El MR-63 ( M atériel r oulant conçu en 19 63 ) fue la primera generación de material rodante con neumáticos del Metro de Montreal en la ciudad de Montreal , Quebec , Canadá. Basado en el MP 59 del Metro de París en Francia, los trenes estuvieron en uso en tres de las cuatro líneas de Metro de Montreal desde 1966 hasta 2018.
Señor-63 | |
---|---|
En servicio | 14 de octubre de 1966-21 de junio de 2018 |
Fabricante | Vickers canadienses y CIMT-Lorraine |
Construido en | Viauville , Mercier – Hochelaga-Maisonneuve , Montreal |
Construido | 1963 (Motor) 1965-1967 (Tráiler) |
Servicio ingresado | Octubre de 1966 |
Renovar | AMF Technotransport (1991-1993) |
Desguazado | 2016-2018 |
Número construido | 369 vehículos (123 conjuntos en formación de 3 coches, 41 conjuntos en formación completa de 9 coches) |
Número conservado | 1 vehículo |
Número desechado | 33 vehículos (destruidos en los incendios de 1971 y 1974) 313 vehículos (reemplazados por MPM-10 entre 2016 y el 15 de septiembre de 2018) [ cita requerida ] |
Formación | 6 y 9 vagones por tren |
Números de flota | 81-501 a 81-746 (motor) 80-001 a 80-123 (remolque) |
Capacidad | 160 pasajeros por automóvil, 39-40 pasajeros sentados (1440 pasajeros en un juego completo de 9 automóviles) |
Operador (es) | Société de transport de Montréal |
Depósito (s) | Angrignon, Beaugrand |
Línea (s) servidas | Línea verde |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de acero ligera |
Ancho | 2,5 m (8 pies 2+7 ⁄ 16 pulg.) |
Altura del piso | 46 pulg. (1200 mm) |
Altura de la plataforma | 46 pulgadas (120 cm) |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 70 a 72 km / h (43,5 a 44,7 mph) |
Peso | 26.080 kg (57.500 libras) por automóvil (sin carga) |
Motores de tracción | Motores de tracción reostática serie 360-V , prototipo de chopper Hitachi (elementos 10, 11 y 12), prototipo de chopper Canron - Jeumont (elementos 40, 41 y 42) |
Salida de potencia | 113 kW (152 caballos de fuerza ) |
Aceleración | 4.8 km / (h⋅s) o 3.0 mph / s |
Fuente de alimentación | (?) |
Calefacción de trenes | Ventilación de aire forzado, calefactor en el tren |
Sistema (s) eléctrico (s) | Barras de guía de 750 voltios CC |
Método de recolección actual | Correr por el lado del zapato de contacto |
Bogies | 2 juegos por coche |
Sistema (s) de frenado | Frenos electromagnéticos con zapatas de madera. |
Sistema (s) de seguridad | ATC ( ATO ) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) calibrador estándar con unaforma rolloa cada lado |
Diseño y mejoras
En 1963, la Commission de transport de Montréal (CTM) otorgó el contrato MR-63 a Canadian Vickers sobre Montreal Locomotive Works (MLW), ya que Canadian Vickers contó con el apoyo de la empresa francesa CIMT-Lorraine que ayudó a diseñar los neumáticos sistema utilizado en algunas de las líneas del metro de París. [1] Entre 1965 y 1967, se construyeron 369 vagones MR-63 en los astilleros canadienses Vickers en el barrio de Viauville del distrito Mercier-Hochelaga-Maisonneuve de Montreal, según un diseño de Morley L. Smith para Guillon Designers Inc., fundada por Jacques Guillon , y los primeros trenes se introdujeron el 14 de octubre de 1966 en la inauguración del Metro de Montreal. Durante su tiempo en servicio, la flota ha experimentado numerosas actualizaciones tecnológicas y de confiabilidad, comenzando con la introducción de la operación automática de trenes en 1976 (con revisiones posteriores de hardware y software), renovaciones importantes de los 336 autocares MR-63 en servicio por parte de AMF Technotransport. en los talleres de Canadian National Pointe-Saint-Charles entre 1991 y 1993, enclavamientos de puertas de estado sólido en 2003, modernas cabinas ergonómicas para el conductor con nuevos tableros digitales y anuncios automáticos de estaciones en 2005 (con la voz de Michèle Deslauriers ).
El MR-63 se identificó con interiores grises, cuatro campanas de ventilación que sobresalen del techo de cada automóvil, dos motores de tracción de la serie 360-V de 113 kW (152 hp ) que hacen un ruido quejumbroso y faros de cabina redondos. En el momento de su retirada, el material rodante de Montreal fue uno de los más antiguos aún en uso en cualquier sistema de metro en el mundo, [2] aunque para la comparación del metro de la ciudad de Nueva York 's R32s son aún mayores.
