MS Fennia fue un ferry de pasajeros y automóviles construido en 1966 para Siljavarustamo / Siljarederiet . Durante su larga carrera, Fennia también navegó para Jakob Lines y Vaasanlaivat / Vasabåtarna , y pasó cortos períodos fletados a Sessan Linjen , SAGA Linjen , B&I Line , Baltic Line y SeaWind Line . En 2001, el barco se vendió a RG Line y pasó a llamarse Casino Express .
![]() MS Fennia a la espera de su lanzamiento en octubre de 1965. | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro |
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Ordenado | 7 de julio de 1964 [1] |
Constructor | Öresundsvarvet , Landskrona , Suecia [1] |
Número de patio | 201 [1] |
Acostado | 7 de abril de 1965 [1] |
Lanzado | 28 de octubre de 1965 [1] |
Bautizado | 28 de octubre de 1965 [1] |
Adquirido | 27 de abril de 1966 [1] |
Viaje inaugural | 7 de mayo de 1966 [1] |
En servicio | 7 de mayo de 1966 [1] |
Fuera de servicio | 14 de agosto de 2005 [1] |
Identificación |
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Destino | Rompió en 2010 |
Características generales (construido) [1] | |
Tonelaje |
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Largo | 128,40 m (421,3 pies) |
Haz | 19,63 m (64,4 pies) |
Borrador | 5,00 m (16,40 pies) |
Clase de hielo | 1A [2] |
Potencia instalada | 4 × 9 cilindros diesel Ruston-Hornsby ATCM (4 × 2190 hp) |
Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Capacidad |
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Características generales (después del montaje) [1] | |
Tonelaje |
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Largo | 128,88 m (422,8 pies) |
Haz | 19,67 m (64,5 pies) |
Borrador | 5,15 m (16,9 pies) |
Clase de hielo | 1A |
Potencia instalada | 4 × 9-cyl MaK 9M453AK diesels (4 × 2207 kW [2] ) |
Velocidad | 18,5 nudos (34,3 km / h; 21,3 mph) |
Capacidad |
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En 2007, después de estar en reposo desde 2005, el barco se vendió a Attar Construction Ltd y se renombró C. Express . Preocupado por los materiales peligrosos dentro del barco, el Instituto de Medio Ambiente de Finlandia emitió una prohibición de transporte en el barco para evitar que sea trasladado para su desguace en condiciones inapropiadas. La prohibición se levantó en julio de 2009 y el barco, rebautizado como Onyx , partió de Finlandia a finales de 2009. En abril de 2010, el barco volvió a cambiar de manos y el nuevo propietario, Red Line Shipping Ltd , le cambió el nombre a Kaptain Boris y lo llevó directamente a la playa de Gadani . Pakistán , donde fue varada para ser desguazada el 8 de mayo de 2010. [3]
Historia
1966-1984
En la década de 1960, Siljavarustamo / Siljarederiet (empresa filial de Finland Steamship Company (FÅA), Steamship Company Bore y Rederi AB Svea ) inició el tráfico entre Finlandia y Suecia por primera vez en auténticos transbordadores de pasajeros y automóviles; el primero de ellos se entregó en 1961 En 1964 se encargó un ferry nuevo y más grande a Öresundsvarvet en Landskrona , Suecia , para el servicio entre Turku y Estocolmo . El nuevo ferry, bautizado Fennia , hizo su viaje inaugural el 7 de mayo de 1966. En ese momento, era el ferry más grande en tráfico entre Finlandia y Suecia.
Ya en el mismo año Fennia enfrentó problemas cuando encalló escuchar Bogskär el 16 de octubre de 1966. En los siguientes vehículos diarios y camiones transportan a bordo fueron trasladados a bordo de su fleetmates Holmia y Nordia y el 18 de octubre se embarcó con la ayuda de una remolcador al astillero de Finnboda en Estocolmo para su reparación. Las reparaciones tardaron bastante y no fue hasta el 17 de diciembre que Fennia volvió al tráfico.
