El Wright R-790 Whirlwind era una serie de motores de avión radiales de nueve cilindros refrigerados por aire construidos por Wright Aeronautical Corporation , con un desplazamiento total de aproximadamente 790 pulgadas cúbicas (12,9 L) y alrededor de 200 caballos de fuerza (150 kW). Estos motores fueron los primeros miembros de la familia de motores Wright Whirlwind .
R-790 Torbellino | |
---|---|
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) en el Museo Nacional del Aire y el Espacio | |
Tipo | Motor de pistones radiales de 9 cilindros refrigerado por aire |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Wright Aeronautical Corporation Škoda Works (Checoslovaquia) Avia (Polonia) |
Primer intento | 1923 |
Principales aplicaciones | Espíritu de St. Louis Fokker Trimotor Ford Trimotor |
Diseño y desarrollo
El R-790 Whirlwind comenzó como el Lawrance J-1 , un radial de nueve cilindros refrigerado por aire desarrollado en 1921 por Lawrance Aero Engine Company para la Marina de los EE. UU. La Armada estaba muy entusiasmada con los motores refrigerados por aire, que consideraba que eran más adecuados para uso naval que los refrigerados por líquido. [1] Sin embargo, Lawrance era una empresa pequeña y la Marina dudaba que pudiera producir suficientes motores para sus necesidades. [1] A pesar de los impulsos de la Armada, los principales fabricantes de motores de aviones de EE. UU., Wright y Curtiss , estaban satisfechos con sus motores refrigerados por líquido y no mostraron interés en fabricar motores refrigerados por aire. [1] Dado que la Marina ya era un importante comprador de motores Wright, decidió forzar el problema sugiriendo que Wright comprara Lawrance y construyera el J-1 él mismo, mientras informaba a la compañía que la Marina no compraría más de sus motores existentes. motores o repuestos. [1] Para mantener el negocio de la Marina, Wright se vio obligado a comprar Lawrance en 1923, y el Lawrance J-1 se convirtió en el Wright J-1. [1]
Cuando Lawrance se fusionó con Wright, ya había desarrollado el J-2, una versión más potente del J-1 con diámetro y desplazamiento ligeramente agrandados . Sin embargo, Lawrance decidió que el J-1 era lo suficientemente grande y el J-2 nunca entró en producción; solo se construyeron dos ejemplos. [1]
Durante los siguientes dos años, Wright refinó gradualmente el motor J-1, introduciendo el J-3, J-4, J-4A y J-4B. Los cambios mejoraron la confiabilidad, la refrigeración y el consumo de combustible del motor, pero el diseño básico, las dimensiones y el rendimiento no se modificaron. [1]
El J-4 fue el primer motor en llevar el nombre Whirlwind; Los motores anteriores no tenían nombre, solo una designación. [1]
El J-5 Whirlwind, introducido en 1925, fue un rediseño completo del motor que mejoró enormemente su enfriamiento y respiración, aumentando aún más su confiabilidad y reduciendo su consumo de combustible. Entre los cambios más visibles se encontraba una separación mucho más amplia entre las válvulas, para un mejor flujo de aire de enfriamiento, y varillas de empuje y balancines completamente cerrados , en lugar de los expuestos como en los motores anteriores. [1]
Más tarde, el gobierno de los EE. UU. Designó al J-5 Whirlwind como el R-790, pero no aplicó esta designación a los motores más antiguos. [2]
Todos estos motores tenían un diámetro de 11,4 cm (4,5 pulgadas), una carrera de 14,0 cm (5,5 pulgadas) y una cilindrada de 12,91 L ( 788 pulgadas 3 ).
En un informe de 1928 sobre la aviación transcontinental, el autor señaló que un avión comercial típico de cinco asientos costaba $ 12,500 de los cuales $ 5,000 eran para uno de los 350 motores Whirlwind de 200 hp disponibles ese año. [3] El J-5 fue el último de los Whirlwinds originales de nueve cilindros. En 1928, fue reemplazado por la versión de siete cilindros del Whirlwind J-6 .
Wright J-4B parcialmente seccionado en el Museo de Aviación de Canadá
Historia operativa
Muchos motores Whirlwind se usaron en aviones de la Marina de los EE. UU., Principalmente en entrenadores, pero también en algunos aviones de observación y de combate basados en barcos. A medida que los motores se refinaron y su reputación de confiabilidad creció, su uso se expandió a los entrenadores del Ejército de EE. UU. Y una amplia gama de aviones civiles de EE. UU., Incluidas las primeras versiones de los aviones de pasajeros Fokker Trimotor y Ford Trimotor .
