El Mil Mi-10 ( nombre de informe de la OTAN Harke ), dado el número de producto izdeliye 60 , es un helicóptero de transporte militar soviético con configuración de grúa voladora , desarrollado a partir del Mi-6 , que entró en servicio en 1963 . [1]
Mi-10 | |
---|---|
Mil Mi-10K en vuelo | |
Papel | Grúa aérea |
origen nacional | Rusia |
Fabricante | Planta de helicópteros Mil Moscú |
Primer vuelo | 15 de junio de 1960 [1] |
Introducción | 1963 [1] |
Estado | Activo |
Producido | 1964-1969 |
Número construido | 55 [1] |
Desarrollado por | Mil Mi-6 |
Diseño y desarrollo
La llegada del Mi-6 le dio a la Unión Soviética la capacidad muy útil de mover y colocar cargas grandes, voluminosas o pesadas con precisión. Las limitaciones del Mi-6 en el papel de grúa voladora incluían una relación peso / carga útil y la incapacidad de la tripulación para ver fácilmente la carga y su posición final prevista. Una directiva del Consejo de Ministros del 20 de febrero de 1958 encargó a OKB-329 (OKB Mil) el desarrollo de un helicóptero grúa volador dedicado para transportar cargas voluminosas que no se pueden transportar en la bodega de un Mi-6.
La respuesta del Mil OKB se basó en gran medida en el Mi-6, utilizando los componentes dinámicos y los motores turboeje Soloviev D-25V de 4.100 kW (5.500 hp) , en un fuselaje delgado asentado sobre cuatro patas altas del tren de aterrizaje reforzadas con puntales, con una pista ancha que permite al helicóptero para rodar sobre cargas, o para que cargas móviles se muevan por debajo. El fuselaje puede transportar 28 pasajeros dentro de la cabina, así como 3 t (6,600 lb) de carga cargada a través de una puerta lateral en el fuselaje de popa, mediante una pluma y un cabrestante integrales. Las cargas suspendidas se pueden unir directamente al fuselaje mediante abrazaderas operadas hidráulicamente, o se pueden transportar en una plataforma de 8,5 m × 3,6 m (28 pies × 12 pies) levantada por el cabrestante y sujeta con cables y / o puntales a las patas del tren de aterrizaje. El sistema de eslingas externas del Mi-6, con una capacidad de 8 t (18.000 lb), también podría instalarse debajo del fuselaje central.
El primer prototipo V-10 surgió con patas del tren de aterrizaje principal inclinadas con ruedas simples en las cuatro patas, así como un conducto de escape de emergencia retráctil que se extiende por debajo de la cabina y tanques de combustible auxiliares externos a ambos lados del fuselaje central. A medida que avanzaba el desarrollo, las patas del tren de aterrizaje principal fueron reemplazadas por unidades verticales con ruedas gemelas, ruedas de tren de aterrizaje de punta gemela después de un período de retención de las ruedas simples, una unidad de potencia auxiliar (APU) instalada detrás de la cabina en el lado de estribor y cables deslizantes de escape de emergencia para su uso cuando se transporta el palet.
El primer prototipo V-10 se completó en 1959 y pronto se le asignó oficialmente la designación de servicio Mi-10. El primer vuelo tuvo lugar el 15 de junio de 1960 y las pruebas de vuelo continuaron con éxito hasta que en mayo de 1960 el primer prototipo se estrelló durante un aterrizaje preventivo como resultado de la pérdida de presión de aceite de la caja de cambios, solo sobrevivió el operador de radio / navegador. Después de unirse al programa de pruebas de vuelo, el segundo prototipo comenzó una serie de vuelos de altitud / carga útil que batieron récords mundiales para helicópteros propulsados por turbinas. Las pruebas de aceptación estatales se aprobaron con éxito en 1961, pero la producción no comenzó hasta el 5 de marzo de 1964 en la fábrica de Rostov-on-Don , con el primer vuelo de un avión de producción el 10 de septiembre de 1964, lo que llevó a un total de cuarenta aviones de patas largas. Helicópteros Mi-10 construidos, de 1964 a 1969.
Una de las primeras producciones del Mil Mi-10 se exhibió en Europa occidental por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1965 en el aeropuerto de Le Bourget .
