El ferrocarril Múnich-Mühldorf es una línea principal de 74,8 km de longitud en el estado alemán de Baviera , que se inauguró el 1 de mayo de 1871. Va desde la estación de Múnich Este a través de Markt Schwaben y Dorfen hasta Mühldorf . El tiempo de viaje entre Munich East y Mühldorf es actualmente de aproximadamente una hora.
Ferrocarril Múnich-Mühldorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Bahnstrecke München – Mühldorf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5600 Múnich Este – Simbach (posada) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baviera , alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 84,676 kilometros (52,615 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 (Múnich – Markt Schwaben, Ampfing – Mühldorf) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 140 km / h (87 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La vía es uno de los 18 cuellos de botella con problemas de capacidad identificados en la Bundesschienenwegeausbaugesetz (Ley Federal de Desarrollo de Infraestructura Ferroviaria) de 1993. En particular, el tramo entre Markt Schwaben y Ampfing es una de las líneas de vía única más transitadas de Alemania. Aproximadamente 3 millones de toneladas se manejan en esta ruta no electrificada de una sola vía; esto es más del uno por ciento de la tarea total de transporte de mercancías por ferrocarril de Alemania y en 2015 probablemente será más del dos por ciento.
Operaciones actuales
Los 21,1 km de línea entre Munich East y Markt Schwaben son de doble vía y están electrificados. Entre el cruce München-Riem West y Markt Schwaben, el S-Bahn de Múnich no tiene vías separadas, por lo que los trenes S-Bahn tienen que compartir la línea. La velocidad de la línea es actualmente de 140 km / hy en algunos lugares solo 120 km / h. La electrificación termina en Markt Schwaben. Los 45 km de línea entre Markt Schwaben y Ampfing son de una sola vía a pesar del considerable tráfico de pasajeros y mercancías. El tramo de Ampfing a Altmühldorf se ha duplicado; el trabajo se completó en diciembre de 2010 con un coste de unos 50 millones de euros. [2] La estación Ampfing fue rediseñada como parte de este proyecto y recibió dos nuevas plataformas exteriores y se hizo completamente accesible para discapacitados. Además, toda la sección mejorada se ha reconstruido con uniones volantes para eliminar en los pasos a nivel; parte de este trabajo se realizó hace años. El tramo final entre Altmühldorf y Mühldorf es de una sola vía.
El administrador de la infraestructura es DB Netz AG, con la excepción de la estación Mühldorf, que es administrada por Südostbayernbahn (SOB), una subsidiaria de DB Regio GmbH. Südostbayernbahn opera trenes de pasajeros Regionalbahn y Regional-Express compuestos por locomotoras de clase 245 y locomotoras de clase 218 que normalmente transportan vagones de dos pisos (algunos vagones son Silberling reacondicionados o antiguos vagones InterRegio ) o vagones de clase 628 . En las horas pico, los trenes pasan cada 20 minutos para transportar a unos 15.000 viajeros cada día; de lo contrario, funcionan en gran medida cada hora. Algunas estaciones no suelen tener servicio: Weidenbach (cuatro veces al día en cada sentido), Walpertskirchen (aproximadamente cada dos horas) y Thann-Matzbach (aproximadamente doce veces al día en cada sentido). Dos trenes al día circulan sin escalas en unos 45 minutos entre Mühldorf y Munich East. La línea S 2 del S-Bahn de Munich (Petershausen– Dachau –Munich – Markt Schwaben – Erding) opera parcialmente sobre la línea utilizando unidades eléctricas múltiples de clase 423 .
El tráfico de mercancías es operado, junto con parte del tráfico operado por empresas privadas, por la filial de DB DB Schenker Rail con locomotoras de la clase 247 . Las clases 217 , 225 y 232 y 233 se habían utilizado antes. En particular, la carga procedente del “Triángulo químico bávaro” ( Bayerisches Chemiedreieck , alrededor de Mühldorf) proporciona un volumen significativo de tráfico de mercancías. En general, esto hace que el tramo Markt Schwaben – Mühldorf (excluyendo el tramo de aproximadamente 8 km de largo entre Ampfing y Altmühldorf) sea una de las líneas de vía única más transitadas de Alemania: ahora transporta alrededor de 3 millones de toneladas, más del 1 por ciento de la carga transportada en Alemania. por ferrocarril; para 2015, se estima que el 2 por ciento de carga ferroviaria se transporta en esta línea no electrificada de vía única.
Los despachadores de las estaciones locales entre Markt Schwaben y Mühldorf están ocupados. Las estaciones de Dorfen y Mühldorf poseen enclavamientos electrónicos y están equipadas con señales Ks (el nuevo sistema de señalización del lado de la línea que se ha introducido en Alemania desde 1993). La estación Ampfing está equipada con las señales Ks que son controladas por el centro de enclavamiento electrónico en Dorfen. Entre Markt Schwaben (inclusive) y Munich, está en funcionamiento el sistema de señalización H / V (el sistema normal, utilizado por primera vez en 1924). El resto de la línea tiene una forma de señalización que tiene más de 100 años.
