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Para otros usos, consulte MRAP (desambiguación) .
Un Cougar HE MRAP probado en enero de 2007 con minas terrestres

Resistentes a las minas Emboscada Protegidas ( MRAP ; / ɛ m r æ p / EM -RAP ) es un término para militares de Estados Unidos vehículos tácticos ligeros producidos como parte del programa MRAP que están diseñados específicamente para soportar un artefacto explosivo improvisado ataques (IED) y emboscadas . [1] El programa MRAP del Departamento de Defensa de los Estados Unidos comenzó en 2007 como respuesta a la creciente amenaza de los artefactos explosivos improvisados ​​durante la guerra de Irak . [2]Desde 2007 hasta 2012, el programa MRAP desplegó más de 12.000 vehículos en la Guerra de Irak y la Guerra de Afganistán .

La producción de vehículos MRAP terminó oficialmente en 2012. [1] A esto le siguió el vehículo MRAP All Terrain (M-ATV) . En 2015, Oshkosh Corporation obtuvo un contrato para construir el Oshkosh L-ATV como vehículo táctico ligero conjunto , un vehículo más ligero resistente a las minas para reemplazar al Humvee en funciones de combate y complementar al M-ATV. [3]

Historia [ editar ]

Los vehículos blindados ligeros diseñados específicamente para resistir las minas terrestres fueron introducidos por primera vez en vehículos especializados en la década de 1970 por el ejército de Rhodesia , y desarrollados por fabricantes sudafricanos , comenzando en 1974 con el vehículo blindado de transporte de personal Hippo (APC). [4] [5] El primer paso en SADF fue el Bosvark , un Unimog equipado con una tina de desvío de minas poco profunda en el chasis para proteger a la tripulación. Luego vino la primera generación de vehículos especialmente diseñados, el Hippo y varios otros tipos de luces. Eran esencialmente cascos blindados en forma de V montados en el chasis de un camión. La próxima generación estuvo representada por Buffel, un chasis Unimog con una cabina protegida contra minas y un compartimento para la tripulación protegido contra minas montado en él. Estos primeros vehículos hicieron el trabajo, pero el chasis estaba sobrecargado y no era muy ágil fuera de la carretera. El vehículo de movilidad de infantería Casspir fue desarrollado para las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica después de 1980; [6] esta fue la inspiración para el programa estadounidense MRAP y la base para algunos de los vehículos del programa. [7] [8] [9]

En 2004, el TSG / FPI Cougar fue diseñado por un equipo estadounidense liderado por británicos, según un requisito del Cuerpo de Marines de EE. UU. Se convirtió en el trampolín desde el que se lanzó el programa MRAP. [10] [11] Debido a que solo hay dos acerías de "calidad de blindaje" en los EE. UU., Oregon Steel Mills, de propiedad rusa, y el International Steel Group (ahora parte de la empresa india ArcelorMittal ), calificadas para producir blindajes de acero para el Departamento de Defensa de EE. UU., Negoció para garantizar que hubiera suficiente acero disponible para mantener el ritmo de la producción. [12]

Programa MRAP [ editar ]

El programa MRAP del ejército estadounidense fue impulsado por las bajas estadounidenses de los artefactos explosivos improvisados ​​durante la guerra de Irak . [2]

Primer MaxxPros desplegado en Irak
El último vehículo de Irak regresó a los Estados Unidos. Este vehículo llegó al puerto de Beaumont, Texas, el 6 de mayo de 2012, y fue descargado del barco el 7 de mayo de 2012. [13]

Se implementaron varios diseños de vehículos de varios proveedores como parte del programa MRAP. Los vehículos MRAP generalmente tienen cascos en forma de "V" para desviar las fuerzas explosivas de las minas terrestres o los IED debajo del vehículo, protegiendo así al vehículo y a los pasajeros. [14] Los MRAP pesan de 14 a 18 toneladas, tienen 2,7 m de altura y cuestan entre 500 000 y 1 000 000 de dólares EE.UU. [14] [15]

Las siguientes empresas presentaron diseños:

  • Armor Holdings (adquirida por BAE Systems el 31 de julio de 2007) [16]
  • BAE Systems
  • Force Protection Inc (FPI)
  • Sistemas terrestres de General Dynamics (GDLS)
  • Vehículos de uso general (GPV)
  • Grupo Militar Internacional Navistar (IMG)
  • Camión Oshkosh
  • Vehículos protegidos incorporados (PVI)
  • Textron Marine & Land Systems
Un convoy RG-33 con el sistema de Estación Común de Armas Operadas a Distancia (CROWS) instalado.

Había planes para integrar la estación de armas remota Crows II , la armadura anti- EFP Frag Kit 6 y el sistema anti- francotirador Boomerang en muchos MRAP en combate. [ cita requerida ]

Categorías de vehículos [ editar ]

Militar estadounidense junto a su Cougar MRAP, Ramadi, Irak, en 2008

La clase MRAP se divide en tres categorías según el peso y el tamaño.