Mi-10K (versión de patas cortas)
Las limitaciones del Mi-10 en la misión de carga suspendida pronto se hicieron obvias, principalmente, la pérdida de carga útil debido al tren de aterrizaje pesado y complicado y, lo que es más importante, la falta casi total de supervisión de la carga suspendida, a pesar de la inclusión de un circuito cerrado de televisión. (circuito cerrado de televisión) sistema destinado a la observación de cargas suspendidas. [1]
Renunciando al requisito de transportar cargas paletizadas o en cápsulas, Mil rediseñó el Mi-10 con un tren de aterrizaje fijo de cuatro patas mucho más corto y reemplazó la rampa de escape extensible con una góndola equipada con controles de vuelo para que un piloto vuele la aeronave durante la carga suspendida. operaciones. El resto del avión es esencialmente idéntico a la versión de patas largas. Diecisiete de las nuevas grúas voladoras se produjeron como Mi-10K, incluidas dos conversiones de Mi-10 del 23 de marzo de 1974 a 1977. [1]
Servicio operativo
El servicio operativo del Mi-10 tuvo un éxito moderado, distribuyéndose principalmente a unidades del VVS ( Voyenno-Vozdushnyye Sily - Fuerza Aérea Soviética) que ya operaba el Mi-6. Se descubrió que las operaciones sin carga eran inestables, y se descubrió que el mejor procedimiento para el despegue era un despegue rodante, que por lo general también provocaba un balanceo de la rueda de morro cuando se cargaba ligeramente. La misión principal de los primeros Mi-10 prácticamente se evaporó con las mejoras en los misiles balísticos contemporáneos; por lo tanto, la mayoría de las variantes de patas largas se convirtieron a Mi-10PP, (o mi-10P), helicópteros de contramedidas electrónicas aerotransportados , que llevaban una gran cápsula ECM ST-900 Step ' ( Step' - Steppe) debajo del fuselaje montado en un palet. [1]
Otros aviones Mi-10 de patas largas se convirtieron para llevar a cabo una amplia variedad de misiones, pero generalmente solo como prototipos individuales. De especial interés fue el helicóptero Mi-10R (R - recordnyy - record) que batió récords, convertido de una máquina de producción, con el tren de aterrizaje de un Mi-6 equipado con carenados y polainas, así como un parachoques trasero para reducir el riesgo de Daños en el fuselaje trasero al aterrizar.
Récords mundiales
Datos de: Helicópteros pesados de Mil: Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 [1] El Mi-10R ha tenido siete récords mundiales, ninguno de los cuales aún está al día, en la clase FAI E1 General para helicópteros. accionado por motores de turbina.
Fecha | Tipo | Descripción del registro | Logro | Piloto |
---|---|---|---|---|
23 de septiembre de 1961 | Mi-10 | Altitud con 15.000 kg (33.000 lb) de carga útil | 2.326 m (7.631 pies) | GV Alfyorov |
23 de septiembre de 1961 | Mi-10 | Carga máxima hasta 2000 m (6600 pies) | 15.103 kg (33.296 libras) | BV Zemskov |
26 de mayo de 1965 | Mi-10R | Altitud con 2000 kg (4400 lb) de carga útil | 7.151 m (23.461 pies) | VP Koloshenko |
28 de mayo de 1965 | Mi-10R | Altitud con carga útil de 5.000 kg (11.000 lb) / 5.175 kg (11.409 lb) | 7.151 m (23.461 pies) | VP Koloshenko |
28 de mayo de 1965 | Mi-10R | Altitud con 15.000 kg (33.000 lb) de carga útil | 2.840 m (9.320 pies) | GV Alfyorov |
28 de mayo de 1965 | Mi-10R | Altitud con 20.000 kg (44.000 lb) de carga útil | 2.840 m (9.320 pies) | GV Alfyorov |
28 de mayo de 1965 | Mi-10R | Altitud con carga útil de 25.000 kg (55.000 lb) | 2.840 m (9.320 pies) | GV Alfyorov |
28 de mayo de 1965 | Mi-10R | Carga máxima hasta 2000 m (6600 pies) | 25,105 kg (55,347 libras) | GV Alfyorov |
Variantes
- izdeliye 60
- Número de producto / artículo.
- V-10
- Prototipos del helicóptero Mil Mi-10.
- Mi-10
- Helicóptero de producción estándar inicial de patas largas
- Mi-10GR
- Un Mi-10 de producción única equipado con equipo de radiogoniometría Grebeshok (Comb), para tareas de ELINT (Inteligencia electrónica), en una cápsula colgada entre las patas del tren de aterrizaje.
- Mi-10K
- (K - korotkonogiy - patas cortas) (OTAN - Harke-B) Helicóptero grúa volador con tren de aterrizaje de vía estrecha de patas cortas y una góndola ventral para un segundo piloto.
- Mi-10RVK
- (RVK - raketno-vertolyotnyy kompleks - sistema de misiles heliborne) Se previeron numerosas variaciones de los sistemas de misiles heliborne, pero solo el sistema 9K74 (también conocido como S-5V) alcanzó la etapa de prueba de vuelo. Los misiles en los lanzadores se llevaron completos con unidades tractoras para ser desplegadas en el aterrizaje. Debido al aumento del peso de despegue de 44,6 t (44.600 kg; 98.000 lb), el VRK se equipó con neumáticos de baja presión. El desarrollo se abandonó cuando se suspendió el elemento de misiles de crucero 4K95 .
