La fábrica de automóviles de Lviv ( Ucrania : Львівський автомобільний завод ), más conocido bajo su nombre obsoleto L'vivs'ky Avtobusnyi Zavod ( Ucraniano : Львівський автобусний завод , literalmente, "Lviv fábrica Bus" ) era un autobús de la compañía de fabricación en Lviv , Ucrania . Su marca es LAZ (ЛАЗ), y la empresa y sus productos a menudo se denominan con este acrónimo en lugar del nombre completo.
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![]() Fábrica de LAZ en Lviv | |
Tipo | Holding |
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Industria | Fabricación de autobuses |
Fundado | 21 de mayo de 1945 Lviv, Ucrania | en
Difunto | Octubre de 2014 |
Sede | Kiev Ucrania, , |
Gente clave | Igor Churkin [1] [2] |
Productos | Autobuses , trolebuses |
Marcas | LAZ, autobús Lemberg, LVIV |
Dueño | Grupo de transporte urbano |
Padre | LAZ Holding |
Sitio web | www |
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Fue uno de los principales fabricantes de autobuses de la Unión Soviética y la empresa industrial más grande de la ciudad de Lviv. La fábrica está en manos de un holding privado.
Historia
1945-1970: primeros autobuses
El día de la fundación de la planta de autobuses de Lviv se considera el 21 de mayo de 1945. En 1949, la planta producía remolques monote, remolques, cangilones para excavadoras, grúas para automóviles, vehículos eléctricos experimentales y otros productos industriales. A fines de la década de 1940, se planeó que la fábrica dominara el tema de los autobuses ZIS-155 (producción de la planta que lleva el nombre de Stalin), pero tal perspectiva de la administración de la planta no satisfizo. Se apoyó la iniciativa de crear su propio autobús. Se adquirieron varios ejemplares de las firmas MERCEDES-BENZ i NEOPLAN BUS GMBH .
En febrero de 1956 se construyó el primer autobús -las, y se denominó Laz 695. Era biliar, con cuerpo soldado con un autobús de 9 metros con caja de cambios mecánica y motor ZIL-124. Los detalles se tomaron del autobús Liaz 158 (ZIL 158), bastante famoso en las décadas de 1950 y 1960.
El autobús del Laz 695 tenía una característica: se podía transformar fácilmente en una máquina sanitaria, solo desmontando el asiento en la cabina. Dado que el autobús se desarrolló en el período de posguerra, ese elemento estaba muy justificado. La producción masiva de este autobús se inició en 1956, ya que se han producido nuevas modificaciones (LAZ 695B, LAZ 695E, LAZ 695GAs y otras). La producción de este autobús continuó 46 años, hasta 2002, terminando con LAZ 695D11 y Laz 695. 46 años - tanto un modelo de autobús en serie, el autobús LAZ 695 pasó por alto el autobús húngaro fabricado por Ikarus , por ejemplo el Ikarus 250 sostenido en un transportador 28 años de edad (1971-1998), conocido en la URSS "Harmoshka", Ikarus 280, ocupó 27 años (1973-2000); Neoplan CityLiner es también un autobús de larga duración: un transatlántico turístico de medio piso en la fabricación desde 1971; Neoplan Skyliner: revestimientos de dos pisos que tienen 42 años (desde 1967).
En 1968, se recogieron mil autobuses de Laz 695b, que recibieron un diploma y una medalla de oro en la exposición de Bruselas .
En 1961, se fabricaron los primeros modelos de autobuses turísticos "Ucrania-1" y Ucrania-2. A principios de la década de 1960, debido al rápido desarrollo de los sistemas de trolebuses, las ciudades de Ucrania han experimentado la necesidad de un nuevo trolebús en movimiento explotado. En ese momento, el modelo principal de trolebús en Ucrania era "MTB-82" (también conocido con el sobrenombre de Emtebashka), pero en 1960 su producción cesó y el Uzamin fue lanzado por la producción de ZiU-5, trolls. En 1962, un trolebús basado en Laz 695b se fabricó en Bakú y se llamó BTL-62. Más tarde, LAZ produjo un trolebús de este tipo en Lviv, y recibió un índice de Laz 695t, se lanzaron 10 piezas y la mayoría de ellas estaban en Lviv. Más tarde, este carro se emitió en Kyiv llamado Kyiv-5l por la cantidad de 75 copias, más tarde, se hicieron más de 400 copias en Odaza, donde se llamó Odaz 695T. LAZ 695T tenía las siguientes ventajas sobre MTB-82, como una masa más pequeña y era más dinámico, pero se preocupó rápidamente, y era menos espacioso que "Emtebeshka" (para la comparación de unos 60 y 86 asientos).