En la primavera de 1968, una empresa estadounidense hizo una oferta para comprar Fennia , pero fue rechazada. En junio de 1970, la propiedad del barco pasó a Svea Line (Finlandia) , cuando se reorganizó la propiedad de Silja Line y la antigua filial conjunta se convirtió en una empresa de marketing para FÅA, Bore y Svea. A principios de 1971, Fennia fue pintado con la nueva librea totalmente blanca de Silja Line. Durante el mismo año sufrió dos accidentes, el primero el 10 de marzo cuando accidentalmente embistió el muelle de Turku en medio de una densa niebla, sufriendo graves daños en su proa, y el segundo el 14 de diciembre cuando chocó con el carguero polaco Rusalka en el Archipiélago de Turku. Esta vez los daños fueron mínimos.
Después de que las empresas asociadas de Silja Line recibieran tres nuevos transbordadores grandes para las rutas Helsinki- Estocolmo y Turku-Estocolmo en 1975, Fennia pasó parte de los años siguientes en depósito o fletado a otras empresas. Entre enero y abril de 1975 estuvo atracada en Helsingör , donde sus motores se cambiaron a motores diesel MaK más potentes . Entre julio y octubre del mismo año, el barco navegó por la ruta Turku– Åland - Norrtälje (Suecia). En junio de 1976, Fennia se convirtió en el primer barco en visitar el nuevo astillero de Valmet en Kotka . En octubre de 1977 estuvo detenida en Turku hasta que la compañía sueca Sessan Linjen la fletó para el tráfico desde Gotemburgo (Suecia) a Travemünde ( Alemania ) y Frederikshavn ( Dinamarca ) entre enero y marzo de 1978. Después del fletamento fue brevemente detenida nuevamente, hasta que a finales de abril regresó al tráfico Turku-Estocolmo. Fue fletada nuevamente durante enero de 1979, cuando navegó entre Malmö (Suecia) y Travemünde para SAGA Linjen .
Después del fletamento, Fennia permaneció en el tráfico Turku-Estocolmo hasta noviembre de 1982, cuando fue almacenada y puesta a la venta. Ningún comprador llegó de inmediato, y para la temporada de verano de 1983 fue fletada a la Línea B&I irlandesa para el tráfico entre Pembroke y Cork . Se descubrió que Fennia no era adecuada para este tráfico ya que no tenía estabilizadores. Finalmente, en noviembre de 1983, Fennia se vendió a la finlandesa Jakob Lines para su entrega en 1984. Antes de su venta, Fennia sirvió para Silja Line una vez más, esta vez en la ruta Helsinki-Estocolmo en enero y febrero de 1984 cuando los barcos normales de la ruta eran siendo atracado.
1984-2000
En mayo de 1984, Fennia comenzó a trabajar con Jakob Lines. Inicialmente se estableció en la nueva ruta Jakobstad (Finlandia) - Örnsköldsvik (Suecia), más tarde también en la ruta tradicional Jakobstad - Skellefteå de Jakob Lines . El 28 de noviembre, dos pasajeros resultaron heridos durante una fuerte tormenta. Fennia fue desde el principio un barco demasiado grande para Jakob Lines y ya en diciembre de 1985 fue vendido a Vaasanlaivat / Vasabåtarna (a cambio de Fenno Express y 19,1 millones de marcos finlandeses ). Entre enero y abril de 1986, Fennia fue reconstruida en gran medida en el astillero Wärtsilä Turku. Su superestructura trasera adosada se construyó con cabinas, se eliminó el embudo / sala de observación ficticia en el medio del barco, se les dio a los dos embudos reales en la parte trasera una apariencia más elegante y para apoyar las adiciones se agregaron esponjas traseras .
El 25 de marzo de 1986, Fennia inició su servicio para Vaasanlaivat / Vasabåtarna en la ruta Vaasa (Finlandia) - Sundsvall (Suecia). Durante su servicio en Vaasanlaivat, también sirvió en las rutas Vaasa – Umeå , Jakobstad – Umeå y Jakobstad – Skellefteå (las dos últimas después de que Vaasanlaivat comprara Jakob Lines en 1989). A principios del año 1990 Vaasanlaivat cambió su nombre a Wasa Line. El 12 de noviembre de 1991, un accidente en la sala de máquinas provocó una fuga de 14 toneladas de fueloil al mar en las afueras de Örnsköldsvik.