- Mi-10PP
- (PP - Postanovschik Pomekh jammer) Helicóptero ECM (Contramedidas electrónicas), designación alternativa militar preferida.
- Mi-10P
- Designación de empresa / gobierno para el ECM Mi-10PP.
- Mi-10R
- (R - recordnyy - records) (NATO - Harke-A) Un único modelo de producción estándar equipado con un tren de aterrizaje convencional tomado del Mi-6 modificado con espadas y carenados, así como un parachoques trasero de dos ruedas. Algunas fuentes occidentales citan erróneamente este avión como el Mi-10K.
- Mi-10UPL
- ( laboratorio universal de minerales universal'naya polevaya laboratoriya ) Un solo prototipo modificado para llevar un módulo de laboratorio móvil desmontable para el análisis de minerales.
- Grúa voladora Mi-10
- Un solo prototipo modificado con motores Soloviev D-25VF de 4.800 kW (6.500 hp) , nuevos equipos y un sistema de transmisión mejorado .
Operadores
Antiguos operadores
Especificaciones (Mi-10)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1975–76 [7] y helicópteros de carga pesada de Mil: Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 [1]
Características generales
- Tripulación: 4 o 5 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, operador de radio / navegador y técnico opcional)
- Capacidad:
- 28 pasajeros o
- 3 t (3.000 kg; 6.600 lb) internamente
- hasta 15 t (15.000 kg; 33.000 lb) de carga útil en la plataforma o
- Carga útil suspendida máxima de 8 t (8.000 kg; 18.000 lb)
- Longitud: 32,86 m (107 pies 10 pulgadas), Mi-10K 32,4 m (106 pies 4 pulgadas) ignorando los rotores
- Peso vacío: 27,100 kg (59,745 lb), Mi-10K 25,450 kg (56,110 lb)
- Peso bruto: 43,550 kg (96,011 lb), Mi-10K 37,000 kg (82,000 lb)
- Peso máximo al despegue: 43,700 kg (96,342 lb), Mi-10K 38,000 kg (84,000 lb)
- Distancia al suelo debajo del fuselaje: 3,75 m (12 pies 4 pulgadas)
- Planta motriz: 2 × turboeje Soloviev D-25V , 4,100 kW (5,500 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 35 m (114 pies 10 pulgadas)
- Área del rotor principal: 962 m 2 (10,350 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 335 km / h (208 mph, 181 kn), Mi-10K 350 km / h (220 mph; 190 kn)
- Velocidad de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos), Mi-10K 228 km / h (142 mph; 123 nudos)
- Alcance: 430 km (270 mi, 230 nmi), Mi-10K 500 km (310 mi; 270 nmi)
- Carga del disco: 45,27 kg / m 2 (9,27 libras / pies cuadrados), Mi-10K - 38,46 kg / m 2 (7,87 libras / pies cuadrados) a AUW normal
- Techo suspendido sin efecto suelo: Mi-10 3.000 m (9.800 pies), Mi-10K 1.000 m (3.300 pies)
- Techo flotante en efecto suelo: Mi-10K 3.000 m (9.800 pies)
- Techo dinámico: Mi-10K 4.750 m (15.580 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Mil Mi-6
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- CH-54 Tarhe / S-64 Skycrane
- Chinook CH-47
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Gordon, Yefim; Dimitriy y Sergey Komissarov (2005). Helicópteros de carga pesada de Mil: Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 . Estrella Roja. 22 (2ª ed.). Hinckley: Midland Publishing. ISBN 1-85780-206-3.
- ^ "Helicóptero UTair Mi-10K" . heli.utair.ru. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2013 . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Aeroflot en la década de 1980" . globalsecurity.org . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Aeroflot Mil Mi-10" . Medios de demanda . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "MI-6 y Mi-10" . 16va.be . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerza aérea soviética Mil-Mi-10" . Medios de demanda . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ JWR Taylor, ed. (1975). Jane's All The World's Aircraft, 1975–76 . Londres: Macdonald & Co. ISBN 0-354-00521-9.
- Bibliografía
- Gordon, Yefim; Dimitriy y Sergey Komissarov (2005). Helicópteros de carga pesada de Mil: Mi-6, Mi-10, V-12 y Mi-26 . Estrella Roja. 22 (2ª ed.). Hinckley: Midland Publishing. ISBN 1-85780-206-3.
enlaces externos
- Medios relacionados con Mil Mi-10 en Wikimedia Commons
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.