La confiabilidad de los motores J-5 Whirlwind también llevó a los aviadores a usarlos para una serie de vuelos récord de distancia y resistencia. El más famoso de ellos es el vuelo transatlántico en solitario de Charles Lindbergh desde la ciudad de Nueva York a París del 20 al 21 de mayo de 1927 en el Spirit of St. Louis , propulsado por un solo Whirlwind J-5C. Durante el vuelo de Lindbergh, el motor funcionó continuamente durante 33,5 horas. El logro de Lindbergh aumentó enormemente la ya buena reputación del Torbellino. [4]
Algunos otros vuelos históricos de larga duración realizados en aviones propulsados por el J-5 Whirlwind:
- Clarence Chamberlin y Bert Acosta hicieron un vuelo de resistencia récord de 51 horas, 11 minutos y 25 segundos en un Wright-Bellanca WB-2 de un solo motor sobre la ciudad de Nueva York en abril de 1927.
- Chamberlin y Charles Levine volaron sin escalas desde la ciudad de Nueva York a Eisleben, Alemania , en el mismo Wright-Bellanca del 4 al 6 de junio de 1927, en un vuelo que duró 42,5 horas (3.920 millas).
- Albert Hegenberger y Lester Maitland realizaron el primer vuelo exitoso desde los EE. UU. Continentales a Hawái en el Fokker C-2 Bird of Paradise desde Oakland, California a Honolulu, Hawái , del 28 al 29 de junio de 1927, con una duración de 25 horas y 50 minutos. (2,400 millas).
- El primer vuelo cruzando el Pacífico lo realizó Sir Charles Kingsford Smith en el Fokker Trimotor Southern Cross de Oakland a Brisbane, Australia , con escalas en Hawái y Fiji , del 31 de mayo al 9 de junio de 1928. El tramo de Hawái a Fiji duró 34,5 horas sobre 5.000 km de mar abierto.
- Los aviadores del ejército de los EE. UU. En el trimotor Fokker C-2A Question Mark realizaron un vuelo de resistencia récord de 150 horas, 40 minutos y 14 segundos sobre el sur de California del 1 al 7 de enero de 1929. Logrado con la ayuda de reabastecimiento aéreo , este vuelo terminó sólo cuando las fallas del tren de válvulas detuvieron el motor del lado de babor y el desgaste excesivo del tren de válvulas hizo que los radiales del morro y de estribor fueran más lentos.
Charles L. Lawrance , quien desarrolló la serie Whirlwind original y se convirtió en presidente de Wright, ganó el Trofeo Collier de 1927 por su trabajo en motores de aeronaves radiales refrigerados por aire.
Versiones creadas con licencia
El J-5 Whirlwind fue construido por Hispano-Suiza en Francia . [5]
El Whirlwind J-5 también fue producido bajo licencia en Polonia por varios fabricantes. Entre ellos se encontraban Polskie Zakłady Skody , la rama polaca de Škoda Works , que fabricó entre 350 y 400 motores entre 1929 y 1931, y la empresa polaca Avia , que fabricó otros 300 motores entre 1935 y 1938. Los J-5 fabricados en Polonia fueron utilizado en numerosos aviones polacos, principalmente en aviones de entrenamiento, observación y enlace militar.
Variantes
- J-1 : Lawrance J-1 construido por Wright Aeronautical en 1923.
- J-3 : primera versión refinada de Wright, 1923.
- J-4 : Versión mejorada, 1924. Primero en ser nombrado "Torbellino".
- J-4A, J-4B : Más refinamientos de J-4.
- J-5 (R-790) : Rediseño completo con confiabilidad y rendimiento mejorados, 1925.
Aplicaciones
Aviones estadounidenses
- Boeing NB
- Buhl-Verville CA-3 Airster (J-4)
- Buhl-Verville CA-3A Airster (J-5)
- Nueva York consolidada
- Consolidado O-17
- PT-3 consolidado
- Curtiss AT-5 Hawk
- Curtiss N2C-1 novato
- Curtiss-Wright CW-14 Águila pescadora
- Fairchild FC-2
- Fokker F.VII
- Fokker Universal
- Ford Trimotor 4-AT
- Keystone Pronto
- Lockheed Vega
- Hamilton H-18
- Fábrica de Aeronaves Navales N3N-1 Canarias
- Nuevo estándar D-25
- Ala Malla de Pitcairn
- Ryan B-1 Brougham
- Espíritu de San Luis
- Stearman NS-1
- Stearman C2B
- Stearman C3B
- Stinson Detroiter SB-1 y SM-1
- Stinson Junior SM-2AB
- Tragar Nuevo Tragar
- Texas-Temple Aero C-4
- Ala comercial Texas-Temple
- Travel Air 2000
- Travel Air 3000
- Travel Air 4000
- Vought FU
- Vought UO
- Waco 10
Aviones polacos, utilizando motores fabricados en Polonia.
- Bartel BM-5d
- Lublin RX
- Lublin R-XIII
- PWS-18
- PWS-26
- PZL Ł.2
Aeronaves de otros países
- Heinkel HD.20
- Nieuport-Delage NiD 640
Motores en exhibición
Algunos museos que tienen J-5 Whirlwinds (o los equivalentes militares R-790) en exhibición:
- Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC [6]
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton , Ohio . [7] [8] [9] (Este motor, también en la foto de arriba, fue uno de los tres usados por Bird of Paradise en su vuelo a Hawai).