Entre abril y octubre de 1992, Fennia sirvió en las rutas Vaasa – Umeå, Jakobstad – Umeå, Jakobstad – Skellefteå y Kokkola –Skellefteå. En octubre de 1992, fue fletada a Baltic Line para el tráfico de Norrköping (Suecia) a Riga ( Letonia ). A principios de 1993 Wasa Line se fusionó con Silja Line. Fennia ' Carta s Báltico a la línea terminó en marzo de 1993 y en mayo del mismo año volvió a sus rutas anteriores en todo el Kvarken , ahora de nuevo en colores Silja Line. En 1994 se terminó la línea de Kokkola. Para la temporada de invierno 1994-1995, Fennia fue fletada a la subsidiaria SeaWind Line de Silja Line para el tráfico en su antigua ruta Turku-Estocolmo. Después del final de la carta en mayo de 1995, Fennia volvió de nuevo al tráfico a través del Kvarken, navegando por Vaasa-Umeå durante la temporada de invierno y un itinerario variado desde Vaasa y Jakobstad durante el verano.
En 1997 se reabrió la ruta Kokkola-Skellefteå, aunque el tráfico se limitó a los fines de semana durante la temporada de verano. En 1998, el tráfico de Kokkola se interrumpió de nuevo (esta vez para siempre), pero Fennia continuó circulando en las rutas Vaasa – Umeå, Jakobstad – Umeå y Jakobstad – Skellefteå. También se realizó un crucero especial Jakobstand – Luleå durante el verano. En mayo y junio de 1999 Fennia de trata de Jakobstad por última vez, al final de las ventas libres de impuestos en intra UE tráfico en julio de 1999 significó que el tráfico de Jakobstad ya no era rentable. El fin de las ventas libres de impuestos también afectó gravemente a la ruta Vaasa-Umeå, y el 23 de septiembre de 1999 Fennia fue almacenada y puesta a la venta.
En espera de un contrato potencial para una empresa turca , Fennia fue atracado en mayo de 2000 y todas las marcas de Silja Line fueron pintadas. El fletamento no se materializó, pero fue fletado a SeaWind Line entre junio y agosto del mismo año como barco de carga. Al final de la carta, Fennia regresó a Vaasa para otra bandeja.
2001-2007
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/3/3e/RG-Line.jpg)
En febrero de 2001, Fennia fue vendida a la finlandesa RG Line para el tráfico entre Vaasa y Umeå (RG Line había ganado la licitación de filiales del Estado finlandés para esa ruta). El 1 de mayo de 2001, Fennia pasó a llamarse por primera vez durante su carrera, Casino Express . RG Line planeaba obtener ingresos adicionales del casino a bordo , pero esto resultó muy impopular y se eliminó durante el mismo año.
Pronto se hizo evidente que, en la nueva situación, Casino Express era un barco demasiado grande para operar de manera rentable en el tráfico durante todo el año, incluso con subsidiarias estatales. En 2002, RG Line planeó registrar el barco como carguero durante la temporada de invierno para reducir costos, pero el plan fracasó porque el barco no estaba en condiciones lo suficientemente buenas como para ser aprobado como carguero en el registro de barcos finlandés. Como resultado, el barco se volvió a registrar en Umeå en septiembre de 2002. En enero de 2003, el barco atracó en Kopli , Estonia . Después de que el barco regresó al tráfico, se encontraron rastros de asbesto, que deberían haberse eliminado antes de que el barco volviera al tráfico, en la cubierta de su automóvil. En febrero y marzo del mismo año, las difíciles condiciones del hielo provocaron la cancelación de varias salidas.
El 24 de noviembre de 2004, Casino Express quedó en tierra al entrar en el puerto de Umeå debido a los fuertes vientos. Todos los pasajeros y parte de la tripulación fueron evacuados durante la noche siguiente, y durante los tres días siguientes todos los automóviles que se transportaban a bordo fueron transportados a la costa. El 5 de diciembre, el barco finalmente fue reflotado y navegó a Tallin , Estonia, para reparaciones. Después de que se completaron las reparaciones, Casino Express reanudó el tráfico en mayo de 2005. Sin embargo, en ese momento RG Line tenía otro barco, RG 1 en tráfico, y se decidió que en agosto, al final de la temporada de verano de 2005, Casino Express estaría guardado y puesto a la venta.
