Louis extraño
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Louis Arbon extraño
Louis Strange fotografiado en 1914
Louis Strange fotografiado en 1914
Nació( 07/27/1891 )27 de julio de 1891
Tarrant Keyneston , Dorset , Inglaterra
Murió15 de noviembre de 1966 (15/11/1966)(75 años)
Poole , Dorset, Inglaterra
LealtadReino Unido
Servicio / sucursalReal Fuerza Aérea Británica del Ejército
Años de servicio1914–1921
1940–1945
RangoComandante del ala
UnidadQueen's Own Dorset Yeomanry
Regimiento de Dorsetshire
No 5 Escuadrón RFC
No 6 Escuadrón RFC
No 24 Escuadrón RAF
Comandos retenidosNo. 23 Escuadrón RFC
No. 80 Ala RAF
No. 1 Escuela de entrenamiento de paracaídas RAF
Unidad de combate para buques mercantes
RAF Valley
RAF Hawkinge
Batallas / guerrasPrimera Guerra MundialSegunda Guerra Mundial
Premios
Oficial de la Orden de Servicio Distinguido de la Orden del Imperio Británico
Cruz militar
Distinguida Cruz y barra de vuelo
Medalla de estrella de bronce (Estados Unidos)
Otro trabajoHombre de negocios, y, granjero

Louis Arbon Strange , DSO , OBE , MC , DFC & Bar (27 de julio de 1891 - 15 de noviembre de 1966) fue un aviador inglés que sirvió tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial .

Vida temprana

Louis Strange nació en Tarrant Keyneston , Dorset , y fue educado en St Edward's School , Oxford , [1] uniéndose al contingente de la escuela de Dorset Yeomanry . Strange pasó su infancia en Tarrant Keynstone Mill en el río Stour . Su familia cultivaba 600 acres (2,4 km 2 ) en Spetisbury en Dorset.

Había visto aviones militares y el dirigible Beta sobrevolar Dorset durante las maniobras de verano de 1912 cuando sirvió con el Dorsetshire Yeomanry y decidió en mayo de 1913 convertirse en piloto. Se unió a la Escuela de Vuelo Ewen en el Aeródromo de Hendon en julio y obtuvo su Certificado de Aviador del Royal Aero Club , No. 575, el 5 de agosto. [2] [3] El 8 de octubre de 1913 fue comisionado como segundo teniente (en libertad condicional) en el Royal Flying Corps ( Reserva Especial ). [4]

Justo después de obtener su licencia, ganó su primera carrera a campo traviesa y luego ganó la carrera de 27 km (17 millas) Hendon March Meeting, superando a su antiguo instructor en el segundo lugar. A finales de 1913 y principios de 1914, Strange voló muchas horas desde Hendon, instruyendo a pilotos en formación. [5] El 4 de abril de 1914 apareció en la revista Flight como uno de los cinco pilotos que se habían unido recientemente al "Upside Down Club" realizando un bucle . [6] [7]

Servicio RFC

Su puesto en el sexto curso de instrucción en la Escuela Central de Vuelo de la RFC en Upavon , Wiltshire , llegó en mayo de 1914. Allí fue reentrenado para volar aviones militares BE2b y BE8 . El 20 de junio participó en una carrera aérea de ida y vuelta Hendon -Birmingham-Manchester a los mandos de un monoplano Bleriot con motor Gnome de 80 CV (60 kW) , siendo el primero en llegar al aeródromo de Trafford Park , Manchester , donde el alcalde lo saludó. Para alcanzar la mano de Strange, el hombre se paró sobre un cable de refuerzo al tren de aterrizaje, dañándolo. En el despegue para regresar al sur, el cable se rompió, rompiendo la hélice del Bleriot y la máquina resultó dañada, lo que lo dejó fuera de carrera. [8] [9]

El 30 de julio de 1914, Strange fue formalmente comisionado para el servicio en el Ejército Regular como segundo teniente en el Regimiento de Dorsetshire , pero permaneció adscrito al Royal Flying Corps, [10] en el que fue nombrado oficial de vuelo el mismo día. [11] En agosto de 1914 fue enviado a unirse a su primera unidad operativa, el Escuadrón No. 5 RFC , con base en Gosport , Hampshire . El 15/16 de agosto, a pesar del mal tiempo y un daño más largo , voló su avión Farman a través de Dover y sobre el Canal de la Mancha hasta Amiens.y luego a la nueva base de la unidad en Maubeuge , Francia, siendo el último del escuadrón en llegar.