Trenes prototipo de Hitachi y Jeumont
A principios de la década de 1970, se reemplazaron los sistemas de tracción originales de dos trenes de tres vagones separados por dos prototipos de sistemas de tracción de helicópteros , uno fabricado por Hitachi (montado en los elementos 10, 11 y 12) y otro fabricado por la empresa Canron basado en un Jeumont. diseño original (montado en los elementos 40, 41 y 42). El sistema chopper de Hitachi instalado en los elementos 10, 11 y 12 se cambió posteriormente a sus sistemas de tracción originales unos años más tarde. Sin embargo, los elementos 41 y 42 de Jeumont se almacenaron fuera de servicio hasta 2005, cuando regresaron como remolques unidos a otros automóviles, donde permanecieron en servicio hasta 2017, cuando se retiraron junto con otros MR-63 que fueron reemplazados por trenes MPM-10. El elemento 40 de Jeumont se retiró del servicio antes que los elementos 41 y 42 porque necesitaba ser canibalizado para obtener piezas de repuesto para los elementos 41 y 42 que ya no se fabricaban. El elemento 40 de Jeumont se ha utilizado desde entonces como parte del festival Just for Laughs . [3] El tren de tres vagones helicóptero Canron-Jeumont produce un coro de 5 tonos inusualmente fuerte cuando el tren comienza su aceleración inicial fuera de la estación. Las frecuencias utilizadas (90 Hz, 120 Hz, 180 Hz, 240 Hz y 360 Hz) son similares a las producidas por los choppers de corriente en los trenes MR-73 ; este sonido musicalmente atractivo se convirtió en una característica del metro y más tarde se incorporó, por demanda popular, [4] en las campanillas de tres tonos de cierre de puertas de los trenes MR-73 y AZUR.
Fiabilidad
El mantenimiento de los vagones del metro de Montreal es riguroso, ya que los niveles de confiabilidad ( distancia media entre fallas / clasificaciones MDBF) son más del doble que los de los vagones de metro típicos de América del Norte según los estándares norteamericanos (a 200.000 km o 124.300 millas en 2004). [ cita requerida ] Sin embargo, sufren niveles elevados de vandalismo, retienen muchos componentes obsoletos, la disponibilidad de piezas está disminuyendo y la calidad de conducción se ha deteriorado con los años a medida que sus sistemas de suspensión y paquetes de resortes de goma se endurecen con el tiempo. La mala calidad de marcha no se ha atribuido a los neumáticos ni a las orugas.
Diseño de motor
El modelo MR-63 utiliza un reóstato de árbol de levas servo de serie a paralelo para controlar y regular la potencia de sus motores de tracción; Este sistema de control se puede escuchar golpeando debajo del piso de un automóvil mientras el tren experimenta una rápida aceleración a una velocidad inicial de 1.33 m / s 2 (4.4 ft / s 2 ) (4.8 km / (h⋅s) o 3.0 mph / s). Este sistema de control también cuenta con un modo de frenado reostático dinámico que usa los motores para desacelerar el tren, convirtiendo los motores en generadores y disipando la energía resultante como calor en la red del reóstato.
Líneas atendidas
Línea Verde (1966-2018)
Línea Naranja (1966-2008, 2018)
Línea amarilla (1967-2018)
Línea azul (2018)
Formación previa (a junio de 2018)
Línea # | Color | Numero de trenes | Composición | Comentarios |
---|---|---|---|---|
1 | 10 (90 coches) | (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) | En esta línea se sustituye por los coches MR-73 y MPM-10 Azur. | |
2 | 4 (36 coches) | (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) | Destruido en 1971 a 1974 por colisiones de trenes en la estación Henri-Bourassa | |
4 | 5 (30 coches) | (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) | ||
5 | 1 (6 coches) | (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) | Solo el 21 de junio de 2018 |
Número de flota
(Ejemplo: 81-1xxx + 80-0xxx + 81-1xxx) ( originalmente ) 1966-1977
(Ejemplo: 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) ( actual ) 1977-2018
Estado del material rodante
En 1971 , colisión dañada en Henri-Bourassa, hay 12 conjuntos:
Números de flota [5] | ||
---|---|---|
Original | Actual | Notas |
(81-1509 + 80-0005 + 81-1510) | 81-509 + 80-005 + 81-510 | * |
(81-1527 + 80-0014 + 81-1528) | 81-527 + 80-014 + 81-528 | ** |
(81-1539 + 80-0020 + 81-1540) *** | 81-539 + 80-020 + 81-540 *** | * |
(81-1575 + 80-0038 + 81-1576) | 81-575 + 80-038 + 81-576 | * |
(81-1587 + 80-0044 + 81-1588) | 81-587 + 80-044 + 81-588 | ** |
(81-1593 + 80-0047 + 81-1594) | 81-593 + 80-047 + 81-594 | * |
(81-1633 + 80-0067 + 81-1634) | 81-633 + 80-067 + 81-634 | * |
(81-1655 + 80-0078 + 81-1656) | 81-655 + 80-078 + 81-656 | ** |
(81-1667 + 80-0084 + 81-1668) | 81-667 + 80-084 + 81-668 | * |
(81-1677 + 80-0089 + 81-1678) | 81-677 + 80-089 + 81-678 | ** |
(81-1679 + 80-0090 + 81-1680) *** | 81-679 + 80-090 + 81-680 *** | * |
(81-1683 + 80-0092 + 81-1684) | 81-683 + 80-092 + 81-684 | * |
Leyendas | ||
|
Accidentes e incidentes
- En julio de 1967, un operador de tren se desmayó a los controles de un tren MR-63 y golpeó la pared al final de la Línea Amarilla, debido al intenso calor generado por los calentadores del tren, agravado por el flujo de aire insuficiente generado por la línea amarilla. Ventilación de aire forzado montada en la parte superior del tren. Como consecuencia de dicho incidente, posteriormente se instaló aire acondicionado en todas las cabinas de conductor del MR-63 y se modificó la ventilación de aire forzado dentro de las cabinas de pasajeros para generar mayor flujo de aire.