2007-2009
El 8 de julio de 2007 se informó que el barco se vendió como desguace, [4] pero dos días después se informó que, en cambio, el barco se había vendido a nuevos propietarios de San Vicente y las Granadinas que planean utilizar el barco para el tráfico. por el Caribe . [5] Fue rebautizada como C. Express , pero permaneció encerrada en Vaasa. [1] El 13 de julio de 2007, el Instituto de Medio Ambiente de Finlandia clasificó el barco como residuo peligroso y prohibió el transporte de C. Express para evitar que el barco fuera desguazado en condiciones inadecuadas debido a las grandes cantidades de amianto y PCB encontrados a bordo. La prohibición permanecería vigente hasta que se obtuviera cierto conocimiento sobre el uso futuro de la embarcación o el nuevo propietario solicitara un permiso de transporte de desechos. [6] [7]
Mientras permanece amarrado en Vaasa, el agua empezó a filtrarse en C. expreso ' sala de máquinas s en la madrugada del 8 de marzo de 2009. La fuga podría ser contenida por tres tripulantes de la nave y el cuerpo de bomberos local antes de un accidente grave podría ocurrir. Se cree que la causa del accidente fueron las tuberías de agua a bordo que se habían roto debido a las heladas durante el invierno, que comenzaron a gotear a medida que el clima se hacía más cálido. [7] El 8 de marzo, un representante de la Administración Marítima de Finlandia que había inspeccionado el barco declaró que sus motores no estaban en condiciones de funcionamiento, y que si permanece en Vaasa otro invierno, es probable que se hunda debido a daños por congelación y cause un daño notable. Daños al medio ambiente debido a diversas sustancias peligrosas, incluido el fueloil, que aún se encuentran a bordo. [8]
A lo largo de los años, el propietario presentó varios planes para el uso futuro de la embarcación, incluida la conversión a un casino o un barco de alojamiento. En julio de 2009, el Instituto de Medio Ambiente de Finlandia levantó la prohibición de transporte después de que el propietario demostrara que el barco no se vendería como chatarra, sino que se fletaría por tiempo a la Oficina de Envíos Internacionales en Dubai . [9] La reparación de los motores y otras máquinas dañadas por la fuga de agua comenzó poco después y el barco pasó a llamarse Onyx en agosto de 2009. Después de pasar la inspección de la Administración Marítima de Finlandia y una prueba de mar exitosa a finales de octubre, el barco salió de Finlandia el 3 Noviembre de 2010 con dos de sus cuatro motores principales en funcionamiento, supuestamente rumbo a un astillero en Turquía para más reparaciones. [1]
2009-2010
Después de salir de Finlandia, Onyx se detuvo en Portland , Inglaterra , el 12 de noviembre de 2009 y partió el 21 de noviembre, pero tuvo problemas poco después cuando el engranaje de reducción se rompió con mal tiempo y la única hélice del barco en funcionamiento se detuvo. El barco, dañado por la tormenta, fue remolcado al puerto de Brest , Francia , donde los funcionarios marítimos franceses temían que el propietario abandonara el barco, dejándolo desguazado a sus expensas. Las asociaciones ambientales francesas como Robin des Bois culparon a los funcionarios ambientales finlandeses por permitir que Onyx abandonara Finlandia en primer lugar, alegando que era seguro que el barco sería desguazado y exigieron que el barco fuera devuelto a Finlandia. [10] [11] La tripulación le dijo a la prensa que no habían recibido su paga durante dos meses, lo que provocó que los oficiales franceses detuvieran el barco, y la mayoría de ellos se negó a continuar el viaje antes de que los cuatro motores estuvieran funcionando. El capitán también admitió que el barco se dirigía a un depósito de chatarra en Bangladesh en lugar de a un astillero en Turquía y, según los informes, fue despedido después, pero un representante de la compañía naviera luego lo negó. [12] [13] Sin embargo, el único astillero en Iskenderun , Turquía , donde el propietario afirmó que el barco se dirigía a reparaciones, anunció que no esperaban que Onyx llegara allí. [14] El destino se cambió posteriormente a un astillero en El Pireo , Grecia , y el barco zarpó de Brest el 10 de febrero de 2010 con destino a Gibraltar . [1] [15] [16]