Categoría I (MRAP-MRUV) [ editar ]

International MaxxPro Categoría 1 MRAP

El vehículo utilitario resistente a las minas (MRUV) es más pequeño y liviano, diseñado para operaciones urbanas. Vehículos de categoría 1 MRAP pedidos o en servicio:

  • BAE Caiman 4x4 - 2.864 pedidos. [17] [18] [19]
  • BAE OMC RG-31 [20]
  • BAE RG-33 4x4 [21]
  • Force Protection Cougar H 4x4 - 1,560 vehículos pedidos. [22] [23]
  • International MaxxPro - 7,474 vehículos pedidos. [24] [25] [26]
  • Textron M1117 Guardian: eliminado de la competencia. El 18 de mayo de 2007, el USMC notificó a Textron que no recibirán pedidos adicionales como parte del programa MRAP. [27]
  • Protected Vehicles Inc./Oshkosh Truck Alpha : aunque inicialmente se encargaron 100 vehículos, la Infantería de Marina notificó a Oshkosh el 29 de junio de 2007 que no recibiría más órdenes para el PVI Alpha debido a "preocupaciones con respecto a la supervivencia general del vehículo" y otros aspectos fundamentales deficiencias de diseño de carácter automotriz y ergonómico , agregando que la remediación "requeriría un rediseño significativo". [28] [29]

Categoría II (MRAP-JERRV) [ editar ]

El Vehículo de Respuesta Rápida de Eliminación Conjunta de Artefactos Explosivos (EOD) ( JERRV ) está diseñado para misiones que incluyen el liderazgo de convoyes , transporte de tropas, ambulancia , eliminación de artefactos explosivos e ingeniería de combate .

Vehículos de Categoría II MRAP pedidos o actualmente en servicio:

  • Force Protection Cougar HE 6x6 - 950 vehículos pedidos. [22]
  • BAE RG-33 L 6x6
  • GDLS RG-31 E - 600 vehículos pedidos. [30]
  • Thales Australia Bushmaster IMV : se eliminó de la competencia a partir del 7 de agosto de 2007. Según un comunicado de prensa de Thales, "La oferta de vehículos Thales Bushmaster para el Programa de Fase 1 del MRAP de EE. UU. No se seleccionó debido a un requisito en evolución, no a una falta de esfuerzos de marketing o de cabildeo ... Thales y Oshkosh siguen confiando en las futuras ventas potenciales de Bushmaster bajo las Fases en curso del MRAP en los Estados Unidos ". [31]
  • Protected Vehicles Inc Golan - Se ordenaron inicialmente 60 vehículos; luego, cuando el Golán fue eliminado de la competencia, todos los vehículos fueron descartados por los marines. [32]
  • International MaxxPro XL - 16 vehículos pedidos. [33]
  • BAE Caiman 6x6 - 16 vehículos pedidos. [17]

Categoría III [ editar ]

  • Force Protection Buffalo MRV para la funcionalidad de limpieza de minas y IED, con 6 asientos. [ cita requerida ]

Producción de vehículos [ editar ]

En la puerta de un MRAP se lee: "Este camión me salvó la vida y la de otras 5 el 2 de abril de 2008 a las 2300 L (local) en Basrah , IZ".

En 2004, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos informó que ningún soldado había muerto en más de 300 ataques con artefactos explosivos improvisados ​​contra vehículos Cougar . En 2007, el secretario de Defensa, Robert Gates, decidió aumentar los pedidos de vehículos MRAP. [34] El 8 de mayo de 2007, Gates anunció que la adquisición de MRAP era la máxima prioridad del Departamento de Defensa [35] para el año fiscal 2007; $ 1.1 mil millones se destinaron para MRAP. [12] Un informe de la GAO de 2008 encontró que los planificadores de combate de la Infantería de Marina habían retrasado "una solicitud urgente en 2005 de 1.169 MRAP", [36] principalmente porque el entonces Comandante GeneralMichael Hagee quería preservar los fondos para los Humvees reforzados, creyendo que eran la forma más rápida de proteger a los Marines de las amenazas de bombas en las carreteras. [37]

A finales de 2007, la Infantería de Marina planeó reemplazar todos los Humvees en las zonas de combate con vehículos MRAP, aunque eso cambió. [38] [39] [40] [22] Como los vehículos blindados se consideraban una "necesidad urgente" en Afganistán, el programa MRAP se financió principalmente con un "presupuesto de guerra de emergencia". [41] Estados Unidos gastó 50.000 millones de dólares en 2007 para producir en total 27.000 MRAP. [42]

Originalmente, Brig. El general Michael Brogan estuvo a cargo del programa Marine MRAP; fue sucedido por Brig. General Frank Kelley, Comandante, Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . [43] [44] El programa MRAP del Ejército fue administrado por Kevin Fahey, Oficial Ejecutivo del Programa del Ejército de EE. UU. Para Apoyo de Combate y Apoyo de Servicio de Combate. [45] [46]

2007 [ editar ]

En 2007, el Pentágono ordenó alrededor de 10,000 MRAP a un costo de más de $ 500,000 cada uno, y planeó ordenar más MRAP. [34]

Lista parcial de pedidos de enero a julio de 2007 bajo el programa MRAP:

  • El 30 de enero de 2007, FPI recibió un pedido de dos vehículos Cougar H y dos Cougar HE para pruebas y evaluación por parte del USMC para el programa MRAP. [47]
  • El 14 de febrero de 2007, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Infantería de Marina realizó un pedido de entrega de 67,4 millones de dólares para 65 vehículos Cougar H de categoría I y 60 vehículos Cougar HE de categoría II, [48] así como un pedido de entrega de 55,4 millones de dólares para 15 vehículos BAE RG-33 de categoría I y 75 vehículos BAE RG-33L de Categoría II, fabricados en York, Pensilvania .
  • El 24 de abril de 2007, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines realizó un pedido de 481,4 millones de dólares con Force Protection para 300 vehículos Cougar H de categoría I y 700 vehículos Cougar HE de categoría II. [22]
  • El 31 de mayo de 2007, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Infantería de Marina ordenó 1200 MaxxPros internacionales de categoría I a un costo de $ 623 millones. [24]
  • El 1 de junio de 2007, FPI recibió un pedido de 14 vehículos Buffalo de Categoría III del Marine Corps Systems Command. El contrato tiene un valor aproximado de $ 11,9 millones y su finalización está prevista para la primavera de 2008. [47]
  • El 19 de junio de 2007, la Marina hizo un pedido en nombre de la Infantería de Marina y el Ejército de 395 pumas de protección de fuerza de categoría I y 60 de categoría II a un costo de 221 millones de dólares y de 16 MaxxPro XL internacionales de categoría II por la suma de 8 millones de dólares. . [49]
  • El 28 de junio de 2007, modificado el 16 de julio de 2007, BAE Systems recibió un pedido de 235,8 millones de dólares para 16 vehículos de patrulla RG-33 Categoría I, 239 vehículos RG-33L Categoría II, 170 variantes RG-33 Categoría I para el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos , de su asignación total de 333 vehículos y 16 variantes de ambulancia RG-33L Categoría II , que son los primeros vehículos en la competencia específicamente enumerados para el papel de ambulancia. [50]
  • El 13 de julio de 2007, Stewart & Stevenson (Armor Holdings) recibió un pedido de 1,154 vehículos MRAP de Categoría I y 16 de Categoría II del Comando de Sistemas del Cuerpo de Infantería de Marina. Los vehículos se entregarán en febrero de 2008 y el pedido tiene un valor de 518,5 millones de dólares. [17]
  • El 20 de julio de 2007, IMG recibió un pedido adicional de 755 vehículos I MaxxPro MRAP. [51]
  • El 6 de agosto de 2007, General Dynamics Land Systems Canada recibió un pedido de 600 vehículos MRAP Categoría II RG-31. El contrato tiene un valor de $ 338,7 millones. Fabricación realizada por Demmer Corporation de Lansing, Michigan , además de BAE OMC de Benoni, Sudáfrica. Entregas terminadas en marzo de 2008. [52] [53]
  • El 10 de agosto de 2007, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines realizó un pedido de 69,8 millones de dólares con Force Protection para 25 vehículos Cougar H de categoría 1 y 100 vehículos Cougar HE de categoría II. [54]
  • El 18 de octubre de 2007, el Pentágono realizó pedidos adicionales de mil vehículos de categoría I de IMG (por valor de 509 millones de dólares), 533 vehículos de categoría I y 247 vehículos de categoría II de Force Protection (por valor de 377 millones de dólares) y 399 vehículos de categoría II estándar, 112 ambulancias. configuró vehículos de Categoría II RG-33L (valorados en $ 278 millones) de BAE Systems. BAE también recibió un pedido separado de $ 44 millones para 89 vehículos RG33 Mod 5 (Categoría I), para el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. Se informó a GDLS y Armor Holdings que no recibirían más pedidos en el programa MRAP. [55] [56]
  • El 18 de diciembre de 2007, el ejército de los EE. UU. Ordenó 1.500 MaxxPros de Categoría I (por valor de $ 1.12 mil millones) de Navistar, 600 vehículos de Categoría II ($ 645 millones) de BAE, 668 vehículos de Categoría II (por valor de $ 458 millones) de Armor Holdings (aunque BAE) 178 pumas de categoría I y 180 de categoría II ($ 378 millones) de Force Protection. [57]

2008 [ editar ]

  • El 14 de marzo de 2008, el ejército estadounidense ordenó 1.024 Caiman de categoría II a BAE (con un valor de 481,8 millones de dólares), 743 MaxxPros de categoría I a Navistar (410,7 millones de dólares) y vehículos de comando especial y ambulancias a BAE (234 millones de dólares). [58]
  • El 17 de julio de 2007, el Comando del Sistema del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ordenó 773 MRAP RG31 Categoría I ($ 552M) de General Dynamics Land Systems Canada para su entrega en abril de 2009. [59]
  • El 19 de junio de 2007, el Ejército de Estados Unidos ordenó 44 vehículos BAE RG-31 Mk 5 adicionales y 369 ASV M1117 adicionales . [49]

El programa MRAP Armor Weight Reduction Spiral (MAWRS) resultó en tecnologías de blindaje un 40 por ciento más ligeras, con tecnologías implementadas en más de 10,000 vehículos MRAP. El programa fue dirigido por el Laboratorio de Investigación del Ejército y MAWRS se desplegó en vehículos MRAP en 2008. [60]