- El 8 de diciembre de 1971, un tren MR-63 a alta velocidad se estrelló contra un tren MR-63 estacionado cerca de la estación Henri-Bourassa en la Línea Naranja, causando un infierno de 17 horas que destruyó 24 vagones MR-63 estacionados en la cola de Henri-Bourassa. pistas. El operador de trenes de 40 años, Gerard Maccarone, fue la única víctima mortal en este accidente, que luego se reveló que fue causado por un acelerador atascado que impidió que el tren frenara a tiempo. Este fue en ese momento el accidente de metro más mortal que se haya producido en Canadá hasta el accidente del metro de Russell Hill en el metro de Toronto en 1995. [6]
- El 9 de enero de 1974, una serie de reventones de neumáticos en un tren MR-63 de 9 vagones provocó un incendio que ocurrió entre las estaciones Laurier y Rosemont en la Línea Naranja. No se produjeron muertes por dicho incendio, aunque dicho tren quedó completamente destruido.
Jubilación
Los trenes MR-63 se retiraron a partir de 2016 con la introducción de los trenes MPM-10 . Los últimos trenes MR-63 se retiraron entre los últimos meses de 2017 y junio de 2018. [7]
El 30 de mayo de 2018, la Société de transport de Montréal (STM) anunció que después del 21 de junio de 2018, con 52 años de servicio leal, todos los autos de metro MR-63 restantes estaban siendo retirados del servicio. El hito fue subrayado por una campaña de comunicación y una "gira de despedida" en las cuatro líneas del metro de Montreal. El último tren original estaba decorado con información sobre los vagones y presentaba copias de carteles de 1966 de su primera operación. Se operó como parte del servicio normal de horas pico de la mañana y la tarde en cada línea de acuerdo con el siguiente horario:
Amarillo , lunes 18 de junio de 2018
Green , martes 19 de junio de 2018
Orange , miércoles 20 de junio de 2018
Blue , jueves 21 de junio de 2018
El automóvil 81-502, el primer automóvil MR-63 entregado, se conservó y actualmente se exhibe en Exporail, el Museo del Ferrocarril Canadiense , en Saint-Constant, Quebec , el 12 de octubre de 2018. [8] El resto de la flota ahora está pasando por un plan de recuperación sostenible. [9] [10]
Ver también
- Lista de trenes sin conductor
Referencias
- ↑ New Equipment Railway Age 2 de septiembre de 1963 página 31
- ^ "Adiós, metro retro" . Maclean's . 31 de enero de 2011 . Consultado el 23 de junio de 2017 .
- ^ http://www.logiquefloue.ca/metro/train-jeumont/station-chantilly/ . Consultado el 14 de febrero de 2013.
- ^ "Dou dou dou ... el sonido característico del métro de Montreal" . STM . 18 de septiembre de 2010 . Consultado el 23 de junio de 2017 .
- ^ Trenes Exporail
- ^ http://www.cbc.ca/archives/entry/fire-hits-the-montreal-metro
- ^ lea: https://montrealgazette.com/news/local-news/farewell-tour-for-the-mr-63-the-montreal-metros-52-year-old-workhorse
- ^ "Coche MR-63 en Exporail" .
- ^ "Nueva vida para los coches MR-63" .
- ^ http://projetmr-63.com/en/
enlaces externos
- Un plan de recuperación sostenible para los coches MR-63