Ferrocarril de Louisville y Nashville
El Ferrocarril de Louisville y Nashville ( marca de informe LN ), comúnmente llamado L&N , era un ferrocarril de Clase I que operaba servicios de carga y pasajeros en el sureste de los Estados Unidos .
Autorizado por la Mancomunidad de Kentucky en 1850, el camino se convirtió en una de las grandes historias de éxito de los negocios estadounidenses. Operando bajo un mismo nombre continuamente durante 132 años, sobrevivió a la guerra civil y la depresión económica y varias olas de cambio social y tecnológico. Bajo Milton H. Smith , presidente de la compañía durante 30 años, L&N pasó de ser una carretera con menos de 480 km (300 millas) de vías a un sistema de 9700 km (6000 millas) que atiende a catorce estados. Como uno de los principales ferrocarriles del sur , L&N extendió su alcance mucho más allá de las ciudades del mismo nombre, llegando a St. Louis , Memphis , Atlanta yNueva Orleáns El ferrocarril fue económicamente fuerte a lo largo de su vida, operando trenes de carga y pasajeros de una manera que le valió el apodo de "El Viejo Confiable".
El crecimiento del ferrocarril continuó hasta su compra y las tumultuosas consolidaciones ferroviarias de la década de 1980 que dieron lugar a continuos sucesores. A fines de 1970, L&N operaba 6,063 millas (9,757 km) de carretera en 10,051 millas (16,176 km) de vía, sin incluir el Carrollton Railroad.
En 1971 , Seaboard Coast Line Railroad , sucesora de Atlantic Coast Line Railroad , compró el resto de las acciones de L&N que aún no poseía, y la empresa se convirtió en una subsidiaria. En 1982, la industria ferroviaria se estaba consolidando rápidamente y Seaboard Coast Line absorbió por completo el Louisville & Nashville Railroad. Luego, en 1986, Seaboard System se fusionó con C&O y B&O (conocido como Chessie System ) y la compañía combinada se convirtió en CSX Transportation (CSX), que ahora posee y opera todas las antiguas líneas de Louisville y Nashville.
Su primera línea se extendía apenas al sur de Louisville, Kentucky , y tardó hasta 1859 en abarcar las 180 millas (290 km) hasta su segunda ciudad homónima de Nashville . Había alrededor de 250 millas (400 km) de vías en el sistema al estallar la Guerra Civil, y su ubicación estratégica, que se extiende por las líneas de la Unión / Confederación , lo hizo de gran interés para ambos gobiernos.
Durante la Guerra Civil, diferentes partes de la red fueron puestas en servicio por ambos ejércitos en varios momentos, y se produjeron daños considerables por el desgaste, la batalla y el sabotaje. (Por ejemplo, durante la Batalla del Líbano en julio de 1863, el depósito de la compañía en el Líbano, Kentucky , fue utilizado como bastión por las tropas de la Unión superadas en número). Sin embargo, la compañía se benefició de tener su sede en el estado de la Unión de Kentucky y del hecho de que Nashville cayó en manos de las fuerzas de la Unión durante el primer año de la guerra y permaneció en sus manos durante su duración. Se benefició de los contratos de transporte de tropas y suministros del norte, pagados en sólidos dólares federales , a diferencia de los dólares confederados que se depreciaban rápidamente . Después de la guerra, otroslos ferrocarriles en el sur fueron devastados hasta el punto de colapsar, y la depresión económica general significó que la mano de obra y los materiales para reparar sus caminos se podían obtener a un precio bastante bajo.
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