En la década de 1960, se lanzó el autobús turístico LAZ-697E, que tenía sillas ajustables que aparecieron en el Ikarus'Ah de larga distancia solo en sus últimos lanzamientos, tenía un refrigerador, desarrolló una velocidad de 75 km / h. Además, en 1966 se lanzaron varias instancias de LAZ 698, que no se lanzó en serie y más tarde se reencarnó en Laz 4202. El primer director de la planta de autobuses de Lviv fue Boris Kashkadamov (1953-1966).
La planta de autobuses de Lviv LAZ se construyó en 1945 para producir autobuses ZIS para la URSS. Cuando surgió la idea de crear un autobús completamente nuevo, el autobús LAZ 695 fue diseñado y aprobado por el Ministerio de Transporte de Moscú . La producción se inició en 1956 y continuó hasta 2006. Este es el autobús más exitoso del mundo y tiene un récord mundial por el más largo en producción. Durante la década de 1970 se crearon muchos modelos nuevos, como el LAZ 699 y el 697, que son autobuses de turismo. En 1967, LAZ ganó el premio al mejor autobús de Europa en el salón del automóvil de Bruselas. LAZ fue el primero en crear el autobús de piso bajo en 1963 llamado LAZ 360 diseñado por Nami USSR. Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, LAZ sufrió un gran colapso económico debido a la pérdida de fondos. La producción se detuvo debido a que no hubo pedidos. Después de que la economía comenzó a recuperarse, LAZ comenzó a producir autobuses nuevamente. Se creó el LAZ 52523.
En 2001, LAZ fue vendida al magnate empresarial ruso Igor Churkin . Después de la venta de la empresa, se rediseñó toda la línea de producción para producir nuevos autobuses a bajo precio. LAZ utilizó un sistema llamado "línea de ensamblaje flexible", lo que significa que se pueden producir muchos modelos diferentes en la misma línea porque todos los autobuses LAZ se ensamblan a mano.
Algunos de sus productos más conocidos incluyen el autobús urbano LAZ-695 y su versión extendida orientada al turismo, el LAZ-699. ElectroLAZ, el distintivo y moderno trolebús LAZ , se puede ver circulando en más de 25 ciudades de todo el mundo. LAZ proporcionó transporte para el campeonato de la UEFA Euro 2012 que se celebró en Ucrania y Polonia en 2012. El gobierno de Ucrania firmó un contrato para comprar 2500 nuevos autobuses "CityLAZ" junto con otros 800 posibles. Después del campeonato, los autobuses LAZ se utilizaron como transporte urbano regular en las ciudades que albergan la EURO 2012. En 2012, se introdujeron tres nuevos modelos: el LAZ 695 Soyuz, el LAZ 4207 DM y el LAZ A183 CNG.
1970-1991
En 1970, la planta de autobuses de Lviv va al lanzamiento de los autobuses LAZ modernizados 695 M, así como las interurbanas 675e. En 1974, se lanzaron 100 mil autobuses.
En 1977-1978, comienza un nuevo autobús urbano LAZ 4202 de 9 metros, tenía caja de cambios automática y suspensión mecánica, a pesar de que era un 9 metros, ha podido para 100 personas; Este autobús fue bajo, sin embargo, tuvo un tiempo de operación muy bajo, por lo que, para los volúmenes de producción de Laz 695, no es Doris, fue liberado hasta mediados de la década de 1980, su sucesor, Laz 5252.