Pionero en combate aéreo y bombardeo

Strange pronto adaptó su Farman para llevar una ametralladora Lewis , improvisando un montaje en la parte superior de la góndola del observador.. Su primer encuentro armado con el enemigo se produjo el 22 de agosto cuando seis aviones enemigos aparecieron a 5.000 pies sobre el aeródromo de Maubeuge. Despegó en su Farman con el teniente L. Penn-Gaskell como artillero en la cabina delantera para interceptar a los alemanes que patrullaban, pero con resultados no concluyentes ya que el avión cargado no superaría los 3.500 pies (1.100 m). Los días siguientes vieron una retirada general de los Aliados y el escuadrón tuvo que mover la base varias veces, mientras que Strange y sus compañeros pilotos continuaron con sus salidas de observación y bombardeos ligeros. Menos de dos semanas después de llegar a Francia, el ingenioso cerebro de Strange diseñó bombas de gasolina caseras que el 28 de agosto él y su observador dejaron caer a mano desde su Henry Farman.biplano sobre los convoyes de tropas alemanas y transporte al norte de St. Quentin; los resultados "nos enviaron a casa muy satisfechos de nosotros mismos".

En octubre de 1914, Strange inventó una correa de seguridad que permitía al observador de su Avro 504 "ponerse de pie y disparar por encima y por detrás del avión". También diseñó e instaló un montaje de ametralladora en el 504, que consistía en una barra transversal entre los puntales centrales sobre la que se colgaba una cuerda, lo que permitía que el Lewis se elevara a una posición desde la que el observador, sentado en la cabina delantera, pudiera fuego al revés sobre la cabeza de Strange. [12] El 22 de noviembre de 1914 fue con este arreglo que Strange reclamó su primera victoria; con el teniente F. Small como artillero, atacó un Aviatik biplaza y lo obligó a descender por encima de Armentières para hacer un aterrizaje accidentado en un campo arado justo detrás de las líneas británicas.

El 25 de diciembre de 1914, Strange voló al aeródromo de Lille controlado por los alemanes y, como broma del día de Navidad, lo bombardeó con balones de fútbol. [13]

A continuación, Strange giró su talento para desarrollar un paracaídas de bombas con el teniente Euan Rabagliati . Al intentar lanzar bombas de metralla de 7 libras a través de un tubo de acero colocado en el piso del Avro 504, una bomba se atascó en el tubo y provocó un aterrizaje forzoso a través de un campo de maíz, que afortunadamente arrancó el detonador de la bomba atascada. [12]

El 16 de febrero de 1915 fue nombrado comandante de vuelo con el rango interino de capitán, [14] y enviado al Escuadrón No. 6 . El 10 de marzo, primer día de la batalla de Neuve Chapelle , Strange llevó a cabo una de las primeras misiones de bombardeo táctico de la guerra. Había modificado su BE2c para llevar cuatro bombas de 20 libras (9,1 kg) en bastidores de alas que podían soltarse tirando de un cable instalado en la cabina. Lanzó estas bombas en la estación de tren de Courtrai , desde una altura de no más de 150 pies (46 m), [15] causando 75 bajas y cerrando la estación durante tres días. Posteriormente, el 27 de marzo, fue condecorado con la Cruz Militar ,[16] que recibió del rey en el Palacio de Buckingham el 9 de diciembre de 1915. [17]

Mientras estaba con el Escuadrón No. 6, Strange era un compatriota del Capitán Lanoe Hawker . El escuadrón se convirtió en pionero en muchos aspectos de la aviación militar en ese momento, impulsado en gran parte por la imaginación de Strange y los talentos de ingeniería de Hawker. Sus talentos llevaron a varios montajes para ametralladoras Lewis, una de las cuales le valió a Hawker la Victoria Cross y otra que casi le cuesta la vida a Strange. Habiendo equipado su Martinsyde S.1explorador con una pistola Lewis montada en el ala superior sobre la cabina, el 10 de mayo de 1915, Strange buscó al enemigo para probar el nuevo arreglo y atacó un Aviatik alemán biplaza. Para cambiar el tambor vacío del Lewis, Strange tuvo que ponerse de pie en la cabina. Inmediatamente, la máquina se volcó sobre su espalda, arrojando a Strange desde la cabina y desarrollando un giro plano hacia abajo. Strange, colgado del tambor de municiones de la pistola Lewis, se las arregló para regresar a la cabina y patear la palanca para enderezar la aeronave a solo 500 pies sobre el suelo. Extraño relatado más tarde:

