MG F / MG TF
| MG F / MG TF | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Grupo Rover (1995-2000) MG Rover (2000-2005) MG Motor (2007-2011) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de turismo |
| Tipo de cuerpo | Convertible de 2 plazas |
| Diseño | Motor central transversal, tracción trasera |
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El MG F y el MG TF son autos roadster con motor central y tracción trasera que fueron vendidos bajo la marca MG por tres fabricantes entre 1995 y 2011.
El MG F fue el primer modelo nuevo diseñado como MG desde el MGB que se produjo de 1962 a 1980, la marca pasó la década de 1980 para denotar los modelos de rendimiento del entonces padre Austin Rover Group , y se vio brevemente en el MG RV8 . un relanzamiento de edición limitada del MG MGB que se vendió entre 1993 y 1995.
El MG F fue diseñado inicialmente por Rover Group durante el período en el que era propiedad de British Aerospace y se comercializó después de que la empresa se vendiera al fabricante de automóviles alemán BMW . Rover Group, propiedad de BMW, fabricó el modelo de 1995 a 2000. BMW disolvió Rover Group en 2000, vendiendo los negocios de automóviles de pasajeros Rover y MG a una compra de la gerencia que formó el negocio independiente MG Rover . MG Rover fabricó el MG F a partir de 2000, actualizándolo en gran medida para convertirse en el MG TF en 2002.
MG Rover entró en administración en 2005, lo que provocó el cese de la producción del modelo MG TF. Los restos del negocio MG Rover se vendieron a Nanjing Automobile y el MG TF reanudó la producción bajo el MG Motor propiedad de Nanjing en 2007. El modelo, para entonces muy desactualizado, no fue un éxito de ventas y la producción cesó por segunda y última vez en 2011.
Historia
MG había dejado de producir coches deportivos en 1980 cuando British Leyland cerró su planta de Abingdon, Oxfordshire , aunque la insignia de MG se usó en berlinas y berlinas con diseño de insignia entre 1982 y 1991.
En 1992, la empresa (en ese momento Rover Group ) reinició la producción del clásico MGB como RV8 de edición limitada , y la reacción positiva llevó a la empresa a continuar desarrollando el MG F. [1] Durante la década de 1980, varios MG nuevos Los autos deportivos habían sido insinuados con la aparición de autos conceptuales en ferias de automóviles, pero ninguno de estos autos entró en producción.
Para 1991, Rover estaba trabajando en un nuevo auto deportivo de motor central similar en tamaño (y se esperaba que fuera similar en precio) al Mazda MX5 y Lotus Elan recientemente lanzados . El producto final, el MG F, fue finalmente presentado el 8 de marzo de 1995, [2] y salió a la venta en septiembre de ese año con un motor de 1.8 litros y 120 bhp, y varios meses después se le unió un VVC de 145 bhp (control de válvula variable ) versión. Fue muy popular y recibió elogios por su excelente conducción y manejo. El MG F recibió un leve lavado de cara en agosto de 1999, momento en el que se informó que una versión Supersport de alto rendimiento estaba en proceso, pero esta versión nunca se lanzó; el modelo MG F de mayor rendimiento fue el modelo Trophy de 160 CV que se incorporó a la gama un año después del lavado de cara.[3]
Fue revisado y rebautizado con el nombre histórico TF en enero de 2002, pero la producción se detuvo tras el colapso del Grupo MG Rover en abril de 2005. Sin embargo, después de que Nanjing Automobile Group adquiriera los derechos del MG TF, la finalización del nuevo La fábrica de MG en Nanjing vio reiniciar la producción en marzo de 2007 antes de detenerse finalmente en 2011 sin un sucesor inmediato.