LAZ 5252, el sucesor de LAZ 4202 comenzó a diseñar incluso a fines de la década de 1970, junto con el autobús Liaz 5256, entonces lejos de su apariencia moderna. Sin embargo, el 5252 se lanzó en producción en serie solo después del colapso de la Unión Soviética, a principios de la década de 1990, el LAZ 5252 es un autobús de clase grande, era casi idéntico al Ikarus 260, que tuvo que reemplazar. Este modelo tiene muchas modificaciones con diferentes motores, así como una modificación de trolebús del LAZ 52522.
En 1978, descendió del transportador Laz 4202, fue producido a mediados de los 80, también produjo su modificación de LAZ 4202-10.
En 1985 se fabricó la primera muestra del autobús interurbano LAZ 4207, que posteriormente se mejoró significativamente. En 1988, la planta de autobuses de Lviv produjo 14646 autobuses, el mayor número de su historia.
1991-2000
Después del colapso de la URSS, se necesitaba un autobús urbano de clase grande (como el Ikarus 260), por lo que desde 1992 LAZ produce el modelo 5252, que se parecía al LAZ-4202. En el otoño de 1992, sobre la base de LAZ-5252, realice el primer trolebús de Lviv (después de LAZ-695T) con índice 52522, que en la primavera de 1993 con el número 001 va a las rutas de Lviv. Fue cancelado del depósito de trolebuses, en 2008, el primer LAZ-52522 tuvo una serie de inconvenientes graves con el equipo eléctrico, que luego se resolvió parcialmente. Los trolebuses se completaron con motores eléctricos Kharkov ED138AU2, un sistema de control de contacto reóstato. Ya en unos años de explotación, se encontraron averías, incluidos problemas con el panel de dispositivos, la destrucción del marco de la carcasa. Los trolebuses LAZ-52522 producidos en serie hasta 1998 (hasta ahora 75 copias) se realizaron hasta que han soportado la competencia con el YUMZ-T2. Finalmente, su producción se detuvo en 2004.
En 1994, sobre la base de la empresa, se creó una sociedad anónima abierta "Planta de autobuses de Lviv", el paquete de control de acciones pertenecía al Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania. Se iniciará la producción de autobuses de larga duración (LAZ 5207). En 1995, la fila de modelos de laz se reponía con 11 nuevos modelos de autobús que eran fundamentalmente nuevos (prototipos Liner-10, liner-12) o modificaciones de máquinas en serie.
A finales de la década de 1990 se llevan a cabo Restyling Buses LAZ-5252 y sus modificaciones, reciben un nuevo enclavamiento de cabina, flaps tintados y algunas otras innovaciones (LAZ 5252 # Restyling elementos). El rediseño de trolebuses se tocó solo en 2004, el autobús de descanso más lento fue LAZ 52528, fue producido en 2005, compitiendo un año con nuevos modelos de bajo grado.
2000-2010
Desde 2001, la planta adquiere el estatus de empresa privada con una forma colectiva de propiedad.
En 2002, el lanzamiento de cuatro modelos de autobuses completamente nuevos: línea turística y suburbana -9, -10, -12, así como lases urbanas especialmente grandes-A291; Adaptado a los requerimientos del mercado un gran modelo urbano LAZ-5252.
En agosto de 2003, de un equipo de una tienda salió un LAZ-5208 turístico de medio piso, el primer autobús de la familia de modelos absolutamente nuevos con el nombre de Neolaz. En mayo de 2004, se presentaron dos modelos posteriores de la familia Neolaz: un piso bajo de LAZ-A183 "City" - y un autobús portátil con un piso bajo LAZ-AX183 "aeropuerto".
El número de modelo de los autobuses está equipado con motores de la fábrica de motores Yaroslavl (Rusia), la empresa alemana " Deutz " y puentes traseros "Raba" (Hungría).
El 7 de junio de 2006, CJSC "Planta de automóviles de Lviv" (LAZ) cambió el nombre a "Planta de transporte comunal".
En marzo de 2010, el Gobierno de Ucrania eligió a LAZ como principal proveedor de transporte municipal para las ciudades que acogen la Eurocopa 2012 .
2010 - 2018
Según varios medios de comunicación, la planta de autobuses pertenece a Igory Churkin, la sobrina de la política rusa Churkina Vitaliy Ivanovich. Más tarde, Vitaliy Churkin dijo que no tiene sobrino.