Seguí pateando hacia arriba detrás de mí hasta que por fin pude meter un pie y luego el otro enganchado dentro de la cabina. De alguna manera volví a meter la palanca entre las piernas y me atasqué en el alerón y el elevador al máximo; No sé exactamente qué pasó entonces, pero el truco estaba hecho. La máquina subió por el camino correcto y me caí del plano superior y caí en mi asiento con un golpe. [18] [19]

Regresó a salvo a la base, pero su CO lo criticó por "causar daños innecesarios" a su panel de instrumentos y asiento en sus esfuerzos por recuperar la cabina. [20] El libro de registro del escuadrón simplemente anotó: "el escuadrón fue afortunado en su personal". [15]

El 21 de septiembre de 1915, Louis Strange fue designado para formar y comandar el Escuadrón No. 23 RFC en Gosport , Hampshire. Como comandante de escuadrón, ocupó el rango interino de mayor, [21] al que fue nombrado el 5 de noviembre, el día en que se casó con su esposa, Marjorie. Debido a una apendicitis, Strange entregó el mando en marzo de 1916.

Luego, Strange estableció la Escuela No. 1 de Artillería Aérea en Hythe en Kent, con el rango interino de teniente coronel, y formó la Escuela No. 2 de Artillería Aérea en Turnberry . El 1 de abril de 1917 se convirtió en comandante asistente en la Escuela Central de Vuelo , [22] calificado como comandante de ala y conservando su rango interino. [23] El 26 de junio de 1918, Strange fue seleccionado para comandar la recién formada 80th Wing . Durante los siguientes cinco meses se le otorgaría tanto la Distinguished Flying Cross [24] como la Distinguished Service Order . [25]

Su ala de Sopwith Camels , SE5 , DH.9 y Bristol Fighters lanzó incursiones masivas en los aeródromos enemigos, reduciendo la efectividad de la respuesta aérea alemana. Entre el 1 de julio y el 11 de noviembre, los siete escuadrones bajo el mando de Strange (incluidos los números 88 , 92 , 103 , 2 AFC y 4 AFC ), los dos últimos de los cuales eran del Australian Flying Corps , destruyeron o se `` descontrolaron ''. unos 449 aviones alemanes, así como 23 globos .

El 24 de septiembre de 1918, el hermano menor de Louis, Gilbert John Strange, un as de 7 muertes y capitán del Escuadrón No. 40 , murió en acción. [26] [27]

Entre las guerras

El 1 de agosto de 1919, a Strange se le concedió una comisión permanente en la Royal Air Force con el rango de mayor, [28] renunciando a su comisión en el Regimiento de Dorsetshire el mismo día. [29] El 1 de noviembre de 1919 fue ascendido de líder de escuadrón a comandante de ala. [30]

Strange se retiró del servicio por mala salud (ciática) el 24 de febrero de 1921. [31] Compró 1.300 acres (5.3 km 2 ) de tierras de cultivo en Worth Matravers en la isla de Purbeck , y las trabajó durante los siguientes siete años, ayudando a restaurar su salud. Strange operaba una granja lechera con su hermano Jack Ronald Stuart Strange, pero la sociedad se disolvió de mutuo acuerdo el 15 de octubre de 1928 y Jack Strange se hizo cargo del negocio. [32]

A finales de la década de 1920, Strange se había convertido en director y piloto en jefe de Simmonds Aircraft Limited [33] y siguió siendo director cuando se convirtió en Spartan Aircraft Company . [34] También fue director de Whitney Straight Corporation . [35] [36]

Strange voló aviones de la compañía en varias competiciones, incluido el Simmonds Spartan G-AAGN en la King's Cup Air Race de 1929 , [37] y el Simmonds Spartan G-AAMG en una carrera de handicap de 45 millas (72 km) de Woodley a Hanworth y viceversa. , en la Reading Air Fete en junio de 1930, quedando segundo con una velocidad promedio de 99 millas por hora (159 km / h). [38]

Servicio de la RAF en la Segunda Guerra Mundial

Demasiado mayor para una comisión regular, el 18 de abril de 1940 Strange regresó al servicio militar como oficial piloto de 50 años en la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force . [39] Fue destinado al Escuadrón Nº 24 , el único escuadrón de servicios de comunicaciones y transporte de la RAF en ese momento. El 21 de mayo de 1940, Strange llegó a Merville en el norte de Francia como Oficial de Control de Aeródromo del Escuadrón No. 24. El aeródromo había sido evacuado por el escuadrón de combate de la RAF estacionado allí y el Escuadrón No. 24 tenía la tarea de salvar los aviones y equipos que pudieran. Dos combatientes fueron reparados y trasladados de regreso a Inglaterra. Todos los huracanes restanteshabía sido canibalizado, dejando a uno en condiciones de volar. Sin piloto disponible, Strange despegó en un tipo de avión que nunca antes había volado, desarmado y sin la mayoría de los instrumentos. El fuego antiaéreo obligó a Strange a alcanzar una altura de 2.400 m (8.000 pies) y el caza solitario fue atacado por varios Bf 109 . Sorprendido por el sonido del fuego de una ametralladora, Strange lanzó el Hurricane a la altura de la copa de un árbol y escapó con éxito. Un mes más tarde le concedieron una barra a su Distinguished Flying Cross . [40]