Al pronosticar la necesidad de una protección mejor y más ligera contra los dispositivos explosivos improvisados ​​(IED), ARL desarrolló objetivos agresivos de reducción de peso en los vehículos MRAP y se propuso demostrar opciones tecnológicas prácticas para fines del año fiscal 2008. [61]

El enfoque técnico combinado del programa fue explotar la experimentación de efectos terminales y computación para escalar tecnologías conocidas para la derrota de amenazas de LED, comprender los mecanismos de blindaje más viables para derrotar de manera eficiente a los penetradores y luego introducir compuestos livianos, nuevos materiales y mecanismos balísticos mejorados para Reducir el peso adicional de los paquetes de blindaje finales. [61]

El programa MAWRS de la ARL fue reconocido por el Comando de Material del Ejército de los EE. UU. Como "Los diez mejores inventos de 2008". [62]

2009 [ editar ]

Oshkosh Corp., Oshkosh, Wisconsin, recibió un pedido de entrega a precio fijo fijo de $ 1,064.46 millones en virtud del contrato de precio fijo firme previamente adjudicado W56HZV-09-D-0111 para ejercer una opción por 1,700 vehículos todo terreno MRAP. Un contrato similar del Ejército para 1.700 vehículos todo terreno MRAP se valoró en otros $ 1.063,7 millones. [63] En 2009, el Departamento de Defensa de Estados Unidos había gastado $ 20 mil millones en el programa MRAP. [64] Se esperaba que el gasto total del programa MRAP con entregas finales fuera de 48.500 millones de dólares (ejercicios de 2010-11). [14]

Crítica [ editar ]

El programa MRAP ha sido criticado por su alto costo de casi $ 50 mil millones, [14] las posibles dificultades logísticas debido al alto consumo de combustible y diseños variados, una mayor desconexión entre las tropas y la población local debido al tamaño masivo de los MRAP y su apariencia amenazadora. con la estrategia actual de contrainsurgencia (COIN) y una eliminación poco clara. En 2007, se desconocía qué haría el ejército estadounidense con los MRAP después de su retirada de Irak, ya que son costosos de transportar y operar. [65] [66] La financiación de MRAP ha retirado dinero de otros programas de vehículos tácticos, más notablemente el reemplazo del Humvee , el Vehículo Táctico Ligero Conjunto, que se ha retrasado dos años. [67]

Según Army Times , las tropas se preguntan abiertamente sobre el diseño de algunas versiones de MRAP. Una pregunta se centra en el diseño orientado hacia el interior de los asientos traseros, dado que un diseño orientado hacia el exterior habría permitido a las tropas disparar sus armas a través de puertos, que algunas versiones incluso carecían. Se observó que la altura y la inclinación de las escaleras desplegables en la parte trasera de algunas versiones hacen que la salida del vehículo sea peligrosa. Además, las tropas que viajan en la parte trasera pueden golpearse fácilmente la cabeza con el techo mientras rebotan en un terreno accidentado, lo que genera el riesgo de lesiones cerebrales y espinales graves. [68]

Informes anteriores habían afirmado que el MRAP había sido bien recibido, y las tropas estadounidenses afirmaron que preferirían ser atacados por un artefacto explosivo improvisado en un MRAP que en un Humvee. [69] [70]

Vuelcos y descargas eléctricas [ editar ]

Un Caimán después de rodar hacia una zanja.

Un informe fechado el 13 de junio de 2008 por el "Centro del Cuerpo de Marines para las Lecciones Aprendidas" indicó preocupaciones acerca de los vehículos MRAP que vuelcan en zonas de combate. Los cascos en forma de V del MRAP le dan un centro de gravedad más altoy el peso del MRAP puede provocar el colapso de las carreteras mal construidas o mal mantenidas en las zonas rurales de Irak o Afganistán. De los 66 accidentes de MRAP entre el 7 de noviembre de 2007 y el 8 de junio de 2008, casi 40 se debieron a vuelcos causados ​​por carreteras en mal estado, puentes débiles o errores del conductor. En muchos de los vuelcos, las tropas resultaron heridas. Sin embargo, en dos incidentes separados, cinco soldados murieron rodando hacia un canal, quedando atrapados bajo el agua sin medios de escape. El informe dijo que el 75% de todos los vuelcos ocurrieron en áreas rurales, a menudo donde las carreteras se habían construido sobre el nivel del suelo con una zanja o canal adyacente.

El informe también planteó preocupaciones asociadas con los vehículos MRAP que se enganchan en líneas eléctricas bajas en Irak o sus antenas se acercan lo suficiente como para crear un arco eléctrico, lo que puede provocar la electrocución de los pasajeros. La persona ubicada en la escotilla del artillero corre el mayor riesgo. [68] [71]

Efectividad [ editar ]

Cougar MRAP alcanzado por un gran artefacto explosivo improvisado en Irak. Toda la tripulación sobrevivió

Es posible que el MRAP no sea lo suficientemente eficaz contra los penetradores de formación explosiva (EFP), que utilizan una carga explosiva para propulsar una placa de metal de forma especial a alta velocidad y, al mismo tiempo, la deforman en un proyectil perforador de blindaje. El uso de EFP en la guerra de Irak se duplicó con creces en 2006 y, a partir de 2007, se esperaba que siguiera aumentando. [72] [73] En 2007, el 11 por ciento de todas las muertes por bombas en las carreteras se debieron a EFP. [74] En 2007, los marines habían estimado que el uso del MRAP podría reducir las bajas en Irak debido a los ataques con artefactos explosivos improvisados ​​hasta en un 80 por ciento. [75]

La debilidad del MRAP fue abordada por el MRAP II de próxima generación. Como solución provisional, los militares instalaron una variante del IED del Humvee que derrotó a la armadura Frag Kit 6 , que agrega un peso significativo, así como ancho al vehículo ya grande y pesado. [44] En julio de 2008, el ejército estadounidense informó que el número de ataques de EFP se había reducido en un 70 por ciento. [76]

El 19 de enero de 2008, un soldado de la 3.a División de Infantería del Ejército de los EE. UU. Que operaba como artillero de la torreta expuesta , murió en un vehículo Navistar MaxxPro MRAP por un IED ANFO estimado en 600 libras. [77] Se desconoce si el artillero murió por la explosión. o por el vehículo cuando volcó después de la explosión. El casco en V del vehículo no se vio comprometido. El compartimiento de la tripulación también parecía estar intacto, y los otros tres miembros de la tripulación dentro del vehículo sobrevivieron; uno con el pie izquierdo destrozado, la nariz rota y varios dientes rotos; uno con un pie fracturado; y el tercero físicamente ileso. [77] [78] [79] [80]

Aunque esto se informó como la primera muerte en combate del MRAP, informes posteriores indicaron que tres soldados habían sido asesinados por IED en RG-31 y dos por EFP en Buffalos antes de este incidente. [81] El 6 de mayo de 2008, se informó de la muerte de ocho soldados en los miles de MRAP en Irak, según el servicio de noticias Knight Ridder . [82] En junio de 2008, USA Today informó que los ataques con bombas en las carreteras y las muertes se redujeron casi un 90% en parte debido a los MRAP. "Han recibido golpes, muchos, muchos golpes que habrían matado a soldados e infantes de marina en Humvees sin blindaje", según el almirante Michael Mullen, presidente del Estado Mayor Conjunto . [83]

El mayor general Rick Lynch, que comandaba una división en Bagdad, dijo a USA Today que los MRAP de 14 toneladas han obligado a los insurgentes a construir bombas más grandes y sofisticadas para derribar los vehículos. Esas bombas requieren más tiempo y recursos para construir e instalar, lo que le da a las fuerzas estadounidenses una mejor oportunidad de atrapar a los insurgentes en el acto y detenerlos. [84] Según Marinetimes.com, los talibanes también estaban enfocando sus esfuerzos lejos de los artefactos explosivos improvisados ​​anti-material y más hacia bombas antipersonal más pequeñas que apuntan a los soldados en patrulla. [85] En 2014, Estados Unidos reconoció que el Estado Islámico de Irak y el Levante operaba un avanzado vehículo blindado de transporte de personal capturado en Irak. [86]

El programa MRAP es similar a la del ejército de Estados Unidos 's Vehículo protegido mina mediano programa. [87]

Logística [ editar ]

Los vehículos protegidos contra emboscadas resistentes a las minas (MRAP) se descargan del barco de rodadura / rodadura del Comando de Transporte Marítimo Militar USNS Pililaau (T-AKR 304) en el muelle.

La falta de un diseño común del programa MRAP presenta un potencial desafío logístico en tiempos de guerra, [44] pero otros vieron la diversidad de vehículos MRAP como una ventaja. [88] El peso y el tamaño del vehículo limitan severamente su movilidad fuera de las carreteras principales, en áreas urbanas y sobre puentes, [89] ya que el 72 por ciento de los puentes del mundo no pueden sostener el MRAP. [90] Su peso restringe el transporte en aviones de carga C-130 o barcos anfibios. Tres vehículos MRAP (o cinco Oshkosh M-ATV) caben en un avión C-17 , y el transporte aéreo es caro, a 150.000 dólares por vehículo, según estimaciones del Comando de Transporte de Estados Unidos. [91]

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Contrató varios aviones de carga pesada Antonov An-124 ucranianos , que se convirtieron en una vista familiar sobre ciudades como Charleston, Carolina del Sur , donde se producen algunos MRAP. [92] A modo de comparación, el transporte marítimo cuesta alrededor de $ 13,000 por vehículo, pero el vehículo tarda de 3 a 4 semanas en llegar al teatro. [93] En diciembre de 2007, la Infantería de Marina redujo su solicitud de 3.700 vehículos a 2.300. [40] y el Ejército también reevaluó sus requisitos de MRAP en Irak. [94] [95]En enero de 2010, 400 fueron trasladados en avión a Afganistán, aumentando a 500 por mes en febrero, pero la meta de 1.000 por mes se redujo debido a dificultades en la distribución y la formación de conductores. [91]

Modelos [ editar ]

MRAP II [ editar ]

Un miembro de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se para frente a un MRAP en el suroeste de Asia .
Estación de armas común operada a distancia (CROWS) M153 montada en un M-ATV del ejército de EE. UU.
MRAP de caimanes en Irak
Sistemas móviles terrestres Caprivi Mk3 MRAP

El 31 de julio de 2007, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Infantería de Marina lanzó una solicitud previa de MRAP II para desarrollar un nuevo vehículo que ofrezca un mayor nivel de protección que los vehículos MRAP actuales, particularmente contra amenazas tales como penetradores formados explosivamente . [96] Si bien el Frag Kit 6 fue diseñado para hacer frente a la amenaza de los EFP, el propósito de la competencia MRAP II era encontrar un vehículo que no necesitara el kit de actualización. El Laboratorio de Investigación del Ejército de EE. UU. Trabajó para garantizar que las tecnologías utilizadas en Frag Kit 6 estuvieran disponibles para los diseñadores de MRAP II. La licitación de 2007 pedía dar mayor flexibilidad a la Oficina de Gestión de Programas Conjuntos. [97] [98]

Las pruebas iniciales en Aberdeen Proving Grounds descalificaron a los vehículos que no cumplían con los requisitos. Los competidores que fueron rechazadas incluían Fuerza Dinámica (reforzado Puma ), GDLS Canadá (actualizado BAE OMC RG-31 ), Navistar subsidiaria IMG (actualizado MaxxPro ), Textron mejorado 's M1117 , y protegido Vehículos, vehículo Golan actualizado Inc, con la mejora de las puertas laterales y diferentes armaduras. [99] Blackwater USA ( Grizzly APC con armadura de aplique Ares EXO Scale) fue posteriormente descalificado debido a una cantidad limitada de blindaje en el área frontal del vehículo.

Los dos diseños calificados fueron un Caiman mejorado , originalmente diseñado por Armor Holdings que luego fue adquirido por BAE Systems, y el Bull , un esfuerzo combinado entre Ideal Innovations Inc, Ceradyne y Oshkosh . Ambos diseños pesaban 40.000 libras o más.

Según el Army Times en agosto de 2007, el Pentágono ya había decidido comprar vehículos MRAP I de primera generación de 14 a 24 toneladas con blindaje adicional derivado de Frag Kit 6, no los vehículos MRAP II de 30 toneladas, al colocar su último Órdenes MRAP a finales de verano, después del informe de un comandante de campo. [100] El periódico también informó que, además, el Pentágono puede comprar algunos MRAP más cortos y livianos en su lote final. Un alto funcionario del Pentágono les dijo que "las carreteras se están derrumbando" bajo el peso de los MRAP y "queremos que pese menos de lo que pesa ahora". [101]

Vehículo táctico de combate sobrevivible [ editar ]

En 2010, Textron presentó el Vehículo Táctico de Combate Survivable (SCTV), una cápsula protectora que puede aumentar la capacidad de supervivencia del Humvee a niveles MRAP mientras mejora significativamente la movilidad; las modificaciones vienen en cinco kits, pero los cinco deben instalarse antes de que el vehículo pueda llamarse correctamente SCTV. El vehículo cuenta con un casco monocasco en forma de V y lados en ángulo para ayudar a desviar las granadas propulsadas por cohetes (RPG) con niveles escalables de protección. Tiene una mayor potencia de motor, reemplazando el motor diesel de 6.5 litros con un diesel Cummins de 6.7 litros y transmisión Allison de 6 velocidades, así como una suspensión más fuerte, frenos mejorados, mayor distancia al suelo y muchas otras modificaciones. Sin embargo, el ejército estadounidense ha preferido el vehículo táctico ligero conjunto.

Vehículo táctico ligero conjunto [ editar ]

Artículo principal: Vehículo táctico ligero conjunto

Los vehículos construidos como parte del programa MRAP a menudo son criticados por su volumen, lo que limita su capacidad de maniobra. El vehículo táctico ligero conjunto está diseñado para brindar la misma protección que un vehículo MRAP con menor peso y mayor maniobrabilidad.

En 2015, Oshkosh recibió un contrato para producir hasta 49,100 vehículos para el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. Basado en su exitoso diseño de vehículos todo terreno MRAP.

Aplicaciones de posguerra [ editar ]

Con el final de la guerra de Irak y la reducción de la guerra en Afganistán , hubo algunas dudas sobre qué hacer con los MRAP, ya que fueron diseñados específicamente para la guerra asimétrica . El ejército decidió que los mantendría en algún tipo de servicio después de la guerra. De los aproximadamente 20.000 MRAP en servicio, el 30 por ciento (6.000) permanecerá en equipos de combate de brigada como transporte de tropas y vehículos de despeje de rutas, el 10 por ciento (2.000) se utilizará para entrenamiento y el 60 por ciento (12.000) se almacenará. Los MRAP serán reemplazados por el Vehículo Táctico Ligero Conjunto cuando entre en servicio en 2016. Todavía se puede usar hasta 2022, cuando el JLTV esté en uso en cantidades suficientes. [102]

El 1 de octubre de 2012, el Pentágono cerró oficialmente la línea de producción MRAP. A esa fecha, 27.740 vehículos MRAP de todos los tipos habían salido de las líneas de montaje de siete fabricantes, y todavía se encontraban en el teatro de operaciones de Afganistán 12.726 vehículos, unos 870 se vendieron a ejércitos extranjeros y 700 por pedido extranjero. [103]

A principios de julio de 2012, se entregaron cinco vehículos MRAP a la 2.a División de Infantería en la Península de Corea . El 2ID probó más de 50 vehículos para ver cómo serían utilizados por las tropas estadounidenses en la región y si sus capacidades eran adecuadas para que Corea los protegiera contra las minas enterradas a lo largo de la Zona Desmilitarizada de Corea.. Además de la protección de la fuerza, los MRAP proporcionaron una plataforma para el "comando de misión en movimiento" para brindar a los comandantes comunicaciones y capacidades de comando y control mientras se movían por el campo de batalla. La mayoría, si no todos, de los MRAP entregados en Corea se desplegaron en Irak o Afganistán y se reacondicionaron en los EE. UU. Las experiencias de combate anteriores determinarían cómo utilizar mejor los vehículos en Corea del Sur. La integración en las formaciones 2ID tomaría menos de un año, y el posicionamiento en primera línea el año siguiente. [104]

Funcionarios militares estadounidenses dijeron que los MRAP fueron traídos para determinar si mejorarían su capacidad "para preservar la paz y disuadir la agresión en la península de Corea". Los oficiales militares de Corea del Norte afirmaron que serían utilizados para cruzar la DMZ de manera segura para montar un ataque total contra el Norte, y dijeron que el despliegue avanzado de dicho equipo militar perturbó la paz y la estabilidad en la región. Sin embargo, en agosto de 2013, la 2ID había decidido no utilizar los más de 80 MRAP en la península. Determinaron que los vehículos "no eran adecuados para que los usen los batallones de maniobra" y que no hay planes para agregar MRAP a su flota en el futuro previsible. Los vehículos fueron devueltos al sistema de gestión de la flota del Ejército para su uso en regiones más adecuadas. [105]

El gobierno de Estados Unidos está buscando vender alrededor de 2.000 de los 11.000 MRAP que tiene en Afganistán. La tarea logística y financiera de traer todos los vehículos de regreso a los EE. UU., O destruir algunos en el país, es demasiado grande y se buscan compradores extranjeros para tomarlos. Según los informes, varios países han mostrado interés, pero ninguno ha firmado acuerdos. El costo de comprarlos incluiría enviarlos fuera de Afganistán. [106]

Si los MRAP no se pueden vender a los aliados, las fuerzas estadounidenses tendrán que recurrir a la destrucción de los vehículos antes de que abandonen el país. Las cantidades de MRAP se han dictaminado como "en exceso" de las necesidades del ejército de EE. UU. Y costarían 50.000 dólares por vehículo para enviarlas fuera del país, y no se entregarán a las Fuerzas de Seguridad Nacional afganas porque pueden ' t mantenerlos u operar sus sistemas electrónicos. El costo de destruirlos sería de $ 10,000 por vehículo. [107]

En septiembre de 2014, EE. UU. Aprobó un acuerdo de 2.500 millones de dólares con el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos por más de 4.500 MRAP de EE. UU. Excedentes para aumentar la protección de la fuerza, realizar operaciones de asistencia humanitaria y proteger rutas comerciales comerciales internacionales vitales e infraestructura crítica. 1.150 vehículos eran caimanes. [108]

Se espera que el Departamento de Defensa envíe 250 MRAP a Irak para reforzar a las Fuerzas de Seguridad Nacional iraquíes contra los militantes del Estado Islámico . Las fuerzas iraquíes estaban equipadas con MRAP después de la retirada de Estados Unidos en 2011, pero muchas fueron capturadas por ISIL durante la ofensiva del norte de Irak de junio de 2014 y posteriormente destruidas por ataques aéreos estadounidenses. Es probable que los vehículos se transfieran, en lugar de vender, como artículos de defensa en exceso y se extraigan de las existencias estadounidenses de 1.500 MRAP almacenados en Kuwait. [109] De los 250 vehículos, 225 irán a las fuerzas de seguridad iraquíes, mientras que 25 se entregarán a las fuerzas kurdas peshmerga . [110]

Reducciones de posguerra [ editar ]

En septiembre de 2013, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tenía 3.700-3.800 vehículos MRAP y planeaba reducir su inventario a 1.200-1.300 debido a recortes presupuestarios de secuestro, [111] pero luego aumentó ese número a 2.500 vehículos en mayo de 2014. [112]

En 2013, el gobierno de EE. UU. Planeó mantener alrededor de 5600 de 8700 M-ATV, con unos 250 vehículos para el Comando de Operaciones Especiales de EE . UU . [113] De 2007 a 2011, el Ejército compró alrededor de 9.000 vehículos Navistar MaxxPro y planeó conservar solo unos 3.000. [114] [115]

