El Lower Thames Crossing es un cruce de carretera propuesto del estuario del Támesis cerca del Dartford Crossing que une Kent con el otro condado de Essex y sus enfoques propuestos. Si se construye, también pasaría por el distrito de Thurrock; sin embargo, en el lado de Kent pasaría por Gravesham para atravesar North Downs , complementando la ruta de Dartford . La Inspección de Planificación evaluará pronto la ruta aproximada de 23 km (14,3 millas) . [1]
Localización | Kent / Thurrock / Havering / Essex |
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Proponente | Departamento de Transporte |
Sitio web del proyecto | Autopistas Inglaterra - Cruce del Bajo Támesis |
Estado | Propuesto |
Tipo | camino |
Estimación de costos (alta) | £ 6.8 mil millones |
Estimación de costos (baja) | £ 5.3 mil millones |
Fecha de inicio | 2022 |
Fecha de Terminación | 2027/2028 |
Propuesto por primera vez a principios de la década de 2010, el cruce está diseñado para aliviar la presión sobre el cruce de Dartford A282 existente . [2] La ruta propuesta conectaría la autopista M25 y la A13 al norte del río con la autopista M2 al sur del río. [3] Si se construye, el cruce tendría el túnel de carretera más largo del Reino Unido con 4,2 km (2,6 millas). [4] Se ha identificado la carretera número A122 para la carretera propuesta. [5]
Se estima que el cruce costará entre £ 5,3 mil millones y £ 6,8 mil millones, [6] y tardaría unos seis años en construirse tras la concesión del permiso de planificación. [7] Se presentó una solicitud de planificación en 2020 y se retiró. En marzo de 2021, se esperaba una nueva presentación. [8]
Fondo
Descrito como "una parte crucial de la red estratégica de carreteras del país", [9] el Dartford Crossing es el único cruce de carreteras fijo del río Támesis al este del Gran Londres . Aunque no se ha designado oficialmente como autopista, el cruce se considera parte de la ruta orbital de la autopista M25 alrededor de Londres. Ampliado por última vez en 1991 con la apertura del Puente Queen Elizabeth II, el cruce es la ruta estuarial más transitada del Reino Unido, con un uso diario promedio de alrededor de 160.000 vehículos. [10] El cruce tiene altos niveles de congestión, especialmente en las horas pico, con altos niveles de contaminación del aire que afectan a los vecinos Thurrock y Dartford . [11] Se ha propuesto una variedad de cruces adicionales aguas abajo del Dartford Crossing.
Historia
Un cruce adicional del Támesis aguas abajo de Dartford se consideró por primera vez en el libro blanco de Roads for Prosperity en 1989, señalando que "[aliviaría] el lado este de la M25 entre Kent y Essex". [12]
El cruce del Bajo Támesis se recomendó para una mayor investigación en el Estudio de modelos múltiples ORBIT de 2002 , que examinó los problemas de transporte orbital en Londres. [13] [14]
En 2008, Metrotidal Ltd propuso el "cruce de la isla Medway-Canvey", un túnel de carretera y ferrocarril combinado de £ 2 mil millones a £ 4 mil millones entre Medway y la isla Canvey que incluiría una barrera contra mareas y una planta de energía mareomotriz , que fue apoyada por Kent Consejo del condado , Consejo del condado de Essex , Thames Gateway South Essex Partnership y el Departamento de Transporte. [15]
Tras retrasos en cualquier propuesta presentada por el gobierno central, los consejos de los condados de Essex y Kent tienen la intención de crear una propuesta conjunta para la construcción de un cruce. [dieciséis]
En enero de 2009, el Departamento de Transporte publicó sus propias propuestas. [17]
En octubre de 2010, un estudio encargado por el Consejo del Condado de Kent propuso que el extremo norte del cruce debería pasar por alto la M25 y continuar para conectarse con la M11 (y el aeropuerto de Stansted) directamente. [18] Esto probablemente sería una adaptación de la Opción C.
En octubre de 2012, se anunciaron los planes para el parque temático London Resort cerca de Swanscombe. Al comentar sobre el acceso por carretera y autopista al parque, el concejal de carreteras del Consejo del condado de Kent, Brian Sweetland, dijo que estaba considerando una variación significativa de la Opción B: "La posibilidad de un nuevo cruce del Támesis en la península de Swanscombe ahora debe tomarse muy en serio". . [19]
En abril de 2017, el Secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling, confirmó la Opción C como la ruta preferida para el cruce del Bajo Támesis. [20]
En noviembre de 2017, Highways England anunció que su 'pensamiento actual' para el diseño de la ruta incluía una serie de cambios con respecto a la consulta pública original: la ruta ahora evitaría un vertedero cerca de Ockendon; se rediseñaría el cruce con la A13 y se eliminarían las uniones con la A128 y la A226. Además, la A2 se ampliaría desde su cruce con la nueva vía de acceso al cruce hasta el empalme 1 de la M2. [21]
En marzo de 2018, Tim Jones, en su puesto como Director del Proyecto LTC, confirmó que el LTC propuesto no resolvería todos los problemas tanto al norte como al sur del río. [22]
En julio de 2019, Highways England dijo que esperaban presentar una solicitud de planificación en el verano de 2020 y que tenían como objetivo la apertura de carreteras en 2027. [23] El 26 de octubre de 2020, Highways England presentó una Orden de Consentimiento de Desarrollo para el proyecto. [24] Sin embargo, se retiró el mes siguiente después de que la inspección de planificación solicitara más información sobre el impacto ambiental y los planes de construcción. [4]
Rutas propuestas 2009
En enero de 2009, el Departamento de Transporte propuso tres opciones principales para aumentar la capacidad al este de Londres sobre el río Támesis que se construirán aguas abajo del actual Dartford Crossing y una propuesta adicional para aumentar la capacidad en Dartford Crossing. [17]
- Opción A: Construcción de un cruce vial adicional (1 milla) en el actual Dartford Crossing (A282) además de los dos túneles actuales (norte) y el puente de cuatro carriles (sur).
