LAP - Líneas Aéreas Paraguayas (también conocida como LAP y más tarde LAPSA Air Paraguay ) fue una aerolínea paraguaya que se fundó en 1962 para ser la aerolínea de bandera de Paraguay . Su base principal fue el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi , en Asunción . La aerolínea dejó de operar en 1996 después de ser vendida a TAM Airlines .
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Fundado | 17 de noviembre de 1962 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 20 de agosto de 1963 | ||||||
Operaciones cesadas | 6 de octubre de 1996 | ||||||
Hubs | Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi | ||||||
Concentradores secundarios | Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo | ||||||
Tamaño de la flota | 27 | ||||||
Destinos | 30 | ||||||
Empresa matriz | SAETA (1995-1996) | ||||||
Sede | Asunción , Paraguay | ||||||
Gente clave | Adrian Jara (Fundador) |
Historia
Operaciones tempranas
LAP fue una creación de la Aviación Militar Paraguaya el 17 de noviembre de 1962. Fue fundada oficialmente por el gobierno mediante el Decreto N ° 337 del 18 de marzo de 1963. [1] Inició sus servicios el 20 de agosto de 1963, utilizando tres CV Convair. -240 aviones. Los servicios incluyeron vuelos a Río de Janeiro , Buenos Aires , Montevideo , Sao Paulo y Curitiba desde la capital paraguaya de Asunción .
Los CV-240 fueron reemplazados por tres aviones turbohélice Lockheed L-188A Electra que fueron adquiridos de Eastern Air Lines en 1969 y fueron operados por LAP durante más de 20 años. [2] El 26 de febrero de 1969, la aerolínea entró en operación regular, con 3 frecuencias semanales para Sao Paulo. Una vez a la semana, el vuelo continuó hacia Río de Janeiro, antes de regresar a Asunción. En 1970 se inició el servicio a Santa Cruz , Resistencia y Salta con un Douglas C-47 trasladado del Transporte Aéreo Militar de la FAP. En 1972, La Paz , Bolivia se agregó a la red de LAP. En 1973 se inauguró una ruta a Lima y en 1978 a Santiago de Chile .
Operaciones de jet
El buen servicio ofrecido por Lockheed Electra hizo que LAP tuviera presencia en Latinoamérica. En marzo de 1977, el número de frecuencias semanales para Brasil ya había aumentado. La era pura del jet llegó en 1978 con la compra de dos Boeing 707-320 de Pan American Airways y con esos servicios a Miami comenzaron. En 1979 se inician los servicios a Madrid y Frankfurt. Cuando se compró otro 707 en 1982, comenzó el servicio a Bruselas . Debido a las restricciones de ruido, en 1984 se compró un DC-8-63 ex- Air Canada para la ruta a Miami. Durante la década de 1980 se probaron otras rutas como Ciudad de México y Ciudad de Panamá, pero solo por unos meses. En 1988, se compró un ex- Spantax DC-8-61. Este avión tuvo un accidente en Bs.As. en 1990 y fue reemplazado por un DC-8-62 arrendado por unos meses.
El 2 de febrero de 1989, el General del Ejército paraguayo llevó a cabo un golpe de Estado que puso fin al gobierno dictatorial del General Alfredo Stroessner. Poco tiempo después, los cambios que se produjeron en el país llegarían a LAP. Las auditorías realizadas revelaron que había otros funcionarios y la calidad de los servicios de LAP se estaba deteriorando. El presidente ordenaría en 1989 que la aerolínea se mantuviera con sus propios ingresos. También en 1990, LAP recibió un ex- United Airlines DC-8-71, seguido de otro avión similar en 1991.
En 1992 entró en servicio un McDonnell Douglas DC-10-30 . Finalmente, LAP recibió dos DC-10-30 más, uno ex Air France durante unos meses y el otro ex Varig . Las operaciones a EE. UU. Y Europa fueron realizadas por los DC-10 y vuelos regionales con un 707 y el DC-8-63. En 1993, y durante unos meses, un BAe 146-300 operó en LAP en préstamo de fábrica. Dado que LAP era una empresa con pérdidas del gobierno, los intentos de privatización no fueron fructíferos y la operación con pérdidas de dinero se cerró el 8 de marzo de 1994.
Reiniciar y finalizar
En octubre de ese año fue privatizado y vendido a SAETA , junto con un Consorcio Ecuatoriano-Paraguayo, que reinició operaciones en febrero de 1995 bajo el nuevo nombre, LAPSA Air Paraguay con dos Boeing 737-200 para rutas regionales, un Airbus A320- 200 para rutas de mediano alcance en Sudamérica y un Airbus A310-300 para la ruta a Miami. No se iniciaron vuelos a Europa.
Esta empresa fue revendida al grupo brasileño TAM en 1996, que utilizó solo aviones Fokker 100 para cubrir todos los destinos regionales. La aerolínea pasó a llamarse TAM Mercosur (Transportes Aéreos del Mercosur). Las rutas a Miami y Europa nunca se reiniciaron. En 2008, TAM Mercosur fue absorbida y rebautizada como TAM Paraguay , que continúa en servicio.
