La línea de Louth a Bardney era una línea de ferrocarril inglesa construida por Louth and Lincoln Railway Company , en Lincolnshire , Inglaterra. Se inauguró por etapas entre 1874 y 1876, tras serias dificultades para conseguir capital de suscripción y tras la alteración del trazado planificado. Se esperaba que sirviera grandes reservas de piedra de hierro a lo largo de su ruta, pero los depósitos no eran tan grandes como se esperaba y la línea nunca tuvo éxito financiero.
El servicio de pasajeros cerró en 1951 y el servicio de bienes residuales cerró por etapas desde 1956 hasta 1960.
Concepción
En 1866, las dos líneas principales del Great Northern Railway en Lincolnshire estaban bien establecidas: la línea original "Lincolnshire Loop" a través de Lincoln y la línea East Lincolnshire . Este último había sido autorizado por el Parlamento a la compañía East Lincolnshire Railway, pero inmediatamente arrendado a GNR, que lo construyó y lo operó.
En la década de 1860 se pensó en construir una línea de Louth a Lincoln y más allá, dando a Grimsby una ruta directa a Lincoln; sin embargo, el ferrocarril rival de Manchester, Sheffield y Lincolnshire ya ofrecía tal ruta, a través de Market Rasen . Sin embargo, en 1866 se autorizó el ferrocarril de Louth y Lincoln el 6 de agosto de 1866; el capital social autorizado era de 250.000 libras esterlinas. La línea debía unir la línea de Boston a Lincoln cerca de Five Mile House, a esa distancia de Lincoln. Se creía que existían enormes reservas de piedra de hierro en Apley y Donington on Bain , en la línea de ruta. [1] [2] [3] [4]
La Compañía atravesó dificultades financieras desde el principio, con problemas de adquisición de tierras y escasez de suscripciones. Ya en abril de 1867, los directores solicitaron a la Junta de Comercio que abandonara el proyecto, diciendo que los problemas con la compra de tierras y el cruce de Five Mile House eran insuperables. [4] La Junta de Comercio rechazó la solicitud. [5]
Frederick Appleby, un ingeniero civil de Manchester, adquirió la empresa y modificó el diseño, haciendo arreglos para que la rama se uniera a la línea circular en Bardney, y con el acceso invertido para que los trenes llegaran a una bahía y tuvieran que retroceder para unirse al circuito línea. Esto fue autorizado por una ley de 1872. [4]
Construcción
El Gran Ferrocarril del Norte accedió a trabajar en la línea, pero los directores de GNR no estaban dispuestos a comprometer sus propios recursos para el proyecto y rechazaron la ayuda financiera directa. Tan escépticos fueron que insistieron en el pago en efectivo o valores por el costo de instalación de los empalmes. [2] [3]
La línea fue diseñada por T Myers; era de una sola vía, colocada con rieles de 72 libras. Había dos túneles, South Willingham (557 m) entre South Willingham y Donington y Withcall (971 m) entre Donington y Hallington . El túnel South Willingham también se conoce como Benniworth Tunnel o High Street Tunnel, sin embargo , GEOGIS , la base de datos de vías y estructuras del ferrocarril británico, lo llama South Willingham Tunnel. El área de Lincolnshire Wolds a través de la cual pasaba la línea era montañosa y las pendientes pronunciadas eran inevitables. Se necesitaba más capital ya que la estimación original resultó ser inadecuada. [3]
La construcción comenzó en el extremo de Louth en enero de 1872. El trabajo se retrasó por el mal tiempo; además hubo una huelga de los albañiles en los túneles. [4]
Apertura y funcionamiento
El tráfico de mercancías se inició entre Bardney y South Willingham el 9 de noviembre de 1874 y se amplió a Donington el 27 de septiembre de 1875. La línea completa se abrió hasta Louth (Wragby Junction) el 26 de junio de 1876 para mercancías y el 1 de diciembre para pasajeros. . El capitán Tyler de la Junta de Comercio lo había inspeccionado el 31 de octubre pero, debido al estado incompleto de las obras, denegó la aprobación para la operación de pasajeros. El problema era la falta de tocadiscos al final de la línea. [4] Hizo una segunda visita el 27 de noviembre y luego la aprobó. [3]
Las estaciones estaban en Kingthorpe , Wragby , East Barkwith , South Willingham y Hainton , Donnington on Bain (más tarde Donington on Bain ), Withcall (en 1882) y Hallington . El servicio original era de cinco trenes en cada sentido solamente los días de semana, reducido a cuatro el 1 de enero de 1877. Los primeros servicios iban a Lincoln, pero también se abandonó, y los trenes de pasajeros de la rama funcionaron de Louth a Bardney. [5]
Aunque parte de la piedra de hierro se extraía localmente, faltaban los enormes ingresos prometidos por transportarla. Los recibos fueron deficientes; finalmente, se nombró un administrador judicial y pronto se hicieron esfuerzos para vender la empresa a la GNR. La GNR no se mostró entusiasmada, pero en diciembre de 1881 acordaron comprar la línea por 200.000 libras esterlinas. Aproximadamente £ 380,000 se habían gastado en la construcción de la línea. [6] La transferencia fue autorizada por una Ley del 10 de agosto de 1882 y la Compañía pasó a ser propiedad de GNR el 30 de junio de 1883. En 1882 se propusieron ideas de alterar el cruce en Bardney para enfrentar a Lincoln, pero no se puso en vigencia. [2] [3]
La GNR cambió la señalización en la línea para reflejar sus propias políticas. Por ejemplo, los avisos de infracción de hierro fundido fueron reemplazados por versiones GNR. También instalaron sus propios postes de millas, utilizados para hacer referencia a cualquier parte de la línea, pero al hacerlo cambiaron el origen del kilometraje de las líneas. El mapa de 1888 OS muestra que el PK comenzó en Louth, pero los mapas posteriores muestran los postes de millas en diferentes ubicaciones con registro GEOGIS [7] que indica que cero millas era un Kings Cross, enrutado a través de Spalding , Boston y Bardney.