- Opción A Ruta 14: Túnel propuesto (aproximadamente 7 millas de longitud, que ofrece un enlace de autopista de cuatro carriles a 70 mph entre el final de la M25 en Essex y el comienzo de la M25 en Kent, que esencialmente completa la London Orbital Road). Esta propuesta sugirió que el 40% del tráfico estratégico de larga distancia utilizaría esta nueva ruta, liberando significativamente el exceso de capacidad del cruce A282 de 50 mph. Área que cubre los cruces 2, 1, 31 y 30.
- Opción B: Un nuevo cruce de carreteras en el área de la península de Swanscombe , que conecta la A2 cerca de Dartford (sur) con la carretera A1089 , al norte de Tilbury Docks . Esta opción se abandonó en 2013 debido a la propuesta de London Resort .
- Opción C: Un nuevo cruce de carretera que conecte la M2 / A2 en el sur con la M25, que podría enlazarse a través de una nueva barrera contra inundaciones propuesta por el Támesis. La ruta desde el norte pasaría cerca o a través de North Ockendon , South Ockendon , Orsett , Chadwell St Mary , West Tilbury , East Tilbury , a través de West Tilbury Marshes antes de cruzar el Támesis justo al este de Gravesend y Thurrock . Se uniría al M2 / A2 en el Área de Excepcional Belleza Natural de Kent Downs y en el Área de Paisaje Especial . Según el DfT, esta larga ruta tendría "impactos ambientales considerables". La Opción C tiene varias variaciones, tres posibles rutas al norte del río, conocidas como Opción C Rutas 1, 2 y 3 respectivamente. Al sur del río, las dos opciones se conocen como enlaces sur occidental y oriental.
- Además: Mayor capacidad en el actual Dartford Crossing a un costo menor. Esta opción no se acomodó al crecimiento del tráfico previsto a largo plazo.
Los defensores de la propuesta argumentan que se necesita un nuevo cruce para aliviar la congestión en Dartford Crossing.
Actualmente, hay un servicio de ferry que opera entre Gravesend y Tilbury, [25] que transporta predominantemente pasajeros a pie y bicicletas, de lunes a sábado. [26]
Propuestas 2020
Highways England emitió propuestas revisadas en 2020 basadas en la Opción C anterior. La ruta propuesta iría desde la M25 en North Ockendon hasta la A2 en Thong , incluido un cruce intermedio con las carreteras A13 y A1089. La ruta sería de 14.3 millas (23 km), incluidos 2.6 millas (4.3 km) en túneles gemelos con tres carriles de tráfico, y sería una carretera troncal de uso múltiple en lugar de una autopista. [27] Se espera que la construcción demore seis años. [28]
En abril de 2021, Highways England anunció que habían dividido la construcción de la carretera en tres secciones. [29] [30] Dos contratistas construirían las carreteras al norte y al sur del túnel, a un costo de 1.300 millones de libras esterlinas y 600 millones de libras esterlinas, respectivamente. [29] Otro contratista construiría el túnel, a un costo de £ 2,3 mil millones. [30] Esto permitiría que la construcción del proyecto comience inmediatamente después de que se complete el proceso de la Orden de Consentimiento de Desarrollo (DCO). [29]
El cruce costará entre £ 5.3 mil millones y £ 6.8 mil millones, [31] [6] pero es probable que también sea necesario invertir en carreteras locales para hacer frente a los aumentos previstos en el tráfico una vez que se abra el cruce. [32] El costo del LTC propuesto es actualmente más caro por milla que el proyecto HS2 , que actualmente se prevé que cueste £ 307 millones por milla de vía, [33] el LTC al costo previsto actual sería de casi £ 573,5 millones por milla. [34]
Solicitud de orden de consentimiento de desarrollo (permiso de planificación)
En octubre de 2020, Highways England presentó su solicitud de Orden de Consentimiento de Desarrollo (DCO) para el cruce del Bajo Támesis propuesto. Después de la presentación, la Inspección de Planificación solicitó los detalles que faltaban en la solicitud, así como más información sobre los planes de construcción y el impacto ambiental del esquema de Highways England. [35] [36] En noviembre de 2020, se informó a Highways England que la Inspección de Planificación no aceptaría la solicitud. [37] A raíz de esta retroalimentación, Highways England optó por retirar la solicitud de DCO y llevar a cabo más trabajos para una nueva presentación en 2021. [38] El 20 de marzo de 2021, se incumplió el plazo interno de 120 días. [8]
Ruta
