidades, un patrón de pernos Ford, ruedas de acero y frenos más pequeños. El resto de la gama tiene un patrón de pernos de 114,3 mm, los mismos frenos de disco que el Elite y llantas de aleación GKN. También recibieron un escape doble y varios otros artículos de confort, como un reloj y un encendedor de cigarros. El 522 agregó dirección asistida y el 523 también recibió aire acondicionado. El 524 es como el 523 pero con transmisión automática. Algunos otros autos también fueron equipados con la automática, y Lotus acomodó una variedad de cambios en los autos. También hubo versiones deportivas del 520 y 521 llamadas Eclat Sprint, con un trabajo de pintura en blanco y negro, un enfriador de aceite y una variedad de otras mejoras de rendimiento. [3] Se produjeron aproximadamente 1.500 ejemplares del Eclat. [1]
Chasis
El chasis de acero dulce original instalado por Lotus tenía una tira de fieltro colocada entre la carrocería y el travesaño de acero del chasis. En climas húmedos, el fieltro se convirtió en una trampa de agua y causó corrosión estructural, lo que provocó el desmoronamiento del chasis desde la parte trasera. El reemplazo del chasis inicialmente no fue rentable en el Eclat y Elite y, en consecuencia, los valores de reventa sufrieron. Los coches de la Serie 2 se equiparon de serie con un chasis galvanizado y un gran número de vehículos de la Serie 1 han tenido reemplazos instalados, que normalmente están galvanizados.
Recepción
El automóvil fue bien recibido por la prensa automovilística, que elogió el manejo y el agarre del automóvil. [ cita requerida ] El consumo de combustible también se consideró razonable en ese momento, en comparación con los motores más grandes y de varios cilindros utilizados en los autos GT de la competencia.
Éclat Riviera
En 1981 Lotus presentó el Type 84, llamado Lotus Éclat S 2.2 Riviera. [5] Este modelo, que estuvo disponible durante dos años, venía con un panel de techo extraíble, aire acondicionado, capó ventilado y un alerón trasero. [1] La producción ascendió a 223 unidades.
Éclat Excel
En 1982, el Éclat se convirtió en el Éclat Excel (más tarde denominado simplemente Lotus Excel ), que usaba el mismo motor, pero una versión modificada del chasis, carrocería alterada, una caja de cambios Toyota , línea de transmisión y frenos.
Referencias
- ^ a b c Peter Hingston, Guía de los entusiastas para comprar un automóvil deportivo británico clásico, 2007, página 90
- ^ Robson, Graham (1993). Lotus desde los 70: Volumen 1: Elite, Eclat, Excel y Elan . Publicaciones de automovilismo. ISBN 9780947981709.
- ^ a b CR (junio de 1977). "El Lotus Eclat Sprint: pura euforia por un rendimiento y un manejo extraordinarios" . Deporte de motor . Vol. LIII no. 6. p. 30.
- ^ Lotus Eclat en Earls Court hoy. The Times , miércoles 15 de octubre de 1975; pág. 4; Edición 59527
- ^ "Lotus Eclat" . www.lotusdriversguide.com .