El ferrocarril Mühldorf-Freilassing es uno de los principales ferrocarriles de Baviera. La línea, operada por Südostbayernbahn (SOB) (parte de Deutsche Bahn ), va desde Mühldorf hasta Freilassing en el estado alemán de Baviera .
Ferrocarril Mühldorf-Freilassing | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baviera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 65,6 km (40,8 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El enlace ferroviario entre Mühldorf y Freilassing se inauguró el 1 de diciembre de 1908 como una de las últimas secciones abiertas por Royal Bavarian State Railways . La línea, que se concibió como una línea de aproximación al ferrocarril de Tauern y, por lo tanto, se designó como "ferrocarril de Baviera Tauern" ( bayerische Tauernbahn ), se creó uniendo y mejorando los segmentos de línea local existentes: [2]
- Mühldorf – Tüßling, parte del ferrocarril Mühldorf – Burghausen inaugurado el 10 de agosto de 1897
- Freilassing-Wiesmühl, parte de la Freilassing- Tittmoning línea de rama, se abrió el 14 de junio 1890 (Freilassing- Laufen ) y 1 de mayo 1894 (Laufen-Tittmoning).
Había dos opciones disponibles: una ruta de Burgkirchen (en la línea Mühldorf – Burghausen) a Wiesmühl (en la línea existente a Tittmoning) y, por otro lado, la ruta Tüßling– Garching –Wiesmühl. Este último, que se implementó, también tenía, además de proporcionar un ferrocarril que conectaba Kirchweidach y Garching, la ventaja de que el antiguo ramal de Traunstein a Trostberg podía conectarse con la nueva línea en Garching.
En Tüßling se realizó un cambio en la ruta de la línea a Burghausen porque originalmente se planeó construir el cruce con el ramal del ferrocarril Tauern en Ehring. Tüßling tendría una estación en cada línea, lo que habría dificultado mucho las transferencias. Por lo tanto, se trasladaron las estaciones de Tüßling y Heiligenstatt, se construyó un nuevo tramo desde la nueva estación de Tüßling hasta la línea a Burghausen y se abandonó el tramo antiguo. [3]
La ruta fue asumida por la Administración del Grupo Bávaro ( Gruppenverwaltung Bayern ) de Deutsche Reichsbahn el 24 de abril de 1920 y ahora es operada por Deutsche Bahn .
Si bien la importancia nacional de la línea fue siempre relativamente pequeña a pesar de algunos servicios de larga distancia en la primera mitad del siglo XX, [4] sigue siendo de gran importancia para las conexiones locales. Varias estaciones intermedias más pequeñas fueron abandonadas en la segunda mitad del siglo XX. La estación de Kirchweidach, que fue abandonada el 29 de mayo de 1988, fue reabierta el 2 de junio de 1996.
Los servicios de pasajeros cerraron el 27 de septiembre de 1969 en el tramo Tittmoning-Wiesmühl-Tittmoning de la línea original Freilassing-Tittmoning, que desde 1908 había funcionado como un ramal. La carga se abandonó en la sucursal el 31 de julio de 1981.
El primer proyecto finalizado en la actual mejora de la línea Mühldorf-Salzburg fue un puente de hormigón de 160 metros de largo sobre el Inn, al sur de Mühldorf, que se inauguró a finales de septiembre de 2011. [5]
Operaciones
Desde 2003, casi todos los trenes de pasajeros que parten de Mühldorf continúan vía Freilassing hasta Salzburgo . Además, desde 2005, casi todos estos trenes continúan sobre el ferrocarril Neumarkt-Sankt Veit - Landshut hasta Landshut . Los servicios operan a intervalos de dos horas todos los días en toda la línea; de lunes a viernes, los servicios adicionales que operan entre Mühldorf y Trostberg significan que hay servicios cada hora entre Mühldorf y Garching.
En el transporte de mercancías, de lunes a viernes, un par de trenes locales operan en la ruta Mühldorf-Freilassing-Traunstein como trenes en bloque hacia y desde empresas del "Triángulo químico bávaro" ( Bayerisches Chemiedreieck ) en Gendorf y Burghausen. Los trenes de mercancías también operan entre Mühldorf y Garching, y sirven a los clientes en Garching y en el ferrocarril Traunstein-Garching .