MG F
| MG F | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | MG ( Grupo Rover , más tarde MG Rover ) |
| Producción | 1995-2002 |
| Montaje | Longbridge , Birmingham , Reino Unido |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de turismo |
| Tipo de cuerpo | Convertible de 2 plazas |
| Diseño | Motor central transversal, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 5 velocidades ( manual ) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.388 mm (94 pulgadas) |
| Largo | 3.912 mm (154 pulgadas) |
| Ancho | 1.651 mm (65 pulgadas) |
| Altura | 1.270 mm (50 pulgadas) |
Marca yo
El MG F fue lanzado en el otoño de 1995 por el Grupo Rover, convirtiéndolo en el tercer automóvil lanzado después de la adquisición por parte de BMW . Estaba propulsado por un motor 1.8 L K-Series de 16 válvulas , el básico tenía 118 hp (87 kW) mientras que el VVC más potente(control de válvula variable) tenía 143 hp (107 kW). Aunque era popular en toda la gama de modelos de Rover, cuando se instalaba en el MGF, el motor de la serie K estaba plagado de fallas en la junta de la culata, a menudo atribuidas a la naturaleza más compleja de enfriar un automóvil con motor central, lo que también hacía que el sistema de refrigeración fuera propenso a desarrollar aire. bolsillos alrededor de la culata del cilindro si no se purga correctamente. Rover hizo poco para solucionar este problema, ya que los propietarios con frecuencia tienen que cubrir el costo de las costosas reparaciones al principio de la vida útil de sus vehículos. Rover Special Projects supervisó el desarrollo del diseño del F y, antes de finalizar el estilo, los contratistas externos contrataron para determinar la configuración mecánica más apropiada para el nuevo automóvil.
Steve Harper de MGA Developments produjo el concepto de diseño inicial en enero de 1991 (inspirado en el Jaguar XJR-15 y el Ferrari 250LM ), antes de que el equipo de diseño interno de Rover refinara el concepto bajo el liderazgo de Gerry McGovern . Una característica interesante del F era su suspensión Hydragas , un sistema que emplea desplazadores de fluido y gas interconectados que proporcionaban una conducción sorprendentemente compatible, pero que podía ajustarse para proporcionar excelentes características de manejo.
El MG F saltó rápidamente a la cima de las listas de autos deportivos asequibles en Gran Bretaña y permaneció allí hasta la introducción del MG TF en 2002.
Mark II
El MG F se sometió a un lavado de cara en otoño de 1999 y le dio al automóvil un interior revisado, así como ajustes de estilo y nuevos diseños de llantas de aleación. También hubo la introducción de una versión base 1.6 y una variante más potente de 1.8L 160 hp (119 kW) llamada Trophy 160 en 2001, [4] que tenía un tiempo de 0 a 60 mph de 6.9 segundos. El Trofeo solo se produjo por un tiempo limitado.
En 2001 se introdujo una versión automática con CVT llamada Steptronic . [5] El MG F siguió vendiéndose bien a pesar de la venta del Grupo Rover, que se anunció en marzo de 2000. Land Rover se vendió a Ford , mientras que el Las marcas MG y Rover se vendieron al consorcio Phoenix por £ 10. A pesar de la competencia de marcas como Mazda MX-5 , BMW Z3 y Audi TT , el MG F siguió siendo popular y siguió siendo el auto convertible más vendido de Gran Bretaña. Se construyeron un total de 77,269 MG F. Y 799 versiones limitadas [5]
EXF
El Proyecto EXF representa una producción limitada de cinco autos deportivos MG F de un solo asiento que aluden a los récords históricos de velocidad en tierra establecidos por MG entre 1930 y 1959. Conocido simplemente como F , el automóvil MG presenta componentes MG F en gran parte estándar , un 1.4 turbocargado Motor L (329 bhp) Rover K-Series y un coeficiente de arrastre de menos de 0,25. El 20 de agosto de 1997, el F alcanzó una velocidad máxima de 349 km / h (217 mph) en las festividades SpeedWeek en Bonneville, Utah, Estados Unidos. [6]
Motores