El 21 de junio de 1940, el líder de escuadrón Strange fue nombrado comandante de la recién creada Central Landing School (CLS) en RAF Ringway cerca de Manchester. [41] Esta unidad se encargó de la iniciación, desarrollo y organización de la única instalación de entrenamiento de paracaídas del Reino Unido, y que más tarde fue pionera en el plan de estudios de entrenamiento de paracaídas de las fuerzas aerotransportadas aliadas. [42] La unidad fue luego redesignada como la Escuela de Entrenamiento de Paracaidistas Nº 1 RAF (PTS). Usando las técnicas desarrolladas bajo Strange, el PTS entrenó a más de 60.000 miembros del personal y paracaidistas aliados en Ringway entre 1940 y 1946. [43]

El 5 de mayo de 1941, se estableció la Unidad de Combate de Buques Mercantes (MSFU) en RAF Speke, cerca de Liverpool, y Strange fue nombrado oficial al mando. La MSFU se encargó del desarrollo del barco CAM para el lanzamiento de catapulta de Hurricanes para la defensa de convoyes. En el aeródromo se erigió una catapulta para entrenar a pilotos voluntarios. Con suficientes portaaviones disponibles, existía el llamado " Air Gap " dentro del cual la navegación mercante estaba fuera del alcance de los aviones terrestres en ambos lados del Atlántico. Como los depredadores Focke-Wulf Fw 200 CondorsPor lo tanto, podían operar con impunidad, se consideró que los cazas lanzados por catapulta desde buques mercantes eran una respuesta potencialmente eficaz. Alrededor de 50 Hurricane Mk.Is fueron modificados por General Aircraft para el lanzamiento de catapulta y 35 mercantes se configuraron para llevar catapultas, con los primeros cruces del Atlántico en abril de 1941. Los Catapult Aircraft Merchantmen (CAM) y sus llamados "Hurricats" pronto demostraron su Valor: Siete cóndores fueron destruidos entre 1941 y 1943, mientras que el efecto disuasorio fue aún más importante.

En septiembre de 1941 fue destinado como oficial al mando, RAF Valley , aunque una enfermedad le impidió cumplir con el cargo. Desde agosto de 1942 hasta finales de año, trabajó en la sede del grupo en Uxbridge . Siguieron tres meses como Comandante en Jefe de la RAF Hawkinge [44] antes de ser transferido al Cuartel General del Grupo No. 12 como líder de escuadrón suplementario.

En diciembre de 1943, Strange fue enviado al Grupo No. 46 como Comandante de Ala , Operaciones. Allí ayudó en la planificación de la Operación Overlord , aterrizando él mismo en Normandía el 15 de junio. Tenía seis pistas de aterrizaje bajo su control en la cabeza de playa en expansión como esta vez. También fue responsable del control y la administración de una serie de Puestos de Escenario Temporal (TSP) que apoyan la campaña de los Aliados. Durante el avance que siguió a la ruptura de salida de Normandía, extraño personalmente 'liberado' Château Lillois, 24 años después de haber sido el primero en anunciar la partida de los alemanes a partir de ahí en 1918. En octubre de 1944 Strange servido con el HQ, primero Ejército Aerotransportado Aliado . También estuvo en la sede de SHAEF Forward en Reims del 6 al 7 de mayo de 1945 para presenciar las negociaciones de la rendición alemana en todos los frentes.

Strange finalmente se retiró del servicio en junio de 1945. Por su contribución durante la guerra, Strange fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico el 1 de enero de 1945, [45] y recibió la Medalla de la Estrella de Bronce estadounidense a principios de 1946. [46]

Aviación civil de posguerra

Regresó a la agricultura pero continuó sus vínculos con la aviación civil. Compró el avión ligero Taylorcraft Auster Plus D G-AHCR y lo voló en varias competiciones, incluida la carrera de la Copa Thruxton del Wiltshire Flying Club el 26 de agosto de 1950, con un promedio de 103 millas por hora (166 km / h) en las 75 millas (121 km). ) ruta; [47] el Daily Express patrocinó South Coast Race el 16 de septiembre de 1950, [48] llegando en el puesto 54 de 61 participantes; [49] y el Daily Express Challenge Air Trophy de 1950, a la edad de 59 años, siendo el mayor de los 76 competidores. Continuó volando con regularidad y murió pacíficamente mientras dormía en 1966, a los 75 años.

