MAXjet Airways fue una aerolínea estadounidense , transatlántica , de clase ejecutiva que operó entre 2003 y 2007. Su sede estaba ubicada en los terrenos del Aeropuerto Internacional Washington-Dulles y en el área de Dulles del condado de Loudoun , Virginia , Estados Unidos . [2]
| |||||||
Fundado | 2003 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones cesadas | 24 de diciembre de 2007 [1] | ||||||
Hubs | Londres Stansted | ||||||
Programa de viajero frecuente | MAXflier | ||||||
Tamaño de la flota | 5 | ||||||
Destinos | 4 | ||||||
Empresa matriz | MAXjet Airways, Inc. | ||||||
Sede | Aeropuerto Internacional Washington Dulles , Sterling , Virginia | ||||||
Gente clave | William D. Stockbridge, director ejecutivo | ||||||
Sitio web | http://www.maxjet.com , http://www.maxjet.org |
MAXjet opera servicios a Londres Stansted , Reino Unido de Las Vegas McCarran International Airport , el aeropuerto internacional de Los Ángeles , y el aeropuerto internacional John F. Kennedy , de Nueva York . [3]
Desde el principio, MAXjet Airways puede haberse visto comprometida por la falta de economías de escala , teniendo solo un máximo de 5 aviones en el apogeo de sus operaciones, aunque esto es similar a otras aerolíneas competidoras en esta clase (EOS, SilverJet [4] etc.). Ofrecía a los pasajeros acceso al salón del aeropuerto (salón insignia en Stansted; compartido, no exclusivo en JFK y LAX; no disponible en Las Vegas), comidas y bebidas premium de cortesía y entretenimiento a bordo a pedido .
El 24 de diciembre de 2007, la aerolínea se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota y cesó sus operaciones. [5] La aerolínea confirmó que Eos Airlines debía acomodar a los pasajeros en sus servicios de Stansted a JFK. [6]
Historia
La aerolínea cotizaba en el mercado de inversión alternativo de la Bolsa de Valores de Londres como "MAXJ". [3] Operó su primer servicio desde Nueva York a Londres el 1 de noviembre de 2005. Fundada en 2003, la aerolínea fue concebida como una aerolínea transatlántica de bajo costo que compartiría el código con las aerolíneas nacionales de bajo costo en Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Aeropuerto . Durante su fase de puesta en marcha, la dirección expresó su preocupación por la economía de aplicar el modelo de aerolínea de bajo costo a las rutas transatlánticas y, en cambio, reposicionó a la aerolínea como un servicio premium de clase ejecutiva. El mercado objetivo de MAXjet era la clase económica premium y los pasajeros de clase ejecutiva "inteligentes".
El éxito del servicio de clase empresarial de MAXjet siguió creciendo a medida que la empresa reclamó factores de carga del 83,1% (junio de 2007) en su red desde Londres Stansted. [7]
Además de las rutas programadas, las operaciones de vuelos chárter de lujo de MAXjet siguieron creciendo con la adquisición de más aviones. Se planeó que algunos aviones se centraran en el creciente negocio de los vuelos chárter y que se utilizaran como soporte en las rutas programadas de la ciudad de Nueva York , Los Ángeles y Las Vegas . El negocio de vuelos chárter de lujo de la aerolínea, que experimentó un crecimiento significativo, transportó grupos a varios destinos en Europa, el Caribe y Estados Unidos. Los vuelos chárter incluyeron Estocolmo a Las Vegas e Inglaterra a Washington DC y Los Ángeles, incluido un chárter para el equipo de la Ryder Cup de Estados Unidos de 2006 . La empresa tenía una sólida base de clientes que incluía corporaciones, entidades gubernamentales y equipos deportivos profesionales. [8]
Si bien el programa de viajero frecuente "MAXflier" de la empresa se había anunciado durante más de seis meses en el sitio web de MAXjet como disponible para los clientes, en octubre de 2007 aún no estaba en funcionamiento. Cuando se le preguntó sobre este tema, el servicio de atención al cliente de la empresa Los representantes respondieron que el programa se introduciría pronto, pero no pudieron proporcionar una estimación de cuándo exactamente se pondría en línea.
El 7 de diciembre de 2007, MAXjet suspendió la negociación de sus acciones en AIM, a la espera de que se aclarara su situación financiera. [9]
Un artículo del Financial Times del 23 de diciembre de 2007 informó que la empresa estaba en "conversaciones de última hora" para organizar un paquete de rescate financiero. [10] Sin embargo, a la mañana siguiente, la compañía anunció en su sitio web que se había acogido al Capítulo 11 de bancarrota. Se recomendó a los pasajeros que aún no habían viajado que solicitaran un reembolso en el punto de compra. La compañía anunció que ya había comenzado a hacer arreglos alternativos de viaje o alojamiento para los que quedaron varados.
El 24 de diciembre de 2007, MAXjet anunció que suspendió permanentemente todas las operaciones de vuelo citando el aumento de los costos del combustible, el aumento de los salarios de la tripulación y otros costos imprevistos. La aerolínea compró boletos para acomodar a los pasajeros en Eos Airlines , y Continental Airlines y Silverjet hicieron ofertas para acomodar a los pasajeros varados de MAXjet. [11] [12] [13]
El 25 de marzo de 2008, MAXjet anunció que las operaciones comenzarán pronto nuevamente luego de una adquisición por parte de NCA Sports Group para reiniciar su operación como un servicio chárter. [14] Sin embargo, eso fracasó en agosto de 2008. [15]
Destinos
Los siguientes destinos fueron operados por MAXjet durante su existencia.
Europa
- Reino Unido
- Londres ( Aeropuerto de Londres Stansted )
América del norte
- Estados Unidos
- California
- Los Ángeles ( Aeropuerto Internacional de Los Ángeles )
- Nevada
- Las Vegas ( Aeropuerto Internacional McCarran )
- Nueva York
- Ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy )
- Washington DC
- Sterling, Virginia ( Aeropuerto Internacional Washington Dulles ) (finalizó antes de cesar las operaciones)
- California
Flota
La flota de MAXjet Airways estaba formada por los siguientes aviones en diciembre de 2007: [16]
- 1 Boeing 767-200
- 4 Boeing 767-200ER
Los aviones de MAXjet se configuraron con 92, 94, 100 o 102 asientos, según el avión individual, con una edad promedio de la flota de 18,2 años en marzo de 2007.
Servicios a bordo
Los aviones MAXjet estaban equipados con asientos tipo cuna tradicionales de cuero de clase ejecutiva con "reclinación profunda" con una inclinación del asiento de 60 pulgadas (distancia entre un asiento y el mismo punto en el asiento de enfrente) y una reclinación de 160 grados.
El entretenimiento a pedido, que incluía 100 horas de películas, programas de televisión y videos musicales, así como contenido de audio de música pura, estaba disponible a través de reproductores multimedia portátiles individuales llamados "MAXplayers", que se proporcionaron en cada vuelo. Aunque los asientos eran nuevos, los aviones MAXjet tenían un ajuste de cabina de estilo relativamente antiguo, por lo que los asientos no estaban equipados con sistemas de entretenimiento integrados convencionales o puertos de alimentación de A / C en vuelo.
El servicio de catering de la aerolínea utilizó vajilla de restaurante, cubiertos de metal y cristalería con tallo, y ofreció licores premium, cerveza, champán y una selección de vinos que cambiaba regularmente .
Premios
- Las 10 aerolíneas internacionales más importantes de la revista Travel + Leisure 2007 - 2do lugar
Ver también
- PrivatAir
- Aerolíneas Eos
- Silverjet
- L'Avion (ahora OpenSkies después de haber sido comprado por British Airways )
- Indigo Airlines
- La Compagnie (fundada por el fundador de L'Avion)
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ MAXjet de clase empresarial para declararse en quiebra
- ^ " Contáctenos ", MAXjet Airways . 18 de febrero de 2007. Recuperado el 25 de septiembre de 2009. "44965 Aviation Drive, Suite 260 Dulles, VA 20166, USA"
- ^ a b "Directorio: World Airlines". Vuelo internacional . 2007-04-10. pag. 48.
- ^ Fountain, Sam, Silverjet planea expansión a través de una campaña de financiamiento de varios millones de libras. Archivado 2007-12-30 en Wayback Machine , Business Weekly , 26 de noviembre de 2007.
- ^ "Petición del Capítulo 11 de Maxjet Airways" (PDF) . PacerMonitor . PacerMonitor . Consultado el 9 de junio de 2016 .
- ^ Wilen, John, Maxjet en conversaciones de último momento , Associated Press, 24 de diciembre de 2007
- ^ "Estadísticas de pasajeros de junio y actualización comercial del período previo al cierre" (PDF) (Comunicado de prensa). MAXjet Airways. 2007-07-18 . Consultado el 30 de abril de 2008 .
- ^ "Fallo de MAXjet Airways: lecciones aprendidas" . CabinManagers. 21 de enero de 2008 . Consultado el 21 de enero de 2008 .
- ^ Kumar, Nikhil (8 de diciembre de 2007). "MAXjet obligado a solicitar la suspensión de acciones" . The Independent el domingo. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2007 . Consultado el 9 de diciembre de 2007 .
- ^ "Maxjet en conversaciones de última hora" . Financial Times . 23 de diciembre de 2007 . Consultado el 27 de diciembre de 2007 .
- ^ Bradley, Jane (26 de diciembre de 2007). "Maxjet se mete en problemas cuando se declara en quiebra" . El escocés . Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
- ^ "Silverjet amplía su oferta para rescatar a los clientes de MAXjet" (Comunicado de prensa). Silverjet . 2007-12-24. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2007 . Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
- ^ "Continental Airlines aceptará boletos de MAXjet Airways" (Comunicado de prensa). Continental Airlines . 2007-12-24 . Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
- ^ Clabaugh, Jeff (16 de abril de 2008). "MaxJet tiene una segunda oportunidad con el deporte" . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
- ^ Kaminski-Morrow, David (12 de agosto de 2008). "El relanzamiento de Maxjet se detiene cuando se descarta la adquisición" . Vuelo global . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Búsqueda de base de datos de registro de aeronaves" . 8 de noviembre de 2005 . Consultado el 11 de septiembre de 2009 .
enlaces externos
- Archivos MAXjet
- MAXjet Airways
- Fotos de las comidas en vuelo de MAXjet
- Edad de la flota de MAXjet Airways
- Detalle de la flota de MAXjet Airways