| Motores de gasolina [7] [8] [9] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Motor | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-60 mph (0-97 km / h) | CO 2 emisiones |
| 1,6 | 16K4F 1,6 L I4 | 1589 cc | 110 caballos de fuerza (112 PS; 82 kW) a 6250 rpm | 145 N · m (107 libras · pie) a 4700 rpm | 116 mph (187 km / h) | 9.0 s | 177 g / km |
| 1.8 | 18K4F 1.8 L I4 | 1796 cc | 120 caballos de fuerza (122 PS; 89 kW) a 5500 rpm | 165 N · m (122 libras · pie) a 3000 rpm | 120 mph (193 km / h) | 8,5 s | 182 g / km |
| 1.8 VVC | 18K4K 1,8 L I4 | 1796 cc | 145 caballos de fuerza (147 PS; 108 kW) a 7000 rpm | 174 N · m (128 libras · pie) a 4500 rpm | 130 mph (209 km / h) | 7,0 s | 184 g / km |
| 1.8 VVC | 18K4K 1,8 L I4 | 1796 cc | 157 caballos de fuerza (159 PS; 117 kW) a 7000 rpm | 174 N · m (128 libras · pie) a 4500 rpm | 137 mph (220 kilómetros por hora) | 6,9 s | 179 g / km |
MG TF
| MG TF | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | MG MG Rover ) (2002-2005) MG Motor ( Nanjing , más tarde SAIC Motor ) (2007-2011) |
| Producción | 2002-2005 2007-2011 (China) |
| Montaje | Longbridge , Birmingham , Reino Unido Pukou , Nanjing , China |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de turismo |
| Tipo de cuerpo | Convertible de 2 plazas |
| Diseño | Motor central transversal, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | CVT manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.380 mm (93,7 pulgadas) |
| Largo | 3.962 mm (156 pulgadas) |
| Ancho | 1.651 mm (65 pulgadas) |
| Altura | 1.270 mm (50 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | MGB MG RV8 |
En 2002, se lanzó el MG TF , que lleva el nombre del MG TF Midget de la década de 1950. Basado en la plataforma MG F, pero fuertemente rediseñado y rediseñado, los cambios mecánicos más significativos fueron el abandono de la suspensión Hydragas a favor de los resortes helicoidales convencionales, el nuevo diseño del sistema de inducción de aire que junto con los nuevos árboles de levas produce más potencia que en MG. Motores F, y la rigidez torsional de la carrocería aumentó en un 20%.
Varios cambios estéticos incluyen una parrilla revisada, faros delanteros rediseñados, parachoques, rejillas de entrada de aire laterales, maletero trasero, etc. Mantuvo una cantidad decente de ventas a pesar de los problemas que incluyen líneas de cierre desiguales en la puerta del conductor en modelos para el Reino Unido. La producción se suspendió en abril de 2005, cuando el MG Rover colapsó. Se construyeron 39.249 MG TF desde 2002 hasta 2005. [5]
La seguridad
El MG TF fue evaluado con un desempeño de seguridad de cuatro estrellas de Euro NCAP y ANCAP .
| Euro NCAP 2003 TF [10] | Puntos | Clasificación |
|---|---|---|
| Ocupante adulto: | 26.0 de 36 |   72% |
| Impacto peatonal: | 19,3 de 36 | 54% |
| ANCAP 2005 TF [11] | Puntos | Clasificación |
|---|---|---|
| Puntaje general: | 26.03 de 37 | |
| Impacto compensado: | 10.48 de 16 | |
| Impacto lateral: | 15.55 de 16 |
Motores
| Motores de gasolina [12] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Motor | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-60 mph (0-97 km / h) | CO 2 emisiones |
| 115 | 16K4F 1,6 L I4 | 1,589 cc | 114 caballos de fuerza (116 PS; 85 kW) a 6.250 rpm | 145 N · m (107 libras · pie) a 4700 rpm | 118 mph (190 km / h) | 9.2 s | 169 g / km |
| 120 Stepspeed (automático) | 18K4F 1.8 L I4 | 1,796 cc | 118 caballos de fuerza (120 PS; 88 kW) a 5.500 rpm | 165 N · m (122 libras · pie) a 3000 rpm | 118 mph (190 km / h) | 9,7 s | 199 g / km |
| 135 | 18K4F 1.8 L I4 | 1,796 cc | 134 caballos de fuerza (136 PS; 100 kW) a 6.750 rpm | 165 N · m (122 libras · pie) a 5.000 rpm | 127 mph (204 kilómetros por hora) | 8.2s | 189 g / km |
| 160 | 18K4K 1,8 L I4 | 1,796 cc | 158 caballos de fuerza (160 PS; 118 kW) a 6900 rpm | 174 N · m (128 libras · pie) a 4700 rpm | 137 mph (220 kilómetros por hora) | 6,9 s | 179 g / km |