Planes de desarrollo
La línea Munich-Mühldorf está incluida en el Plan Federal de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) desde 1985 como parte del desarrollo de la ruta Munich-Mühldorf- Freilassing . [3] La línea se duplicará y electrificará a largo plazo, utilizando en gran medida la alineación existente. Solo el tramo entre Dorfen y Ampfing necesitaría realinearse parcialmente para dar una velocidad de diseño continua de 160 km / h, ya que las curvas actuales solo permiten una velocidad de 120 km / h. Esta realineación, como la actualización de cuatro vías planificada durante mucho tiempo a Markt Schwaben y la conexión desde la nueva feria comercial de Múnich a través de un enlace S-Bahn, aparentemente no se ha llevado a cabo desde 2010. [4] [5] Sin embargo, la ruta desde Mühldorf a Múnich a través del llamado Walpertskirchener Spange (enlace Walpertskirchen) directamente al aeropuerto de Múnich todavía está planificado para mejorar en gran medida las conexiones de transporte, especialmente desde el este y sureste de Baviera y Alta Austria y el estado de Salzburgo hasta el aeropuerto.
El siguiente tramo de doble vía entre Ampfing y Altmühldorf se terminó en diciembre de 2010 y se prevé duplicar el tramo de 2,2 km entre Altmühldorf y Mühldorf como parte de la mejora de la ruta Mühldorf-Tüßling, financiada con fondos del segundo paquete de estímulo económico. que se completará en 2016. [6] Hasta ahora, sin embargo, solo se han puesto a disposición fondos para planificar el desarrollo. Además, se desarrollarán dos puntos de paso prioritarios entre Markt Schwaben y Hörlkofen (8 km) y entre Dorfen y Obergeislbach (11,6 km). Sin embargo, no se ha planificado esto, por lo que la realización antes de 2020 o incluso 2025 no es realista. [7] [8] [9]
La ruta de Mühldorf a Freilassing también ha sido propuesta para duplicación y electrificación desde 1985. El ramal de Tüßling a Burghausen también sería electrificado como parte de este trabajo. Toda la ruta Múnich-Mühldorf-Freilassing se utilizaría como alternativa a las líneas Múnich-Rosenheim y Rosenheim-Salzburgo , especialmente para hacer frente al volumen de tráfico previsto tras la finalización del Túnel de base del Brennero . La línea forma parte de Magistrale for Europe , que es casi idéntica al proyecto N ° 17 de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T), la mejora del eje ferroviario París - Estrasburgo - Stuttgart - Múnich - Viena - Bratislava / Budapest. . [10] [11] Si bien el proyecto TEN entre París y Bratislava estará casi terminado en 2020, en el tramo Múnich – Mühldorf – Freilassing ha habido importantes retrasos en la planificación. Este tramo es el eslabón perdido más largo de la ruta de más de 1300 km entre París y Bratislava.
Las medidas propuestas permitirían una reducción considerable del tiempo de viaje para el tráfico local y de larga distancia y mejoras sustanciales para los servicios regionales en el sureste de Baviera (servicios integrados de intervalos regulares). Además, las empresas industriales del Triángulo Químico de Baviera han exigido durante bastante tiempo una mejora de las líneas de ferrocarril obsoletas y congestionadas. [12] También se enumeran como prioridades en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte para mejorar las conexiones de transporte con Austria. Se ha estimado que la mejora de la ruta Múnich-Mühldorf-Freilassing costará 1386 millones de euros (a noviembre de 2010). La línea se modernizaría para una velocidad de diseño de entre 120 y 160 km / hy el tiempo de viaje en la ruta Múnich- Mühldorf- Salzburgo (147 km) se reduciría a la mitad del mínimo actual de 150 minutos a 74 minutos. [5] En comparación, la ruta Múnich-Rosenheim-Salzburgo tiene 153 km de largo y los Ferrocarriles Federales de Austria Railjet recorre esta ruta sin escalas en 89 minutos.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der erste Schritt zum Ausbau" (en alemán). ovb-online.de. 13 de diciembre de 2010 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ Bloque de Rüdiger (1991). "ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (21 (tren de alta velocidad especial)): 36–45.
- ^ Dirk Walter (16 de noviembre de 2010). "Trotz 2. Röhre: Ein Bahn-Nadelöhr bleibt" (en alemán). merkur-online.de . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ a b "Material impreso 17/12230: Informe de inversiones en transporte de 2011" (PDF) (en alemán). Deutscher Bundestag . 25 de enero de 2013. págs. 90–92 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "Projekte nicht gefährdet" (en alemán). 21 de septiembre de 2010 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "Kein Geld mehr für das Schienennetz" (en alemán). Fokus Online. 20 de agosto de 2010 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "Streichliste: Gefährdete Bahnstrecke nach Mühldorf" (en alemán). Merkur Online. 24 de febrero de 2010 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "Ringschluss rückt in weite Ferne" (en alemán). Online-Ausgabe der Süddeutschen Zeitung. 27 de abril de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "Planificación preliminar para la electrificación de Markt Schwaben-Tüßling-Freilassing" . Comisión Europea . 2008. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2013 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "Sitio web de la Magistrale para Europa" (en alemán) . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ "Engpässen geht's an den Kragen" . Wirtschaft aktuell (en alemán). Industrie- und Handelskammer für München und Oberbayern (5). 2009. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2012 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
Referencias
- Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner (1996). Die Hauptbahn München – Simbach und ihre Zweigbahnen (en alemán). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-59-4.
enlaces externos
- "Foro sobre el proyecto Munich - Mühldorf - Freilassing" (en alemán). Bahnausbau München - Mühldorf - Freilassing ABS 38 . Consultado el 25 de febrero de 2013 .