El M8 es una unidad múltiple eléctrica vagón de ferrocarril construido por Kawasaki para su uso en la línea de New Haven del ferrocarril del Metro-Norte . La flota de 405 automóviles entró en servicio por primera vez en 2011, reemplazando a los automóviles M2, M4 y M6 , que entraron en servicio en 1973, 1987 y 1994, respectivamente. [7] Actualmente se está construyendo un pedido adicional de 60 automóviles en respuesta al aumento de pasajeros; también se planea usar algunos autos en Shore Line East . [3] [8]
M8 | |
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En servicio | Marzo de 2011 hasta la actualidad [1] |
Fabricante | Industrias pesadas de Kawasaki |
Apellido | Serie M |
Número en construcción | 60 [2] (34 adicionales planificados si se ejerce una nueva orden de opción) [3] |
Número construido | 405 (en uso) [4] |
Formación | 190 parejas casadas , 25 coches individuales |
Capacidad | Pasajeros sentados: 111 (un automóvil); 101 (automóvil B) [5] [6] 114 (automóvil individual) |
Operador (es) | Metro-North Railroad Shore Line East (planificado) |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 85 pies 0 pulgadas (25,908 mm) [5] [6] |
Ancho | 3.200 mm (10 pies 6 pulg) [6] [5] |
Altura | 14 pies 8 pulgadas (4470 mm) (esto incluye la joroba) |
Velocidad máxima | 161 km / h (100 mph) (Diseño) [5] 129 km / h (80 mph) (Servicio) |
Peso | 144,850 libras (65,700 kg) (automóvil A) 143,780 libras (65,220 kg) (automóvil B) [6] 97,659 libras (44,297 kg) (automóvil individual) |
Motores de tracción | Mitsubishi Electric IGBT-VVVF |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC ( tercer carril ) 12,5 k V 60 Hz CA ( catenaria ) 25 k V 60 Hz CA ( catenaria ) [5] |
Método de recolección actual | Zapata de contacto (para tercer carril) Pantógrafo (para catenaria) |
Sistema (s) de frenado | Regenerativo / Neumático |
Sistema de acoplamiento | Acoplador de pin y copa Budd |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Diseño
El M8 es similar en diseño al automóvil M7 usado en la línea Harlem y la línea Hudson . Al igual que el M7, el M8 es capaz de captar 750 voltios CC de corriente continua del tercer riel bajo el suelo para operar a lo largo de la línea New Haven desde Grand Central Terminal hasta Pelham , donde la fuente de energía de tracción se transfiere al cable de catenaria aérea. El cable aéreo tiene una potencia nominal de CA de 12,5 kV desde las líneas aéreas a través de pantógrafos para operación desde Pelham, Nueva York a New Haven, Connecticut (así como a lo largo de la sucursal de New Canaan ), y una potencia de CA de 25 kV desde la catenaria para operación a lo largo del Shore Line East ruta al este de New Haven a New London, Connecticut. [5] A diferencia de las clases anteriores, el ingeniero puede cambiar entre los dos voltajes de CA mientras está en movimiento. [10]
En respuesta al creciente número de personas que buscan usar su bicicleta para resolver el problema de la " última milla " entre las estaciones y destinos de Metro-North, ConnDOT se ha comprometido a proporcionar portabicicletas para guardar dos bicicletas en el área de pasajeros discapacitados de cada vagón. [11] En el caso de que un ciclista discapacitado suba a un automóvil, todos los ciclistas deben mover sus bicicletas al vestíbulo de entrada. A pesar de la instalación del gancho, durante los períodos pico de viaje solo se permiten bicicletas plegables a bordo de la mayoría de los trenes de Metro North.