En el tramo Mühldorf-Tüßling del "ferrocarril de Baviera Tauern" también hay numerosos trenes de pasajeros y mercancías que prestan servicio en la línea Mühldorf-Burghausen.
La planificación del desarrollo
Se ha decidido electrificar la línea Mühldorf-Salzburg y duplicar el tramo Kirchweidach-Tittmoning-Wiesmühl. Además, también se propone la electrificación del tramo Tüßling-Burghausen. La velocidad de la línea se actualizará a 160 km / h en la medida de lo posible utilizando la línea existente. [6] Según Deutsche Bahn, la financiación de las obras de construcción, que inicialmente debía completarse en 2012, no se ha contabilizado en su totalidad. Ahora se ha asegurado la financiación para la duplicación del tramo Mühldorf-Tüßling, incluida la electrificación, y el ministro de transporte federal Peter Ramsauer indicó en septiembre de 2011 que se encargaría en 2016. [5] El acuerdo financiero correspondiente por 127,6 millones de euros se firmó el 14 Febrero de 2013 por DB Netz AG y el Ministerio Federal de Transporte. Una vez que se completen las dos fases del proceso de aprobación de la planificación durante 2013, se espera que la duplicación se complete en 2017. Además, se ha alcanzado un acuerdo de financiación para proporcionar 50 millones de euros para la mejora del ferrocarril Rosenheim-Salzburgo de Freilassing a la frontera con Austria a tres pistas. [7]
La actualización planificada también brindaría un alivio considerable en la ruta Munich-Rosenheim y, por lo tanto, pondría a disposición capacidad adicional para el tráfico de mercancías en el ferrocarril Brenner . [8]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner (1996). Die Hauptbahn München – Simbach und ihre Zweigbahnen (en alemán). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. pag. 15. ISBN 3-922138-59-4.
- ↑ Reinhard Wanka: 100 Jahre bayerische Tauernbahn
- ^ Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner (1996). Die Hauptbahn München – Simbach und ihre Zweigbahnen (en alemán). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. págs. 128-129, 132. ISBN 3-922138-59-4.
- ^ a b Dirk Walter und Markus Honervogt (26 de septiembre de 2011). "Bahnausbau:" Meilenstein "über den Inn" (en alemán). merkur-online.de . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
- ^ "Informe final de la revisión del plan federal de infraestructura ferroviaria" (PDF) (en alemán). Ministerio de Transporte, Construcción y Urbanismo. Noviembre de 2010. págs. 8/11 y sigs. Archivado desde el original (PDF; 36,6 MB) el 15 de mayo de 2012 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
- ^ "Bahnausbau: Finanzierung in trockenen Tüchern" . Passauer Neue Presse - Landkreis Mühldorf (en alemán). 14 de febrero de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
- ^ "Material impreso 17/12230: Informe de inversiones en transporte de 2011" (PDF) (en alemán). Deutscher Bundestag . 25 de enero de 2013. págs. 90–92 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
Referencias
- Karl Bürger (2008). "Kurvig und bucklig - Die" Bayerische Tauernbahn "Landshut – Mühldorf – Freilassing (parte 1)". EisenbahnGeschichte (en alemán) (31): 46–54.
- Karl Bürger y Josef Mauerer (2008). "París – Fridolfing – Triest und zurück - Die" Bayerische Tauernbahn "Landshut – Mühldorf – Freilassing (parte 2)". EisenbahnGeschichte (en alemán) (32): 8–46.
- Reinhard Wanka (2008). "100 Jahre bayerische Tauernbahn". Das Mühlrad (en alemán). 50 : 107-138.
enlaces externos
- "Plano de seguimiento de las estaciones y la línea" (PDF, 97 KB) . http://www.sporenplan.nl . Consultado el 1 de marzo de 2013 . Enlace externo en
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( ayuda ) - "Foro sobre el proyecto Munich - Mühldorf - Freilassing" (en alemán). Bahnausbau München - Mühldorf - Freilassing ABS 38 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .