El MG tipo J es un auto deportivo que fue producido por MG de 1932 a 1934. Este auto deportivo de 2 puertas usó una versión actualizada del árbol de levas en cabeza , motor de flujo cruzado, usado en el Morris Minor y Wolseley 10 de 1928 y previamente instalado en el MG M-type Midget de 1929 a 1932, impulsando las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de cuatro velocidades . El chasis era del D-Type.con suspensión por resortes semielípticos y amortiguadores de fricción Hartford en todo su perímetro con ejes rígidos delantero y trasero. El automóvil tenía una distancia entre ejes de 86 pulgadas (2184 mm) y una pista de 42 pulgadas (1067 mm). La mayoría de los coches eran biplazas abiertos, pero también se fabricó una versión salonette cerrada del J1 y se suministraron algunos chasis a carroceros externos. Los vagones abiertos se pueden distinguir del tipo M por tener la parte superior recortada de las puertas. [1]
El J1 era el coche de cuatro plazas de la gama. El motor era la unidad de 847 cc vista anteriormente en el tipo C con dos carburadores SU que generaban 36 CV. El automóvil costó £ 220 en abierto y £ 225 en forma Salonette. [3]
El J2, un biplaza de carretera, era el automóvil más común de la gama. Los primeros modelos tenían alas de ciclo, que fueron reemplazadas en 1933 por el tipo de longitud completa típico de todos los MG deportivos hasta la década de 1950 TF. La velocidad máxima de un coche estándar era de 105 km/h (65 mph), [3] pero uno especialmente preparado y probado por la revista The Autocar alcanzó los 132 km/h (82 mph). El auto costó £199. [1]
La falla técnica más grave del J2 es que solo tiene un cigüeñal de dos rodamientos que puede romperse si se acelera demasiado. El árbol de levas en cabeza es impulsado por un eje vertical a través de engranajes cónicos, que también forma la armadura de la dínamo. Por lo tanto, cualquier fuga de aceite del sello de la caja de levas va al mecanismo de escobillas de la dinamo, lo que presenta un riesgo de incendio.
En lugar de frenos hidráulicos, el automóvil tiene cables Bowden en cada tambor. Aunque no requieren más fuerza de pedal que cualquier otro freno de tambor sin asistencia eléctrica si se mantienen bien, los tambores en sí son pequeños e incluso en el período era una modificación común reemplazarlos con tambores más grandes de modelos posteriores.
El J3 era una versión de carreras con una cilindrada reducida a 746 cc al acortar la carrera de 83 a 73 mm [1] y equipado con un sobrealimentador Powerplus . La capacidad del motor más pequeña fue para permitir que el automóvil compitiera en eventos de carreras de clase de 750 cc. Se instalaron frenos más grandes del tipo L. [3]