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , se establecieron muchos aeródromos de bombarderos en Lincolnshire; en enero de 1943 se formó una Unidad de Mantenimiento, No 233, en el área para almacenar y suministrar bombas y otros equipos. Se le dio el nombre de Market Stainton, pero de hecho constaba de unas sesenta millas de arcenes de hierba al borde de la carretera. Las estaciones utilizadas para suministrar esto fueron Donington on Bain, Withcall y Hallington. Fue cerrado en 1948. [5]
La operación de pasajeros se suspendió entre el 11 de septiembre de 1939 y el 4 de diciembre de 1939. [8] [9]
Cierre
La línea se cerró el 5 de noviembre de 1951 en lo que respecta a los pasajeros. El tráfico de mercancías se redujo por etapas: Louth a Donington el 15 de septiembre de 1956; Donington a Wragby el 1 de diciembre de 1958; y Wragby a Bardney el 1 de febrero de 1960. [1] [10] [5] [4]
Lista de emisoras
Línea de Louth a Bardney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El servicio de pasajeros se suspendió a partir del 11 de noviembre de 1939, reabriendo el 5 de diciembre de 1939.
- Bardney; Estación de la línea principal Great Northern Railway;
- Kingthorpe; abrió el 1 de diciembre de 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
- Wragby; abrió; abrió el 1 de diciembre de 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
- East Barkwith; abrió el 1 de diciembre de 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
- South Willingham; abrió el 1 de diciembre de 1876; rebautizado South Willingham & Hainton 1877; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
- Donnington on Bain; abrió el 1 de diciembre de 1876; rebautizado como Donnington-on-Bain 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
- Withcall; inaugurado el 1 de agosto de 1882; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
- Hallington; abrió el 1 de diciembre de 1876; cerrado el 5 de noviembre de 1951;
- Wragby Junction ;
- Louth; estacion de linea principal. [11]
Ver también
Lincolnshire líneas del Great Northern Railway
Referencias
- ^ a b Robin Leleux, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 9: The East Midlands , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , páginas 199 y 200
- ^ a b c Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893537 , páginas 342 y 343
- ^ a b c d e John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen II: Expansión y competencia , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , páginas 27 y 28
- ↑ a b c d e f A J Ludlam, Branch Lines of East Lincolnshire: volumen 1: Louth to Bardney , publicado por Lincolnshire Wolds Railway Society, 2015, ISBN 978 0 9926762 5 4
- ^ a b c d Stewart E Squires, Los ferrocarriles perdidos de Lincolnshire , Publicaciones de Castlemead, Ware, 1986 ISBN 0-948555-14-9 , páginas 46 a 51
- ^ Charles H Grinling, Historia del Gran Ferrocarril del Norte, 1845-1895 , Methuen and Co, Londres, 1898, página 358
- ^ "Louth to Bardney Line mileages" Railway Codes, Engineer's Line References , obtenido el 10 de enero de 2020
- ^ Vic Mitchell y Keith Smith, Eastern Main Lines: Boston a Lincoln, también de Louth y Horncastle , Middleton Press, Midhurst, 2015, ISBN 978 1 908174 80 2
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
- ^ Stephen Walker, Grandes ramales del norte en Lincolnshire , KMS Books, Boston, 1984, ISBN 0948017007
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
Coordenadas :53 ° 19′05 ″ N 0 ° 08′11 ″ O / 53,3180 ° N 0,1365 ° W / 53,3180; -0,1365