La estación Mühldorf (Oberbayern) es un cruce ferroviario y una estación en la ciudad del distrito de Mühldorf en el estado alemán de Baviera . La estación tiene siete vías de plataforma y está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4 . La estación es servida por 105 trenes de pasajeros cada día operados por Südostbayernbahn y frecuentados por unos 10,000 viajeros. [4] También es la estación central del “Triángulo químico bávaro” ( Bayerisches Chemiedreieck ). Diariamente se envían alrededor de 800 vagones de mercancías.
Mühldorf (Oberbayern) | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de cruce | |||||||||||||||||||||
Localización | Mühldorf am Inn , Baviera Alemania | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 14′53 ″ N 12 ° 31′11 ″ E / 48.248183 ° N 12.519650 ° ECoordenadas : 48 ° 14′53 ″ N 12 ° 31′11 ″ E / 48.248183 ° N 12.519650 ° E | ||||||||||||||||||||
Líneas) |
| ||||||||||||||||||||
Plataformas | 7 | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | n / A | ||||||||||||||||||||
Código DS100 | MMF [1] | ||||||||||||||||||||
IBNR | 8000258 | ||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [2] | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de mayo de 1871 [3] | ||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||
1000 [4] | |||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||
Mühldorf Ubicación en Baviera |
Localización
La estación está ubicada al norte del centro de Mühldorf en la llamada "Ciudad Alta" ( Oberen Stadt ). El área de la estación limita al norte con Bischof-von-Ketteler-Straße y al sur con Friedrich-Ebert-Straße. Las dos calles están conectadas por Innere Neumarkter Straße, que pasa por debajo de un paso subterráneo debajo de las vías al este del área de la estación. El edificio de la estación está ubicado al sur y tiene la dirección de Bahnhofplatz 6.
Historia
Hasta 1860, Mühldorf era solo una pequeña ciudad con poco menos de 2.000 habitantes. Solo la conexión ferroviaria aportaría un impulso sustancial a su economía y su población. En los años siguientes se formaron iniciativas ciudadanas que apoyaban la construcción de un ferrocarril a Mühldorf. Mühldorf en ese momento estaba en la llamada "plaza sin rieles", los límites de esta plaza eran las ciudades de Salzburgo , Rosenheim , Munich , Landshut y Passau . Se habían presentado diferentes propuestas para la construcción de líneas desde Freilassing , Traunstein y Rosenheim a Regensburg o de Munich a Freilassing o Passau. Finalmente, se tomó la decisión a favor de una ruta desde Múnich a través de Mühldorf y Simbach hacia Austria, que también aliviaría la línea existente Múnich-Rosenheim - Salzburgo . Una ley del 5 de octubre de 1863 autorizó la construcción de una línea desde Munich hasta la frontera con Austria en Simbach. La decisión de pasar por Mühldorf se tomó más tarde. Finalmente, se seleccionó una alineación a través de Markt Schwaben , Dorfen y Mühldorf. [5] [6] [7]
Construcción e inauguración de la estación
La construcción se retrasó por la guerra franco-prusiana y la estación de Mühldorf finalmente se abrió el 1 de mayo de 1871 con la apertura del ferrocarril entre Munich y Neuötting . La línea se extendió un mes después a Simbach. [8] Mientras tanto, el Ferrocarril del Este de Baviera planeó una conexión de Plattling a Rosenheim . Se establecieron comités de iniciativa ciudadana y poco antes de la inauguración de Mühldorf Gustav von Schlör (Ministro de Comercio y Obras Públicas de Baviera 1866-1871) fue nombrado ciudadano honorario debido a su apoyo al proyecto, que convertiría la estación de Mühldorf en un cruce ferroviario. Mühldorf se convirtió en una "estación de separación" ( Trennungsbahnhof ) el 1 de mayo de 1876, cuando se abrió la línea a Rosenheim . El 15 de octubre de 1875 se abrió una conexión desde Mühldorf a través de Neumarkt-Sankt Veit a Plattling . El tráfico en la estación de cruce siguió creciendo durante los próximos años. Originalmente se planeó que las líneas ferroviarias recién abiertas utilizarían la plataforma única al lado del edificio de la estación, pero las vías del tren pronto demostraron ser insuficientes. Como resultado, se establecieron cinco vías de plataforma, dos vías para carga directa y cuatro apartaderos