Posible retorno
El 3 de agosto de 2020, el director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil , Félix Kanazawa, anunció que el estado había readquirido la empresa y consecuentemente sus rutas en América, Estados Unidos y Europa. El Director también mencionó que aún no se ha tomado una decisión sobre si la empresa será 100% estatal, pero ha anunciado que se está considerando una posible reactivación de la extinta aerolínea de bandera paraguaya. [3]
Destinos
- Argentina
- Buenos Aires ( Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini )
- Jujuy ( Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán )
- Resistencia ( Aeropuerto Internacional de Resistencia )
- Salta ( Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes )
- Bélgica
- Bruselas ( Aeropuerto de Bruselas )
- Bolivia
- La Paz ( Aeropuerto Internacional El Alto )
- Santa Cruz de la Sierra ( Aeropuerto Internacional Viru Viru )
- Brasil
- Curitiba ( Aeropuerto Internacional Afonso Pena )
- Río de Janeiro ( Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro / Galeão )
- Recife ( Recife / Guararapes – Aeropuerto Internacional Gilberto Freyre )
- São Paulo ( São Paulo / Aeropuerto Internacional de Guarulhos )
- Canadá
- Toronto ( Aeropuerto Internacional Toronto Pearson )
- Chile
- Iquique ( Aeropuerto Internacional Diego Aracena )
- Santiago ( Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez )
- Colombia
- Bogotá ( Aeropuerto Internacional El Dorado )
- Ecuador
- Hub Guayaquil ( Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo )
- Alemania
- Frankfurt ( Aeropuerto de Frankfurt )
- México
- Ciudad de México ( Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México )
- Países Bajos
- Amsterdam ( Aeropuerto de Amsterdam Schiphol )
- Panamá
- Ciudad de Panamá ( Aeropuerto Internacional de Tocumen )
- Paraguay
- Hub de Asunción ( Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi )
- Perú
- Lima ( Aeropuerto Internacional Jorge Chávez )
- España
- Madrid ( Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas )
- Tenerife ( Aeropuerto de Tenerife Sur )
- Estados Unidos
- Miami ( Aeropuerto Internacional de Miami )
- Ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy )
- Uruguay
- Montevideo ( Aeropuerto Internacional Carrasco )
Flota
LAP utilizó a lo largo de los años las siguientes aeronaves: [4] [5] [6]
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
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Airbus A310-300 | 1 | 1995 | 1996 | Arrendado a SAETA |
Airbus A320-200 | 2 | 1995 | 1996 | Operado por SAETA |
Boeing 707-320B | 3 | 1978 | 1994 | |
Boeing 737-200 | 2 | 1995 | 1996 | Arrendado a SAETA |
Aeroespacial británico BAe 146-300 | 1 | 1993 | 1993 | |
Convair CV-240 | 3 | 1963 | 1972 | |
Douglas C-47 Skytrain | 1 | 1972 | 1977 | |
Douglas C-54 Skymaster | 2 | 1963 | 1964 | |
Douglas DC-8-61 | 1 | 1988 | 1990 | |
Douglas DC-8-62 | 2 | 1990 | 1991 | |
Douglas DC-8-63 | 1 | 1984 | 1994 | |
Douglas DC-8-71 | 2 | 1990 | 1993 | |
Lockheed L-188C Electra | 3 | 1968 | 1994 | |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 3 | 1992 | 1994 |
Accidentes e incidentes
- El 26 de mayo de 1967, un Convair CV-240 (registrado ZP-CDP) se acercaba por la pista 10 del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini . La aeronave de repente se inclinó hacia abajo y estrelló su ala izquierda y se partió, la aeronave patinó hacia la pista y se detuvo boca abajo. Los 24 ocupantes a bordo sobrevivieron. [7]
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Paraguay
- LATAM Paraguay
Referencias
Citas
- ^ https://www.mec.gov.py/cms_v2/recursos/8944-creacion-de-lineas-aerea-paraguayas---lap
- ^ Eastwood y Roach, 1998, p. 432
- ^ "DINAC ya trabaja en protocolo para posible retorno desde-LAP" . ABC.com.py . Consultado el 3 de agosto de 2020 .
- ^ "Detalles e Historia de la Flota de Líneas Aéreas Paraguayas" . Planespotters.net . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ "Detalles e Historia de la Flota de LAPSA Air Paraguay" . Planespotters.net . Consultado el 28 de enero de 2021 .
- ^ "Flota LAPSA" . aerobernie.bplaced.net . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
- ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 26 de marzo de 2010 .
Bibliografía
- Eastwood, Tony y Roach, John, Turbo Prop Airliner Production List , 1998, The Aviation Hobby Shop, ISBN 0-907178-69-3 .
- "La Historia de Líneas Aéreas Paraguayas" de Antonio Luis Sapienza Fracchia. Edición del autor. Asunción. 2004
enlaces externos
Medios relacionados con Líneas Aéreas Paraguayas en Wikimedia Commons
- Información