Lurline (1878 sternwheeler)
_at_Cathlamet_ca_1903.jpeg) Lurline en Cathlamet, Washington, alrededor de 1903 | |
| Historia | |
|---|---|
| Nombre | Lurline |
| Dueño | Vancouver Transportation Co. [1] más tarde, incluyendo Harkins Transportation Co. |
| Ruta | Río columbia |
| Constructor | Diseñado por Jacob Kamm ; trabajo de carpintero por James Reed |
| Costo | $ 40 000 |
| En servicio | 1878 |
| Fuera de servicio | alrededor de 1930 |
| Destino | Desmantelado, trabajos superiores a LP Hosford , casco abandonado cerca de Government Island en el río Columbia |
| Características generales | |
| Escribe | barco de vapor interior |
| Tonelaje | 481 de arqueo bruto; 338 tonelaje registrado [1] |
| Largo | 155 pies (47 m) de longitud de la quilla, 175 pies (53 m) en total |
| Haz | 30 pies (9 m) |
| Borrador | 3,0 pies (1 m) |
| Profundidad | 2 m (6,5 pies) de profundidad de sujeción |
| Cubiertas | tres (carga / motores, pasajeros, huracán) |
| Potencia instalada | máquinas de vapor horizontales gemelas, de 18 "de diámetro por 72" de carrera, construidas por Marlan & Hollingsworth. Caldera tubular tipo locomotora, construida por Ward, Stanton & Co, Newburgh, NY . |
| Propulsión | rueda de popa, 18 pies (5 m), 17 cucharones, cada cucharón de 16.0 pies (5 m) de largo, 24 pulgadas de ancho, con 26 pulgadas de inmersión. [1] |
| Velocidad | alrededor de 17 millas por hora como máximo [1] |
Lurline fue un barco de vapor que sirvió desde 1878 hasta 1930 en losríos Columbia y Willamette . Lurline fue un ejemplo clásico del tipo de barco de vapor del río Columbia.
Construcción
Lurline fue lanzado el 30 de septiembre de 1878 por Jacob Kamm , quien con John C. Ainsworth había diseñado y construido los primeros sternwheelers [2] en el noroeste, Jennie Clark y Carrie Ladd , casi un cuarto de siglo antes.
Operaciones en el Columbia
El Capitán James T. Gray se hizo cargo de Lurline y la manejó en la ruta de Vancouver durante los primeros diez años de su carrera. Durante la temporada de verano, hacía un viaje a la semana en el tráfico costero y ocasionalmente remolcaba barcos, compitiendo con los vapores de la Oregon Railway & Navigation Company . Se dijo que la competencia de Lurline le había costado a Oregon Railway & Navigation Company más de medio millón de dólares. En 1889 esa compañía la arrendó y, al mando del Capitán Pillsbury, fue operada en la ruta Cascade hasta 1892 cuando Kamm comenzó de nuevo viajes regulares a Astoria. Entre sus muchos capitanes se encontraba Charles T. Kamm, hijo de su diseñador. [3]
Excursión Hassalo 1888
Lurline se usó para transportar a algunos de los 3.000 excursionistas que se reunieron para presenciar a Hassalo correr las Cascadas del Columbia el sábado 26 de mayo de 1888, haciendo el recorrido desde Portland en compañía de otro famoso sternwheeler, el RR Thompson , el Lurline teniendo También embarcó una banda del ejército desde el Cuartel de Vancouver . El corresponsal del Sunday Oregonian describió el viaje río arriba en ese día histórico:
Puntualmente a las 8 en punto el RR Thompson dio el silbato de salida, soltó las líneas y se puso en marcha río abajo, dejando al Lurline para permanecer un rato en el muelle para traer a los que llegaban un poco tarde. Sin embargo, el Lurline no se detuvo por mucho tiempo, pero pronto llegó a la estela de Thompson. ... Los aires animados fueron diseminados por la banda militar, lo que dio un interés adicional a la ocasión y provocó que el tiempo pasara rápidamente. ... Menos de una hora de vapor trajo el barco a Vancouver. Aquí algunos excursionistas más se unieron a la multitud. Unos minutos después de las nueve, la Thompson giró su proa hacia el gran desfiladero del Columbia. Poco después de salir de Vancouver, el Lurline se acercó, con colores alegres ondeando en el viento. Los dos vapores fueron amarrados juntos y avanzaron varios kilómetros uno al lado del otro.Al encontrar un mejor momento se podía hacer por separado, los vapores se soltaron y cada uno avanzó, manteniendo la mayor parte del tiempo a una distancia de llamada fácil. En total 1500 personas iban en los dos barcos.[4]
Años despues
Lurline sirvió durante más de 50 años, mucho tiempo para un barco de vapor de madera. en años posteriores pasó a ser propiedad de Harkins Transportation Company de Portland, Oregon.