de terminación para carga. Se construyó un patio de carga local frente al edificio de la estación. Se construyó un refugio para locomotoras al este de la estación para el Ferrocarril del Este de Baviera. La estación fue el punto de partida de otras líneas. El 1 de septiembre de 1879 se abrió una línea desde Neumarkt St. Veit hasta Pocking y se extendió hasta Passau en 1888. El 8 de octubre de 1883, fue seguida por una línea hasta Landshut , pero esta también se ramificó en Neumarkt-Sankt Veit desde Mühldorf– Línea plattling. Una línea a Altötting se completó el 1 de mayo de 1897. Esta se extendió el 9 de agosto a Burghausen para formar el ferrocarril Mühldorf-Burghausen . [9] La línea a Freilassing se abrió el 1 de diciembre de 1908 como conexión con el ferrocarril Tauern ; se bifurcó de la línea Burghausen en una estación de Tüßling reubicada. El 14 de noviembre de 1910, el ferrocarril Traunstein-Garching se abrió a Traunstein , bifurcando la línea Mühldorf-Freilassing en Garching . [10] Las instalaciones de la estación se mejoraron en los años siguientes. El tráfico de mercancías de gran importancia también se ganó en la década de 1930 como resultado del desarrollo del Triángulo Químico de Baviera. Por tanto, era necesario construir un nuevo patio de clasificación. Fue inaugurado en 1942 como el astillero más moderno de Alemania. Esto fue controlado por 11 enclavamientos electromecánicos , que se habían reducido a ocho en 2000. Uno de ellos es ahora una caja de señales de museo. [5] [6] [7] Hoy en día, el funcionamiento está controlado por un enclavamiento electrónico . [3]
El tramo Frontenhausen - Marklkofen - Pilsting del ferrocarril Mühldorf Plattling se cerró el 13 de diciembre de 1969. Los servicios de pasajeros se cerraron en el tramo Neumarkt-Sankt Veit-Frontenhausen-Marklkofen el 27 de septiembre de 1970. Este tramo todavía es utilizado por el tráfico de mercancías.
En 1978, el antiguo edificio de la estación fue demolido y reemplazado por uno nuevo.
Operaciones actuales
Infraestructura
Las plataformas son totalmente accesibles. Todas las plataformas están equipadas con indicadores digitales de destino de trenes. El edificio de la estación está abierto al público y contiene una taquilla, un quiosco y una sala de espera. [11]
La siguiente tabla proporciona una descripción general de la longitud, la altura y el uso de las plataformas:
Pista de plataforma | Longitud [m] | Altura [cm] | Usar |
---|---|---|---|
1 | 304 | 55 | Servicios de regionalbahn hacia Rosenheim , Landshut , Freilassing y Salzburgo |
2 | 304 | 76 | Servicios Regional-Express hacia Burghausen |
3 | 304 | 76 | Servicios de Regionalbahn hacia Munich |
4 | 276 | 55 | Servicios de Regionalbahn hacia Munich |
5 | 276 | 55 | Servicios de Regionalbahn hacia Simbach am Inn |
6 | 215 | 55 | Servicios de Regionalbahn hacia Freilassing y Landshut |
7 | 215 | 55 | Servicios Regionalbahn y Regional-Expresse hacia Passau |
Líneas
La estación está ubicada en el centro de la llamada “estrella de la línea Mühldorf” ( Liniensterns Mühldorf ), esta es operada por una de las redes regionales de Deutsche Bahn, la SüdostBayernBahn . Las líneas contiguas se operan con locomotoras de clase 218 que transportan vagones de dos pisos o Silberling reacondicionados o con locomotoras de vagones de clase 628 . Concretamente, las líneas son las siguientes: [12]
- KBS 940: Múnich-Mühldorf (en el km 74,8)
- KBS 941: Mühldorf-Simbach (en el km 74,8)
- KBS 942: Mühldorf Burghausen (en el km 0,0)
- KBS 944: Mühldorf-Rosenheim (en el km 61,7)
- KBS 945, KBS 946: Mühldorf Neumarkt-Sankt-Veit (en el km 61,7)
- KBS 945, KBS 947: Mühldorf-Freilassing (en el km 0,0)
Tráfico ferroviario
Servicios al pasajero
La estación es atendida diariamente por unos 105 servicios SüdostBayernBahn. La estación de Mühldorf solo cuenta con algunos servicios Regional-Express en la ruta Múnich-Mühldorf-Simbach. Los servicios de Regionalbahn cada hora operan en las rutas Munich – Mühldorf, Mühldorf – Burghausen, Mühldorf – Simbach y Munich – Passau. Además, la estación es servida cada dos horas por los servicios de Regionalbahn en las líneas Salzburg-Landshut y Rosenheim-Landshut. El Regionalbahn individual opera desde Mühldorf hasta Trostberg , Traunreut y Traunstein .