Aunque LAZ ganó la licitación para la producción de transporte público para los anfitriones de la Euro-2012, después del torneo, los empleados se quejaron de la reducción estatal, el retraso de los salarios y la venta de propiedades. En 2013, el equipo de la planta se lleva a la planta de autobuses de Dnipro (Dneprodzerzhinsk), que también pertenece a Churkin.
Instalaciones
LAZ Holding tiene dos fábricas ubicadas en Ucrania. LAZ es el más grande y DAZ el más pequeño.
LAZ se encuentra en Lviv , Ucrania , y consta de más de 300 edificios ubicados en una pequeña ciudad propia. La propiedad de la fábrica está equipada con su propio sistema de bombeo de agua, planta de transformación de energía, sistema de filtración de gas, sistema de limpieza y descarga de agua, sistema de enfriamiento de maquinaria, aire comprimido centralizado, casa de bomberos, equipo de policía, sistema interno de teléfono / megafonía, edificio de prensa, láser. taller de corte, taller de cromado, taller de metalurgia, centro de pintura, distrito de diseño y centro de marketing. The Factory se extiende por más de 20 manzanas de ancho y 30 de profundidad.
DAZ es más pequeño y consta de 20 grandes edificios ubicados en Kamianske . DAZ está equipado con una gran sala de montaje, aire comprimido central, soldadura, pintura, centro de pruebas y mucho más.
La oficina central de LAZ Holding se encuentra en Kiev , Ucrania, y se encuentra en el centro de la ciudad.
Estructura
LAZ Holding consta de unas pocas empresas.
- Fábrica de autobuses de Lviv "LAZ"
- Fábrica de autobuses Dnipro "DAZ"
- Planta de máquinas Mykolaiv "MMZ"
- Compañía financiera LAZ "LAZ Finance"
- Ventas LAZ "Torhovyi dim LAZ"
- Servicio LAZ y repuestos "Servicio LAZ"
- Oficina central de LAZ Holding "Office Kyiv"
- Oficina de LAZ Nueva York "Office New York"
- Lemberg Coach Autobuses de lujo "Lemberg Coach"
Modelos actuales
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Modelos descatalogados
- LAZ-695 "Lviv" (1956-2008)
- LAZ-697 "Tourist" (1959-1985)
- LAZ-699 (1964-2002)
- LAZ-4202 (1978–1993)
- LAZ-4204
- LAZ-4969
- LAZ-4206 (1986)
- LAZ-4207 (1984-2002)
- LAZ-5207 (1994-2002)
- LAZ-5252 (1992-2006)
- LAZ-52521
- LAZ-52522 (1993-2006)
- LAZ-52528 (2002-2004)
- LAZ-52529
- LAZ-5256
- LAZ-5257
- LAZ-A073 (1998)
- LAZ-A291 (2001-2005)
- LAZ-3202
- LAZ-A173
- LAZ-A141
Coches eléctricos
- NAMI-LAZ-750 (1951)
Remolques
- LAZ-712 (1954)
- LAZ-729 (1954)
- LAZ-742B (1956)
- 1-APM-3
Grúas de camión
- AK-32 (1951, montado en ZIS-150)
- LAZ-690 (1955– ?, montado en ZIS-150, ZIL-164, ZIL-164A)
Prototipos
- LAZ-360
- LAZ-360EM (1970)
- LAZ-696 (1966)
- LAZ-698 (1963)
- LAZ-698 "Cárpatos-1" (1960)
- LAZ-698 "Carpathians-2" (1960, basado en LAZ-697)
- LAZ-5255 "Cárpatos" (1980)
- LAZ-6205 (1995)
- LAZ-6206 (2000)
- LAZ "Ucrania-1" (1961)
- LAZ "Ucrania-2" (1961)
- LAZ "Ucrania-67" (1967)
- LAZ "Ucrania-69" (1969)
- LAZ "Ucrania-71" (1971, prototipo de LAZ-699N)
- LAZ "Ucrania-73" (1973)
- LAZ-E291 (2006, prototipo de trolebús de 17 metros)
Ver también
- SC Skify Lviv
Referencias
- ^ ARRIBA - Gestión de la empresa
- ^ Se cerró el proceso penal contra el propietario de LAZ
enlaces externos
- Página web oficial