Debido al mal tiempo, el barco se refugió en Lisboa , Portugal , el 16 de febrero de 2010. El destino se cambió a Limassol , Chipre , y Onyx continuó su viaje el 3 de marzo de 2010, deteniéndose en Malta para repostar. [17] Sin embargo, el barco pasó Chipre y llegó a Port Said , Egipto , para esperar el tránsito por el Canal de Suez . [18] El barco echó anclas en las afueras de Port Rashid en Dubai el 17 de abril de 2010, donde fue vendido a Red Line Shipping Ltd y rebautizado como Kaptain Boris . [19] El 7 de mayo de 2010, el Instituto de Medio Ambiente de Finlandia admitió que el barco podría dirigirse a un depósito de chatarra y está considerando nuevas acciones contra los nuevos propietarios si parece que el instituto fue engañado deliberadamente. [20]
El nuevo propietario navegó el barco a la playa de Gadani, Pakistán, donde fue varado para desguace el 8 de mayo de 2010. [3] El 19 de mayo de 2010, el Instituto de Medio Ambiente de Finlandia decidió ponerse en contacto con el propietario anterior y los funcionarios paquistaníes en relación con el desguace del barco. y entregar esta última información sobre los materiales peligrosos dentro del recipiente. [21]
Ver también
- GTS Finnjet : otro barco finlandés que recientemente llevó a los titulares los problemas medioambientales del desguace de barcos en los países pobres
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r (en sueco) Fakta om Fartyg: M / S Fennia (1966) , consultado el 19 de mayo de 2010
- ↑ a b Vapalahti, H: Lista ilustrada finlandesa de buques 1999. Judicor Oy, 1999.
- ^ a b "Kaptain Boris i Pakistan" (en sueco). Vasabladet. 2010-05-19. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ Informe de marcador semanal del entusiasta del envío de Paul Mason Archivado el 11 de septiembre de 2007en Wayback Machine , consultado el 10. 7. 2007
- ^ (en finlandés) MTV3 News: RG Line Sells Casino Express to the Caribbean , consultado el 10. 7. 2007
- ^ "SYKE emitió una prohibición de transporte en M / SC Express" . Instituto Finlandés de Medio Ambiente. 2007-07-13. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ a b Palm, Eeva (8 de marzo de 2009). "Vaasan satamassa pelätään ympäristövahinkoa" . HS.fi (en finlandés). Helsingin Sanomat . Consultado el 8 de marzo de 2009 .
- ^ "Mitä käy uppoamisvaarassa olevalle C Express -vanhukselle?" (en finlandés). Ilta-Sanomat. 2009-03-09 . Consultado el 10 de marzo de 2009 .
- ^ "La historia del transporte de residuos de M / S Onyx (ex C Express) pronto terminará" . Instituto de Medio Ambiente de Finlandia. 2009-11-11. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Vaasasta lähteneen" roskalaivan "matka tyrehtyi Ranskaan" (en finlandés). YLE. 2009-11-28 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Onyx pahoin vaurioituneena Brestin sataman edustalla" (en finlandés). YLE. 2009-11-28 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Onyx-lautan kapteeni: Määränpäänä Bangladesh eikä Turkki" (en finlandés). YLE. 2009-12-14 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Onyxin edustaja: Laivaa ei viedä Bangladeshiin romutettavaksi" (en finlandés). Helsingin Sanomat. 2009-12-14 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Onyxin miehistö sai palkkansa" (en finlandés). YLE. 2009-12-15 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Destino Byter Onyx" (en sueco). Vasabladet. 2010-01-26. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Ongelmalaiva Onyx lähti vihdoin Ranskan Brestistä" (en finlandés). Helsingin Sanomat. 2010-02-11 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Dåligt väder förde Onyx till Lissabon - inte Gibraltar" (en sueco). Vasabladet. 2010-02-16. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2010 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Ongelma-alus Onyx karkaamassa Suezin kanavaan" (en finlandés). YLE. 2010-03-25 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Onyx Dubain edustalla" (en finlandés). YLE. 2010-04-17 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Ympäristökeskus: Onyx ehkä menossa romutettavaksi" (en finlandés). Helsingin Sanomat. 2010-05-07 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "SYKE: Kaptain Boriksen tapaus kiusallinen" (en finlandés). YLE. 2010-05-19 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
enlaces externos
- Valkeat Laivat (en finlandés)
- M / S Fennia en Fakta om Fartyg (en sueco)
- Vasabåtarna - Nostalgi (en sueco)
- Vaasanlaivat (en inglés)