Clase de tren | Ruta | Intervalo |
---|---|---|
RE 4 | Múnich - Markt Schwaben - Mühldorf - Simbach | Servicios individuales |
RE | Múnich - Markt Schwaben - Mühldorf | Servicios individuales |
RB | Múnich - Markt Schwaben - Mühldorf (- Burghausen / Simbach / Landshut ) | Cada hora |
RB | ( Rosenheim -) Mühldorf - Simbach | Cada hora |
RB | (Rosenheim / Landshut -) Mühldorf - Burghausen | Cada hora |
RB | Landshut - Neumarkt Sankt-Veit - Mühldorf - Wasserburg - Rosenheim | Cada 2 horas |
RB | Landshut - Neumarkt Sankt Veit - Mühldorf - Garching - Freilassing - Salzburgo | Cada 2 horas |
RB | Mühldorf - Neumarkt-Sankt Veit - Passau | Cada hora |
RB | Mühldorf - Garching - Trostberg (- Hörpolding - Traunstein / Traunreut) | Servicios individuales |
Transporte
La estación tiene una gran importancia para el transporte de mercancías debido al Triángulo Químico de Baviera. Aquí se manejan 800 vagones de carga cada día. Sin embargo, la antigua joroba se cerró en 2006. La estación funciona bajo el nuevo sistema logístico de Deutsche Bahn como centro de carga para el Triángulo Químico, con vagones de carga redistribuidos hacia Munich o Landshut. En el futuro, los trenes de mercancías también se dirigirán hacia destinos internacionales y los puertos del Mar del Norte o del Mar Báltico . [13]
Conexión a buses y transporte privado
La estación es el centro de la red de autobuses de Mühldorf. Hay conexiones con los alrededores y con el centro de Mühldorf. [14] Los autobuses funcionan en un ciclo básico por horas. En las inmediaciones de la estación hay un total de aproximadamente 560 plazas de aparcamiento con parquímetro, 390 de ellas en un aparcamiento frente a la estación. [15] Además, hay tres aparcamientos para bicicletas, donde se pueden aparcar 283 bicicletas.
Futuro
En 2008, se inició la construcción de una mejora de la estación para que no tuviera barreras. Pero en 2009, fue detenido por la Unión Europea porque el proyecto era parte del desarrollo de la línea Munich-Mühldorf-Freilassing, que está siendo financiada en parte por la UE, y quería ver los planes de reconstrucción. [16] La UE pidió entonces un rediseño parcial y el trabajo se reanudó un año y medio más tarde, a finales de 2010. [17]
La estación está ubicada en el Magistrale planeado para Europa desde París a través de Munich, Mühldorf y Viena hasta Bratislava. El tramo Munich – Mühldorf – Freilassing se electrificará, duplicará y actualizará para velocidades más altas. [18] [19]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Knotenpunkt Mühldorf" (en alemán). Doku des Alltags: Eisenbahn in der BD München . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ a b "Unsere Stationen" (en alemán). Südostbayernbahn. Archivado desde el original el 27 de julio de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ a b Reinhard Wanka. "Eisenbahnlinie München – Mühldorf" (en alemán). Modell-Eisenbahnfreunde Mühldorf a. Inn e. V. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ a b Reinhard Wanka (1986). "Mühldorf wird Bahnstation". Das Mühlrad (en alemán). XXVIII .
- ^ a b Reinhard Wanka (1987). "Der Bahnknotenpunkt Mühldorf". Das Mühlrad (en alemán). XXIX .
- ^ Bernd Passer (2001). 130 Jahre Eisenbahn München - Mühldorf - Simbach (en alemán). Múnich: Pro Bahn Verlag. ISBN 3-9806387-4-X.
- ^ Reinhard Wanka (1989). "Die Bahnlinie Mühldorf-Burghausen". Oettinger Land (en alemán). IX .
- ^ Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner (1996). Hauptbahn München – Simbach und ihre Zweigbahnen (en alemán). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-59-4.
- ^ "Información de la plataforma de la estación Mühldorf (Oberbay)" (en alemán). Stationsdatenbank Bayern . Consultado el 26 de diciembre de 2017 .
- ^ "Daten und Fakten der Südostbayernbahn" (en alemán). Südostbayernbahn . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
- ^ "Logistikkonzept der Deutschen Bahn im Chemiedreieck" (en alemán). Südostbayernbahn . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ "Red de autobuses de Mühldorf" (en alemán). Ciudad de Mühldorf . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ "Aparcamiento en Mühldorf" (en alemán). Ciudad de Mühldorf . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ "Die EU bremst den Bahnhofsumbau" (en alemán). Bahnausbau München - Mühldorf - Freilassing ABS 38.22 de octubre de 2009 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ "Der Bahnhofumbau in Mühldorf geht bald weiter" (en alemán). Bahnausbau München - Mühldorf - Freilassing ABS 38. 9 de septiembre de 2010 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ "Ausbau Mühldorf- München: Aktueller Sachstand- die letzten Fakten" (en alemán). Bahnausbau München - Mühldorf - Freilassing ABS 38.19 de enero de 2011 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
- ^ "Magistrale for Europe" (en alemán). Magistrale für Europa . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
Referencias
- Reinhard Wanka (1986). "Mühldorf wird Bahnstation". Das Mühlrad (en alemán). XXVIII .
- Reinhard Wanka (1987). "Der Bahnknotenpunkt Mühldorf". Das Mühlrad (en alemán). XXIX .