Producción de Nanjing Automobile Group
En marzo de 2007, Nanjing Automobile Group , que compró los activos restantes de MG Rover durante el procedimiento de quiebra, reinició la producción del MG TF en su fábrica de Nanjing , con una capacidad de 200.000 coches al año. [13] [14] Expertos de la fábrica de Longbridge participaron en la construcción de los nuevos TF en Nanjing. [15]
En agosto de 2008, más de tres años después del cierre de la instalación debido a la quiebra de MG Rover, NAC MG inició el montaje de un modelo MG TF ligeramente revisado para el mercado europeo, a partir de kits de desmontaje completo (CKD) fabricados en China. Reino Unido en Longbridge . [dieciséis]
El primer modelo TF producido por NAC MG UK fue el TF LE500. [17] Como sugiere el nombre, se trataba de una edición limitada de quinientos coches, cada uno numerado individualmente. La mejor configuración de la suspensión y la ventana trasera con calefacción del modelo 2005 TF se trasladaron al LE500. El estilo era una reminiscencia del MGF original, con una entrada a cada lado de la insignia del MG y una entrada única grande debajo de la placa de matrícula. [18]
La especificación LE500 incluye asientos de cuero, capota rígida y capota blanda, cortavientos, sintonizador de CD con compatibilidad con MP3 , sensores de estacionamiento traseros, llantas de aleación de dieciséis pulgadas y once radios y luces antiniebla delanteras. Tenía un precio más alto que un Mazda MX5 moderno a pesar de sus pocos cambios desde 2002, que tuvieron un gran efecto negativo en las ventas.
A la LE500 le siguió el modelo TF 135 y una edición limitada adicional TF 85th Anniversary , de la cual solo se produjeron cincuenta. [19]
La producción del TF en Longbridge se suspendió nuevamente en octubre de 2009, debido a la baja demanda ante la recesión . [20] La producción se reanudó en el nuevo año, pero el final de la producción se anunció finalmente en marzo de 2011, debido a la falta de demanda y problemas de suministro de componentes. Se produjeron un total de 906 TF en Longbridge bajo propiedad china. [21]
Autos Conceptuales
XPower 500
Creado por la división XPower de MG Rover Group en 2001 como una pieza única para mostrar la nueva división XPower y también para mostrar lo que los ingenieros podían hacer. El auto fue diseñado para acomodar el nuevo motor XP-20 usado en el auto de carreras MG-Lola EX257 con un turbocompresor Garrett con un sistema anti-lag que alcanza 500PS. El Power luego pasa por una caja de cambios secuencial de 6 velocidades fabricada por X-Trac.
Cuando se construyó en 2001, el automóvil estaba equipado con varias mejoras sobre el automóvil estándar. Presentaba una carrocería soldada con costuras con una jaula antivuelco T45 totalmente integrada con bastidores auxiliares reforzados. El chasis viene completo con un diferencial de deslizamiento limitado , suspensión de carreras independiente y frenos de carrera AP de 4 pistones mejorados. El coche tiene llantas de carreras de aleación de radios múltiples de 17 "con neumáticos 225/13 R17 en la parte delantera, neumáticos 265/13 R17 en la parte trasera y un alerón trasero a medida.
Inicialmente, el concepto XPower fue diseñado para una nueva versión salvaje del MG TF, sin embargo, esto nunca apareció y no se creó ningún auto conceptual para un XPower TF de producción. Según se informa, el automóvil estaba configurado para contar con un motor XP-20 desajustado utilizado en el concepto XPower 500 y los autos de carrera MG-Lola con alrededor de 300PS, pero la idea no se desarrolló más allá de la etapa de planificación.
MG TF GT
Diseñado en 2005, en Dove en Norfolk por Peter Stevens y su equipo, al mismo tiempo que el Rover 75 Coupé , es el cupé MG TF, llamado GT, similar al MGB GT diseñado por Pininfarina . Se dio a conocer antes de que MG Rover Group colapsara en abril de 2005 y se mostró en varios eventos como el AutoRAI en Amsterdam, junto con otros coches como el MG XPower SV .