- Museo Nacional de Aviación Naval cerca de Pensacola , Florida . [10]
- Museo EAA AirVenture en Oshkosh , Wisconsin . [11]
- Antiguo aeródromo de Rhinebeck en Rhinebeck , Nueva York , [12] mientras se alimenta la reproducción de Ryan NYP en condiciones de aeronavegabilidad del museo, recientemente completada, Spirit of St. Louis .
- Un Wright J-5-CA está en exhibición pública en el Museo Aeroespacial de California
También en exhibición en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, Terminal Internacional. Los Torbellinos más antiguos que se exhiben son más difíciles de encontrar. El Museo Nacional de Aviación Naval tiene dos J-4, uno de los cuales es un corte. [10] El Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks , Connecticut , tiene un Lawrance J-1 , el predecesor directo del Whirlwind. [13] [14]
Especificaciones (R-790 Whirlwind J-5)
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo para el Whirlwind J-5; [15] dimensiones de "Designaciones de modelos de motores de aeronaves de la USAF" [16]
Características generales
- Tipo: motor de pistones radiales refrigerado por aire de aspiración natural de 9 cilindros
- Diámetro : 4,5 pulgadas (114 mm)
- Carrera : 5.5 in (140 mm)
- Desplazamiento : 788 pulgadas cúbicas (12,91 L)
- Longitud: 34 a 40 pulgadas (86 a 102 cm)
- Diámetro: 45 pulgadas (114 cm)
- Peso en seco : 520 lb (236 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro, accionadas por varilla de empuje
- Sistema de combustible: carburador simple de tres cilindros [17]
- Tipo de combustible: 50 octanos
Actuación
- Potencia de salida: 220 hp (164 kW) a 2000 RPM
- Potencia específica : 0.279 hp / cu-in (12.7 kW / L)
- Relación de compresión : 5,1: 1
- Relación potencia / peso : 0,423 hp / lb (0,696 kW / kg)
Ver también
- Torbellino de Wright
Desarrollo relacionado
- Wright J-6-5 / R-540
- Wright J-6-7 / R-760
- Wright J-6-9 / R-975
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i Wright J-5 "Torbellino" (PDF), por Kimble D. McCutcheon, de la Sociedad Histórica del Motor de Aeronaves
- ^ Cronología de la aviación naval 1920-1929 , del Centro histórico naval. Ver entradas para 1928, 1 y 28 de febrero.
- ^ Florabel Muir (4 de agosto de 1928). "Blazing New Wing Trails". Revista Liberty : 20.
- ^ Hardesty, Von (2002). Lindbergh: el héroe enigmático de Flight . Nueva York: Harcourt. pag. 78. ISBN 9780151009732.
- ^ "Revue Hispano-Suiza" (PDF) . dev.museesafran.com (en francés). Societe Francais Hispano-Suiza . Consultado el 20 de octubre de 2014 .
- ^ Colecciones de bases de datos: Objetos: A19791508000 , recuperado 2008-09-06.
- ^ Wright R-790 Radial , consultado el 17 de julio de 2017.
- ^ Museo Nacional de la USAF , consultado el 6 de septiembre de 2008. La sección "Imágenes de Gary Brossett" tiene una foto del R-790 del museo.
- ^ Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Imágenes de Tony Ward , consultadas el 6 de septiembre de 2008. Esta página tiene varias fotos del R-790 del museo.
- ^ a b Galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo Nacional de la Aviación Naval en Pensacola, Florida , recuperados 2008-09-06. Esta página tiene fotos de un J-5 y dos J-4, uno en corte.
- ^ Galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum - Oshkosh, WI , recuperados 2008-09-06. Esta página tiene una foto de un R-790A.
- ^ Aeródromo de Old Rhinebeck - Wright Whirlwind J-5 , consultado el 13 de diciembre de 2009.
- ^ New England Air Museum - Engine Profile: Lawrance J-1 , consultado el 13 de diciembre de 2009.
- ^ New England Air Museum en Windsor Locks, Connecticut , consultado el 13 de diciembre de 2009. La sección "Imágenes de Kimble D. McCutcheon" tiene fotos del J-1 del museo.
- ^ Aprobado Tipo de Certificado Nº 13 (ATC 13) Hoja de datos , disponible en la FAA 's Regulación y Orientación Biblioteca .
- ^ "Designaciones de modelos de motores de aviones de la USAF" , Sección I, p. 11 (imagen TIF) .
- ^ Machine Design (consultado el 30 de mayo de 2017)
Bibliografía
- McCutcheon, Kimble D., Wright J-5 "Whirlwind" (PDF) , consultado el 26 de abril de 2018. Un artículo técnico detallado sobre la historia y el desarrollo del Whirlwind hasta el J-5, de la Aircraft Engine Historical Society .
- "El Wright J-5 'Whirlwind': Un motor estadounidense que ha hecho historia" , Flight , XIX (24), págs. 390–392, 16 de junio de 1927. Un artículo técnico contemporáneo sobre las características y el rendimiento del J-5.