La ruta propuesta implica un túnel de dos orificios que cruza el río Támesis al este de Gravesend y Tilbury , unido al norte del río por una nueva carretera a la M25 entre los cruces 29 y 30, mientras que al sur del río la nueva carretera se unirá directamente a la A2. en Thong al este de Gravesend. [39] Se ejecutará al oeste de Shorne , no al este, como resultado de las consultas. [40] El túnel en sí tendría 4 km de largo y 16 m de diámetro, lo que lo convertiría en el túnel de carretera más grande y largo del Reino Unido. [30]
Habría tres cruces: Orsett en la A13 , Thong en la A2 y vías de acceso hacia el norte en la M25 en la intersección 29. Se eliminaron las intersecciones en la A226 al sur de Chalk y en la A128 en Chadwell St Mary en Essex. [41]
Impacto medioambiental
The Woodland Trust se opone al proyecto y espera que doce bosques antiguos y quince árboles veteranos estén cerca o dentro de los límites del desarrollo. Algunos de ellos se encuentran dentro de los bosques de Shorne y Ashenbank , un sitio de especial interés científico . Sin embargo, el Trust declara que Highways England no ha revelado cuántos hábitats se verán afectados por el proyecto y les pide que divulguen esta información. [42] Highways England dice que se plantarán nuevos árboles para reemplazar los antiguos bosques perdidos. [43]
Essex Wildlife Trust también se opone. El Trust reconoce que un túnel perforado evita el impacto directo en los humedales y los hábitats costeros del estuario del Támesis, pero afirma que los hábitats serán destruidos en el sitio de la entrada norte del túnel. Afirma que el proyecto fragmentará los hábitats y la contaminación acústica y lumínica que provoca reducirá la lejanía y la tranquilidad de la zona. Al Trust también le preocupa que el proyecto aumente la dependencia del automóvil e induzca la demanda y que, como resultado, no disminuya la congestión y conduzca a un aumento de las emisiones de dióxido de carbono. [44]
El modelo de tráfico de Highways England predice que la construcción del cruce del Bajo Támesis reduciría la cantidad de automóviles que utilizan el túnel Dartford . Sin embargo, aumentaría el número total de automóviles que cruzan el Támesis (a través del cruce del Bajo Támesis y el túnel de Dartford). [45] Además de esto, el modelado predice que el Túnel de Dartford todavía estaría operando por encima de su capacidad. [46]
Mitigación
Highways England ha declarado que la carretera será "el proyecto vial más sostenible desde el punto de vista medioambiental entregado en el Reino Unido". [47] El paisajismo y la mitigación propuestos incluyen la plantación de más de 260 hectáreas de bosques, la conversión de tierras de cultivo en nuevos hábitats y la construcción de puentes verdes a través de la carretera. [48] [43]
Emisiones de dióxido de carbono
Highways England inicialmente se negó a publicar cifras de emisiones. Sin embargo, en respuesta a una solicitud de libertad de información en diciembre de 2020, se reveló que se espera que la construcción del cruce del Bajo Támesis libere dos millones de toneladas de dióxido de carbono. Otros 3,2 millones de toneladas serían emitidas por el tráfico creado por la carretera durante sesenta años de funcionamiento. [49]
Perspectivas
Los partidarios del proyecto incluyen el gobierno del Reino Unido, grupos empresariales, organizaciones comerciales y los principales centros de transporte, como el puerto de Dover . [50] [51] Según la Federación de Pequeñas Empresas , el 83% de las empresas locales encuestadas apoyan el cruce propuesto. [52] Algunas autoridades locales apoyan el cruce propuesto, a pesar de expresar preocupaciones específicas con respecto a los impactos ambientales. [53] [54]
Algunos grupos de campaña apoyan el principio de un nuevo cruce del Támesis, pero no la ruta elegida. El Thames Crossing Action Group prefiere túneles nuevos y más largos en Dartford que permitirían que el tráfico de larga distancia en la M25 evite el Dartford Crossing existente. [55]
Dos autoridades locales, Thurrock Borough Council y Gravesham Borough Council se oponen al proyecto. [56] Grupos medioambientales como Greenpeace , [57] Woodland Trust , [42] Kent Wildlife Trust [44] y Campaign to Protect Rural England han expresado su oposición al proyecto por motivos medioambientales. [58]
Ver también
- Cruces del río Támesis
- Cruce de Dartford
- Puerta del Támesis
- Estuario del támesis
- Túnel de Silvertown
- Lista de proyectos viales en el Reino Unido
Referencias
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enlaces externos
- Autopistas Inglaterra - Cruce del Bajo Támesis
Coordenadas :51 ° 26′57 ″ N 0 ° 24′53 ″ E / 51.4492 ° N 0.4147 ° E / 51.4492; 0.4147