El concept car se desarrolló a partir de un TF 160 de gama alta, y venía con un interior de granadina (una opción rara típicamente en los TF de gama alta), nuevos asientos de cubo rebajados, ruedas de 17 "OZ de cinco radios, un divisor delantero para mejorar la aerodinámica y por primera vez en un TF de producción / fábrica un motor Rover KV6 de 2.5L . Se informó en foros de MG que el motor se cambió a un estándar 160 VVC 1.8LK Series en algún momento de 2005, aunque esto se discute y es También disputó si el automóvil recibió un KV6 en primer lugar.
Cuando se puso en marcha, el coche planteó varios problemas. El primero de los problemas con el cupé es el acceso al motor, que debido a que el automóvil tiene una disposición trasera media planteó varios problemas y dificultó el trabajo del automóvil, se informó que se tuvo que quitar el bastidor auxiliar para trabajar en el motor. El segundo problema es el motor KV6 que tenía que tener un tanque de combustible más pequeño hecho a medida para caber en el compartimiento del motor, ya que el tanque de combustible estándar no encajaba. Aunque se disputó si el automóvil recibió el motor KV6 en primer lugar, ahora parece probable, ya que el ex ingeniero de MG Chris Flanagan produjo su propio 2.5 KV6 MGF en 2004 y posteriormente ha producido más TF con motor KV6 en Retro Sports Cars Ltd en Yorkshire.
Los antiguos ingenieros de MG Rover informaron que el automóvil estaba a punto de entrar en producción y, tan pronto como a fines de 2005, el automóvil podría haberse vendido. Sin embargo, MG Rover entró en suspensión de pagos y el progreso se detuvo. Nanjing estaba listo para revivir la idea y fabricar en los EE. UU. En una nueva fábrica en Oklahoma que emplea a 500 personas. Esta idea tampoco surgió con el LE500 y el TF135 siendo el único TF producido por Nanjing en Longbridge, en lugar de una nueva instalación construida especialmente en Oklahoma.
Recepción
A lo largo de su producción, el MG se vendió con éxito. En una serie de pruebas de carretera, el MG F impresionó y fue rival para sus principales rivales, el Mazda MX-5 y el BMW Z3 en términos de manejo, rendimiento y practicidad, pero la calidad de construcción, la confiabilidad y el apoyo de los distribuidores en el Reino Unido fueron pobre en comparación con sus rivales japoneses y alemanes.
Sin embargo, después de que Nanjiing se hizo cargo y reinició la producción, las ventas del automóvil se desplomaron, hasta que finalmente la producción se detuvo en marzo de 2011.
Parker le dio al auto 2.5 / 5 y dijo que sus ventajas eran "Estilo, manejo y herencia de la marca" y las desventajas eran "Interior anticuado, calidad de construcción irregular y poca confiabilidad".
¿Que carro? le dio 2/5 diciendo que sus ventajas eran que es "bonito y asequible", pero sus contras eran "La posición de conducción y la dirección no son lo que esperarías en un coche tan deportivo".
Auto Express lo revisó después de que Nanjiing se hizo cargo, y también tuvo un veredicto de 2/5, le gustó cómo estaba "bien equipado y compacto", pero no le gustó que tuviera un precio más caro que un Mazda MX-5 básico, afirmando que "apenas cambiado desde 1995, y puede confundirse con un vehículo mucho más antiguo ”y también comentando su interior estrecho.
El motor de la serie K utilizado en el MG F se ha ganado la reputación de fallar en las juntas de culata . Esto se debe principalmente al diseño y la ubicación del termostato, sin embargo, la instalación de la junta del cabezal también fue un factor importante. Otros factores incluyen un ancho insuficiente entre los cilindros, las tolerancias de construcción, la rigidez de la cara del bloque, la calidad de la fundición, el material de la junta y la disposición del sistema de enfriamiento (el motor está en la parte trasera y el radiador en la parte delantera).
