Ferrocarril de red
Network Rail Limited es el propietario (a través de su filial Network Rail Infrastructure Limited, conocida como Railtrack plc antes de 2002) y administrador de infraestructuras de la mayor parte de la red ferroviaria de Gran Bretaña . [5] Network Rail es un organismo público "de plena competencia" del Departamento de Transporte sin accionistas, que reinvierte sus ingresos en los ferrocarriles.
Los principales clientes de Network Rail son las empresas privadas operadoras de trenes (TOC), responsables del transporte de pasajeros, y las empresas operadoras de mercancías (FOC), que prestan servicios de trenes en la infraestructura que la compañía posee y mantiene. Desde el 1 de septiembre de 2014, Network Rail está clasificado como "organismo del sector público". [6] [7]
Para hacer frente al rápido aumento del número de pasajeros , (a partir de 2021 [actualizar]) Network Rail ha estado llevando a cabo un programa de actualizaciones de la red de £ 38 mil millones, incluido Crossrail , la electrificación de líneas y la actualización de Thameslink .
En mayo de 2021, el Gobierno anunció su intención de reemplazar Network Rail en 2023 con un nuevo organismo público llamado Great British Railways . [8]
El sistema ferroviario de Gran Bretaña fue construido por empresas privadas, pero fue nacionalizado por la Ley de Transporte de 1947 y administrado por British Railways hasta la reprivatización que comenzó en 1994 y se completó en 1997. Los servicios de infraestructura, pasajeros y carga se separaron en ese momento. Entre 1994 y 2002, Railtrack poseía y operaba la infraestructura . [ cita requerida ]
El accidente de tren de Hatfield el 17 de octubre de 2000 fue un momento decisivo en el colapso de Railtrack. [9] Se estimó que las reparaciones importantes inmediatas realizadas en toda la red ferroviaria británica costaron alrededor de £ 580 millones y Railtrack no tenía idea de cuántos 'Hatfields' más estaban esperando porque había perdido una cantidad considerable de ingeniería interna. habilidad tras la venta o el cierre de muchas de las funciones de ingeniería y mantenimiento de British Rail a empresas externas; la empresa tampoco tenía forma de evaluar las consecuencias de las restricciones de velocidad que ordenaba, que casi paralizaron la red ferroviaria. [10] Los costes de modernización de laLa línea principal de la costa oeste también estaba en espiral. [11] En 2001, Railtrack anunció que, a pesar de obtener una ganancia antes de impuestos antes de gastos excepcionales de 199 millones de libras esterlinas, los 733 millones de libras esterlinas de costos y compensaciones pagadas por el accidente de Hatfield habían dejado a Railtrack de ganancias en una pérdida de 534 millones de libras esterlinas, [ 12] y se acercó al gobierno en busca de financiación, que luego utilizó para pagar un dividendo de 137 millones de libras esterlinas a sus accionistas en mayo de 2001. [13]