Los M8 tienen nuevos asientos con respaldo alto, más espaciosos, con reposacabezas individuales y reposabrazos curvos para mayor comodidad. [5] Para mayor seguridad, especialmente en los vestíbulos, los autos tienen ventanas más grandes y mejor iluminación. Una característica de seguridad adicional es la instalación de sistemas de intercomunicación que los clientes pueden usar para comunicarse con la tripulación del tren en caso de emergencia. Otras características incluyen portaequipajes curvos, ganchos para abrigos, enchufes eléctricos para cargar dispositivos personales y pantallas LED que muestran la próxima parada y anuncios automatizados. Los coches también tienen altavoces externos de megafonía y señales de destino electrónicas. Es posible una mayor confiabilidad con puertas de una hoja, que también disminuyen la susceptibilidad a la entrada de nieve. [11] Además, los M8 tienen motores sellados de corriente alterna que son menos susceptibles a la intemperie. [12]
Los M8 tienen frenado regenerativo; cada vez que los coches entran en modo de frenado, los coches devuelven potencia al sistema de catenaria. [13] Los M8 están equipados con zapatas de contacto que pueden operar tanto en el tercer carril de Metro-North como en el de LIRR. [14]
El diseño exterior del nuevo vagón M8 es rojo, en consonancia con el color exterior tradicional de los vagones de New Haven Line. La forma de la carrocería es similar a la de los vagones de ferrocarril M7 que operan en las líneas Hudson y Harlem.
Historia
En agosto de 2006, el contrato de los M8 se adjudicó a Kawasaki Rail Car . El Departamento de Transporte de Connecticut y Metro-North Railroad adjudicó el contrato para los M8 a Kawasaki Rail Car en agosto de 2006 por $ 706,3 millones. El contrato incluía 380 autos, de los cuales 210 estarían en el pedido base, y un pedido de opciones de 90 autos. Connecticut pagó el 65% del costo, mientras que Metro – North pagó el 35% restante. Posteriormente, se agregaron dos órdenes de opciones adicionales; el primero constaba de 42 coches y el segundo constaba de 38 coches. [15] La producción total de los M8 estaba programada para comenzar a principios de 2010, pero luego se retrasó. [16] Kawasaki citó problemas con los proveedores y subcontratistas de acero (que es responsable del 60% de los automóviles). Una vez que la producción alcanzó la máxima producción, los coches se entregaron a razón de diez por mes.
Se suponía que los primeros M8 se entregarían a finales de 2009. [15] En diciembre de 2010, se recibieron los primeros 24 coches y empezaron a someterse a pruebas. [17]
Originalmente, se suponía que los coches entrarían en servicio fiscal en diciembre de 2010, sin embargo, debido a problemas técnicos, el servicio fiscal se aplazó hasta el 1 de marzo de 2011. [18] [1] [19] [20] La primera ejecución de los ocho iniciales -El conjunto de autos (que consta de los autos 9114, 9115, 9116, 9117, 9112, 9113, 9108 y 9109) se originó en Stamford a las 10:30 am y llegó a Grand Central Terminal a las 11:28 am. Se programó que un total de diez conjuntos de trenes de ocho vagones entraran en servicio antes de fin de año. [21]
El 7 de mayo de 2011, Kawasaki anunció que las entregas de 20 coches de los 80 programados para entrar en servicio a finales de año se retrasarían debido a problemas de suministro; Kawasaki dijo que fabricaría los autos en una fecha posterior y absorbería los costos incurridos. [22] En el momento del anuncio, 16 coches habían entrado en servicio, con diez adicionales entregados pero aún no en servicio. [22]
Dos meses después, un informe de investigación de WABC-TV operación de noticias 's examinó la correspondencia entre Kawasaki y Metro-Norte por las demoras en la introducción de los coches. En ese momento se había afirmado que los autos simplemente tenían problemas de software , pero los documentos que los reporteros obtuvieron bajo la Ley de Libertad de Información de Nueva York mostraban que Kawasaki solicitaba repetidamente extensiones de plazo por problemas como el mal tiempo y las dificultades financieras en la compañía que suministraba los baños a bordo. . Los funcionarios ferroviarios se quejaron en correos electrónicos revisados por el canal de que algunas de las solicitudes "desafiaban la lógica" y eran una pérdida de tiempo. Kawasaki dijo que tales retrasos múltiples "no eran inusuales dada la complejidad de los automóviles y los proveedores" y que, a menudo, escapaban a su control. [23]