Debido a la ubicación del termostato en el lado de entrada de la bomba de agua en la base del bloque, el cabezal puede sobrecalentarse antes de que se transmita suficiente calor a través del bloque para permitir que el termostato se abra. El choque térmico por enfriar el bloque rápidamente y el termostato se cierra abruptamente debido al agua fría del radiador que enfría el resorte de apertura puede resultar en una cantidad insuficiente de refrigerante que llega hasta el cabezal, lo que puede causar diferentes tasas de expansión y contracción entre el cabezal y el bloque.
Esto, combinado con la práctica temprana de instalar la junta de la culata con tacos de plástico, que posteriormente se derritieron cuando los motores se sobrecalentaron, permitieron que las juntas de la culata "caminaran". Se supone que una junta de culata rediseñada, que consiste en una junta de metal de múltiples capas o "MLS" utilizada junto con tacos de posicionamiento de acero, reduce significativamente la posibilidad de una falla de la junta de culata.
No hay ningún motor de sustitución que es un sustituto adecuado para el motor de la serie K . Aparte del problema de la junta de culata, se dice que los modelos MGF y TF tienen pocas fallas importantes. [22]
El motor de la Serie K se obtuvo de la línea Rover existente y se diseñó principalmente como una fuente de energía para vehículos de cercanías con motor delantero. El compromiso de diseño de ubicar el termostato en la entrada de la bomba en lugar de la salida del cabezal se origina en este uso original. Una modificación común del mercado de accesorios por parte de aquellos que tienen la intención de conducir sus MGF enérgicamente es instalar un termostato en línea en la tubería de salida desde la cabeza hasta el radiador. [23] [24] Este problema de junta de culata también se encuentra en Lotus Elises con motor serie K y también se resuelve comúnmente mediante la reubicación del termostato.
Referencias
- ^ https://www.aronline.co.uk/cars/mg-cars/mgftf/pr3-development-story/
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ "La fantasía inglesa: modelos - trofeo 160 LE" .
- ↑ a b c Klauder, Kai (julio de 2017). "Offen, erlich - und günstig" [Abierto, honesto - y barato]. Motor Klassik (en alemán). Stuttgart, Alemania: Motor Presse Stuttgart. pag. 57. ISSN 0177-8862 .
- ^ "Rápido de seguridad" . [www.mgcc.co.uk MG Car Club] . 1 de octubre de 1997 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ "Especificaciones MGF" . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "MGF (1995-2002)" . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
- ^ "2001 MG F 1.6i" . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
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- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de julio de 2014 . Consultado el 26 de junio de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Datos técnicos de MG TF" . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ "Negocios | Planta china lanza el primer MG" . BBC News . 27 de marzo de 2007 . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
- ^ Shen, Irene (10 de junio de 2007). "La línea de automóviles MG renace con una etiqueta fabricada en China" . El Boston Globe .
- ^ "En imágenes | En imágenes: coches MG chinos" . BBC News . 27 de marzo de 2007 . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
- ^ "Reino Unido | Inglaterra | West Midlands | La producción se reanuda en Longbridge" . BBC News . 1 de agosto de 2008 . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
- ^ Bird, Guy (29 de agosto de 2008). "Revisión del coche MG TF LE500 (2008)" . Revista CAR . Consultado el 2 de diciembre de 2009 .
- ^ MGF History, www.mgf.ultimatemg.com Consultado el 29 de julio de 2016
- ^ "Informe de prensa: MG haciendo modelo del 85 aniversario en Longbridge" . www.aronline.co.uk . AROnline. 14 de agosto de 2009 . Consultado el 2 de diciembre de 2009 .
- ^ "BBC News: No hay producción de automóviles 'hasta la primavera ' " . news.bbc.co.uk . BBC. 17 de octubre de 2009 . Consultado el 2 de diciembre de 2009 .
- ^ "MG6: La producción comienza hoy en Longbridge" . AROnline . 13 de abril de 2011 . Consultado el 13 de abril de 2011 .
- ^ "Inicio - Índice de confiabilidad del automóvil | Índice de confiabilidad | ¿Qué tan confiable es su automóvil?" . Índice de confiabilidad . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
- ^ "Mods del sistema de refrigeración del motor K" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2015 . Consultado el 8 de febrero de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- MG Motor Reino Unido
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