Viaducto de Loughor
El viaducto ferroviario de Loughor lleva la West Wales Line a través del río Loughor . Es adyacente y corre paralelo al puente de carretera de Loughor . El viaducto de 1880 recibió el estatus de edificio catalogado de Grado II . [1] Antes de que fuera demolido a principios de 2013, el viaducto era el último viaducto de madera que quedaba diseñado por Isambard Kingdom Brunel . [2]
El viaducto de Loughor se construyó para llevar el ferrocarril de vía ancha South Wales Railway (SWR) al oeste de Swansea hasta Carmarthen . Fue abierto al tráfico ( vía ancha y vía estándar ) en 1852. [3] El viaducto fue reconstruido varias veces; Las modificaciones realizadas incluyen la remoción de su puente giratorio y vías de vía ancha, reemplazo de la plataforma de madera con una estructura de hierro y pilotes adicionales . En 1986, debido a preocupaciones estructurales, la pista se singularizó y se impusieron restricciones de velocidad que aumentaron los tiempos de viaje.
A principios de la década de 2010, Network Rail encargó un reemplazo de nueva construcción. Las obras del contratista Carillion se llevaron a cabo durante marzo y abril de 2013. La vía férrea estuvo cerrada durante 16 días para permitir la remoción del antiguo viaducto y la instalación del nuevo puente. El 8 de abril de 2013 se abrió al tráfico el nuevo puente con su doble vía. Junto a la nueva estructura se conservó una sección del viaducto original.
La Ley del Ferrocarril de Gales del Sur (Chepstow a Fishguard) de 1845 recibió el consentimiento real y el Ferrocarril de Gales del Sur (SWR) comenzó la construcción de la línea. [2] Se requirió la construcción de un viaducto sobre el río Loughor que fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel . [2] Lavington Evans Fletcher , asistente de Brunel e ingeniero residente, diseñó el mecanismo de movimiento del puente giratorio. [2]
Según Isambard Brunel Junior , el viaducto era típico de los numerosos viaductos de su padre, especialmente los que se construyeron en las líneas costeras para la SWR. [4] Tenía diecisiete vanos fijos de tamaño similar y estaba construido con madera. Tenía 750 pies de largo. Para evitar la obstrucción del tráfico fluvial, el viaducto tenía un puente giratorio de 40 pies que se abría en el extremo de Swansea (este). [3] [4] Tal como se construyó, se apoyó en pilotes de madera clavados 14 pies en el lecho de arena y arcilla del río. [2] Los pilotes se dispusieron en grupos de tres, a lo ancho del viaducto. Sobre ellos, se colocó una cubierta de madera para llevar una doble vía; la cubierta descansaba sobre vigas de madera .[2]
El 17 de septiembre de 1852, el primer tren cruzó el viaducto; Los servicios regulares comenzaron el 11 de octubre de 1852. [2] El retraso en su apertura se ha atribuido a la escasez de rieles Barlow para el camino permanente. Las pistas del viaducto se establecieron como de calibre mezclado pista de vía ancha para su uso por los cables de acero y ancho de vía estándar para el tren de Llanelly . [2] Durante mayo de 1872, la SWR pasó a ancho estándar, y las vías de ancho ancho fueron redundantes. [2]