El 9 de noviembre de 1894, Lurline , al mando del Capitán James T. Gray, chocó con la rueda de popa Sarah Dixon , al mando del Capitán George M. Shaver, en una espesa niebla cerca de Kalama , Washington . Los daños a ambas embarcaciones fueron menores, con un valor de 50 dólares para Lurline y 150 dólares para Sarah Dixon. Aun así, después de una audiencia el 10 de diciembre de 1894, se determinó que ambos capitanes, que eran hombres prominentes de los barcos de vapor, tenían la culpa de violar las reglas de navegación, y sus licencias fueron suspendidas por siete días. [5]
Lurline fue reconstruido varias veces y sobrevivió a un choque y hundimiento en Rainier, Oregon el 21 de noviembre de 1906 por la goleta de vapor Cascade . [6] [7] Lurline nunca adquirió la reputación de un barco veloz como el Bailey Gatzert , pero hizo un valioso servicio de todos modos:
El Lurline y Ondina del Harkins Transportation Company permiten a los corredores como el TJ Potter , Teléfono , y Bailey Gatzert queman ranuras en la ruta del río entre Portland y Astoria. Caminaban a un ritmo más tranquilo, hacían paradas más frecuentes y eran los favoritos de los aldeanos y granjeros aislados en el camino. [7]
Fuera de servicio
Lurline fue desmantelada alrededor de 1930. Sus obras superiores aún estaban en buenas condiciones a pesar de haber sido construidas unos 52 años antes. Los camarotes y otras estructuras sobre la cubierta se transfirieron a un nuevo buque, el LP Hosford de motor diesel, que todavía estaba en funcionamiento en 1966. [6]
En 1983, un nuevo sternwheeler con motor diésel construido con fines turísticos recibió el nombre de Lurdine , una unión de Lurline y Undine , como tributo a esos dos barcos anteriores. Sin embargo, Lurdine pasó a llamarse Rose menos de dos años después, después de un cambio de propiedad y ubicación.
Notas
- ^ a b c d Stanton, Samuel Ward, American Steam Vessels , página 245, Smith y Stanton, Nueva York, NY 1895 (consultado el 14 de marzo de 2008)
- ↑ Hubo barcos de vapor anteriores en el noroeste, pero en su mayoría eran sidewheelers que resultaron inadecuados para las condiciones en los ríos del noroeste y vías navegables interiores.
- ^ Wright, EW, ed. Lewis y Dryden Marine History of the Pacific Northwest , en 257-58, Lewis & Dryden Publishing, Portland, OR 1895
- ^ "Disparo a los rápidos - El vapor Hassalo realiza su peligroso paso con seguridad - Tres mil personas presencian la emocionante vista - Exitosa excursión - Carrera de seis millas hecha en siete minutos", Sunday Oregonian , 27 de mayo de 1888
- ^ Informe anual del inspector general supervisor, servicio de inspección de barcos de vapor (1904) (consultado el 13 de julio de 2011).
- ^ a b Newell, Gordon, R, ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, en 119, 120, 127, 308, 324, 348, 410 y 567, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ^ a b Newell, Gordon R. y Williamson, Jim, Pacific Steamboats, en 40, Bonanza Books, Nueva York, NY 1958
Otras lecturas
- Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Mills, Randall V. , Sternwheelers up Columbia, en 67-79, 195, University of Nebraska Press (reimpresión de 1977 de la edición de 1947) ISBN 0-8032-5874-7
- Timmen, Fritz, Blow for the Landing - Cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste , Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1
enlaces externos
Medios relacionados con Lurline (barco, 1878) en Wikimedia Commons
- 1878 barcos
- Barcos construidos en los Estados Unidos
- Barcos de vapor de Oregon
- Barcos de pasajeros de Estados Unidos
- Incidentes marítimos en 1894
- Incidentes marítimos en 1906
- Barcos hundidos en colisiones
- Naufragios de la costa de Oregon
- Compañía de transporte Harkins