El 20 de julio de 2011, el Departamento de Transporte de Connecticut anunció el pedido de 25 vagones M8 sin motor, con opciones para hasta 25 más, a un costo de $ 93 millones para brindar un servicio adicional. Los nuevos vagones son vagones individuales, lo que permite agregar un vagón, en lugar de dos, a un tren adicional, lo cual es una forma eficiente de agregar capacidad para satisfacer el crecimiento de la cantidad de pasajeros. [24] También estaban destinados a reemplazar la flota de 48 coches M6. [25]
El 16 de octubre de 2012, Metro-North anunció que instalarían 15 trenes M8 de lunes a viernes y 30 de fin de semana en su horario para adaptarse a un mayor número de pasajeros. [26]
El 17 de mayo de 2013, varios autos resultaron dañados en un accidente de tren en Fairfield, Connecticut . [27] El senador Richard Blumenthal de Connecticut atribuyó al diseño de los vagones M8 el potencial de salvar vidas. [28] El 29 de enero de 2014, la junta de la MTA aprobó una adquisición miscelánea para comprar tres automóviles M8 adicionales (un par y un automóvil B adicional; para reemplazar los automóviles perdidos en el accidente de Fairfield), doce camiones, repuestos, banco adicional equipo de prueba y reparación de cuatro M8 adicionales. Del costo total de $ 36 millones, $ 8.4 millones serán financiados por un crédito de Kawasaki en el contrato original. El resto será financiado por Metro-North y ConnDOT. [29]
El pedido original de 405 autos se completó el 13 de julio de 2015, a excepción de los 25 autos sin motor en opción. De los 380 automóviles originales, los primeros 38 automóviles se construyeron en Kobe, Japón, mientras que los 342 restantes se fabricaron en la planta de Kawasaki en Lincoln, Nebraska. [24]
La compra de los M8 se basó en los pronósticos de crecimiento de la cantidad de pasajeros, y no se anticipó que se necesitarían comprar vagones de tren adicionales hasta el Programa Capital de la MTA 2020-2024. Sin embargo, el aumento de pasajeros requirió la compra de automóviles adicionales. Actualmente, 24 automóviles existentes están destinados a ser utilizados para el servicio en Shore Line East . [30] El 13 de septiembre de 2016, el gobernador de Connecticut, Dannel Malloy, anunció planes para que el estado comprara 60 autos M8 adicionales, financiados con $ 200 millones del estado y $ 108 millones de la MTA, con entrega a partir de 2019. Los autos cuestan $ 3.85 millones cada uno por un total de $ 231 millones; el costo restante cubre otros gastos como inspecciones más una contingencia del 15%. Diez de los coches serán coches de bar , similares a los de la antigua flota M2 que se retiró en 2014. [11] [8] [31] En noviembre de 2016, la MTA anunció que se comprarían 60 coches adicionales, con una orden de opción de 34 coches. [30] Se esperaba que los vagones entraran en servicio en tres años, lo que permitiría al ferrocarril alargar los trenes de las horas pico, retirar los últimos M2 y tener flexibilidad para aumentar el servicio de trenes con un mayor número de pasajeros. [18] Los vagones de la barra se abandonaron más tarde, debido a problemas de costo y capacidad del tren, así como porque Metro-North no estaba dispuesto a manejar la barra por sí mismos, deseando que una empresa externa administrara la operación. [32] [33] [34]
Las pruebas de los coches M8 en la ruta Shore Line East comenzaron en febrero de 2017. [35]
A partir de enero de 2019, los M8 brindan todos los servicios en la línea New Haven, después del retiro de los últimos autos M2 restantes a fines de diciembre de 2018. [36]
El 21 de marzo de 2021, el Comisionado del DOT de Connecticut declaró que las pruebas de M8 en Shore Line East continúan, y que potencialmente proporcionarán un conjunto a la MBTA para pruebas y posibles pedidos conjuntos en el futuro. [37]
Lista de coches
- 9100-9199 , 9300-9399 , 9422-9459 , 9500-9519 , 9600-9623 (CDOT / pares) - 304 automóviles; 9422-9459 y 32 más entregados actualmente [2]
- 9200-9299 , 9400-9421 (MTA / pares) - 122 automóviles
- 9460-9476 (MTA / sencillos sin alimentación; solo números pares) - 9 autos
- 9560-9590 (CDOT / sencillos sin alimentación; solo números pares) - 16 coches
- 9530/9631 - 9542/9643 (CDOT / parejas casadas; solo números pares 95xx, solo números impares 96xx) - 14 autos
Ver también
- M1 / M3 (vagón)
- M7 (vagón de ferrocarril)
- M9 (vagón de ferrocarril)
Referencias
- ↑ a b Stannard, Ed (1 de marzo de 2011). "Los nuevos vagones de tren Metro-North M8 toman el primer recorrido hacia Nueva York" . Registro de New Haven . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de marzo de 2011 .
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