En reconocimiento a la alta estima en la que se lo tenía en la RAF y su importante contribución a la aviación militar, la Sala de Información del Escuadrón en el nuevo edificio del Cuartel General del Escuadrón No. 23 , que fue inaugurado oficialmente por el Comando de Ataque AOC-in-C el El 2 de abril de 1997, se denominó "The Strange Room". [50]

Su hija, Susan Strange , fue una eminente académica británica en relaciones internacionales.

Premios y menciones

Orden de servicio distinguido

Teniente-Coronel. Louis Arbon Strange, MC, DFC

Por sus servicios excepcionales en la organización de su ala y su brillante liderazgo en bombardeos bajos, este oficial recibió la Cruz de Vuelo Distinguido no hace mucho. Desde entonces, con su excelente ejemplo e inspiradora influencia personal, ha elevado su ala a una eficiencia y moral aún mayores, siendo el entusiasmo mostrado por los diversos escuadrones por las incursiones de bajo vuelo siendo más marcado. El 30 de octubre acompañó una de estas incursiones contra un aeródromo; observando el funcionamiento de sus máquinas, esperó hasta que terminaron y luego arrojó sus bombas desde treinta metros de altura sobre hangares que no estaban dañados; luego atacó a las tropas y el transporte en las cercanías del aeródromo. Mientras estaba así ocupado, vio ocho Fokkers volando por encima de él; enseguida trepó y los atacó con una sola mano;habiendo derribado a uno fuera de control, los otros siete lo combatieron ferozmente, pero mantuvo el combate hasta que lo rescató una patrulla de nuestros exploradores.

-  London Gazette , 7 de febrero de 1919 [25]
Cruz militar

Segundo Teniente (Capitán temporal) LA Strange, Regimiento de Dorsetshire y Royal Flying Corps.

Por su valentía y habilidad en el reconocimiento y otras tareas en numerosas ocasiones, especialmente en la ocasión en que lanzó tres bombas desde una altura de solo 200 pies en el cruce ferroviario en Courtrai; mientras era atacado por fuego de rifle pesado.

-  London Gazette , 27 de marzo de 1915 [16]
Cruz voladora distinguida

Teniente-Coronel. Louis Arbon Strange, MC (Dorset R).

A este oficial se le debe atribuir el mérito principal del éxito total logrado en dos recientes bombardeos en importantes aeródromos enemigos. Al organizar estas redadas, su cuidadosa atención a los detalles y sus planes bien pensados ​​fueron los más meritorios. Durante las propias operaciones, su galantería en el ataque y su fino liderazgo inspiraron a todos los participantes.

-  London Gazette , 2 de noviembre de 1918 [24]
Bar a la distinguida cruz voladora

Oficial piloto Louis Arbon Strange, DSO, MC, DFC (78522), Reserva de voluntarios de la RAF.

Se indicó al oficial piloto Strange que procediera de Hendon a Merville para actuar como oficial de control en tierra durante la llegada y salida de varias aeronaves que transportaban alimentos. Mostró gran habilidad y determinación mientras estaba bajo fuertes bombardeos y fuego de ametralladora en Merville, donde fue responsable de la reparación y el envío exitoso de dos aviones a Inglaterra. En el último avión restante, que fue reparado bajo su supervisión, regresó a Hendon, a pesar de haber sido atacado repetidamente por Messerschmitts hasta que se marchó bastante. No tenía armas en acción y nunca antes había volado este tipo de aeronave, pero su brillante pilotaje le permitió regresar con esta aeronave tan necesaria.

-  London Gazette , 21 de junio de 1940 [40]

Referencias

Notas
  1. ^ Extraño (1989) , p. 13.
  2. ^ Hearn (1994) , p. 13.
  3. ^ "Certificados de aviadores" . Vuelo . V (242): 892. 16 de agosto de 1913 . Consultado el 30 de enero de 2016 .
  4. ^ "No. 28762" . The London Gazette . 7 de octubre de 1913. p. 6984.
  5. ^ "Desde el British Flying Grounds: Escuela Grahame-White" . Vuelo . VI (278): 465.2 de mayo de 1914 . Consultado el 30 de enero de 2016 .
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