Tras la retirada de Afganistán a finales de 2014, el ejército de los EE. UU. Reducirá su flota total de MRAP a 8.000 vehículos. [106] El Ejército planea vender 7.456 vehículos y retener 8.585. Del total de vehículos que conservará el Ejército, 5.036 se almacenarán, 1.073 se utilizarán para entrenamiento y el resto se distribuirá entre la fuerza activa. El M-ATV se mantendrá al máximo en 5,681 vehículos, ya que es más pequeño y liviano que otros MRAP para movilidad todoterreno. El otro vehículo más retenido será el MaxxPro Dash con 2.633 vehículos y 301 ambulancias Maxxpro; Se eliminarán otros MRAP como Cougar, Caiman y MaxxPros más grandes. [116]Estimaron en 2014 "necesitará gastar $ 1.7 mil millones en dólares suplementarios de guerra durante los próximos años para modernizar y retener 8.585 vehículos resistentes a las minas y protegidos contra emboscadas, mientras se deshace de otros 7.456 MRAP que ya no necesita". [117]

El 12 de mayo de 2016, el primer envío de vehículos MRAP de los Estados Unidos llegó al puerto de Alejandría para su entrega al ejército egipcio. La entrega es el primer lote de un total de 762 vehículos MRAP que Estados Unidos está transfiriendo a Egipto. Esta nueva capacidad se utilizará para combatir el terrorismo y promover la estabilidad en la región. [118] El equipo se proporciona en el marco del programa de subvenciones de artículos de defensa en exceso del Departamento de Defensa de EE. UU. [119]

Uso de las fuerzas del orden de EE. UU. [ Editar ]

Ver también: Programa 1033 del Departamento de Defensa de EE . UU.
Vehículo de emboscada resistente a las minas del FBI

Los Equipos de Respuesta Rápida del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos utilizaron MRAP para ayudar a las personas afectadas por los huracanes en 2012, [120] y para tirar de los vehículos gubernamentales destruidos a la calle para que pudieran ser remolcados. [121] La Oficina Federal de Investigaciones utilizó un vehículo tipo MRAP en un caso de secuestro de niños en Midland, Alabama, en 2013. [122]

La Agencia de Logística de Defensa del Departamento de Defensa está encargada de descargar 13,000 MRAP a 780 agencias de aplicación de la ley nacionales en listas de espera para vehículos. La DLA no transfiere la propiedad a las agencias, por lo que los vehículos se asignan a las agencias con los costos asumidos por ellas o por el estado, mientras que los vehículos siguen siendo propiedad del Departamento de Defensa. Para recibir un vehículo blindado, una agencia solicitante debe cumplir con ciertos criterios, incluida la justificación del uso (por ejemplo, para incidentes de disparos, operaciones SWAT e interdicción de drogas), área geográfica y uso de jurisdicciones múltiples, la capacidad de pagar las reparaciones y el mantenimiento, y seguridad y acceso restringido al vehículo. [123]

Los departamentos de policía y otras agencias en los EE. UU. Pueden adquirir vehículos MRAP a través del programa 1033 de la DLA , que redistribuye el equipo militar que ya no se necesita a las agencias estatales y municipales. Algunos departamentos de policía han recogido excedentes de MRAP sin costos de transferencia ni tarifas. Las agencias nacionales planean usarlos en funciones de socorro en casos de desastre, ya que pueden atravesar áreas inundadas a diferencia de los vehículos blindados de la policía normales y brindar seguridad en respuesta a amenazas terroristas. [124] Algunos MRAP utilizados por las fuerzas policiales tienen la torreta de la ametralladora quitada y se vuelven a pintar de negro. [125]

En 2014, se informó que el Distrito Escolar Unificado de Los Ángeles y el Distrito Escolar Unificado de San Diego adquirieron MRAP para la policía escolar. [126] Las organizaciones se han vuelto críticas sobre el uso policial de vehículos militares y están preocupadas por la militarización de la policía . Los defensores de las adquisiciones nacionales argumentan que cumplen el mismo papel que los vehículos blindados estándar de la policía Lenco BearCat . [124] Los proponentes, como el sargento. Dan Downing, del Departamento del Sheriff del condado de Morgan, dijo que la capacidad única de resistencia a las minas es importante ya que los veteranos que abandonan el ejército pueden haber aprendido a fabricar artefactos explosivos improvisados. [127]

La Unión Estadounidense de Libertades Civiles está preocupada por la militarización de la policía estadounidensey que el equipo militar podría agravar situaciones violentas. Muchos vehículos han sido obtenidos por la policía rural con pocos agentes o delitos. Estos policías rechazan la noción de militarización y sostienen que un MRAP sería un agregado a su inventario para estar preparados ante cualquier situación, con el objetivo principal de proteger a los ocupantes. Los departamentos de policía de Nueva York obtuvieron otros 150 vehículos excedentes, incluidos Humvees, para situaciones en las que también se podrían utilizar MRAP. Se han solicitado más MRAP para uso doméstico. Aunque los vehículos se obtienen de forma gratuita, los inconvenientes son el peso (hasta 18 toneladas), la baja eficiencia de combustible y el costoso reacondicionamiento con una torreta cerrada, asientos nuevos, altavoces y luces de emergencia que pueden costar alrededor de $ 70,000. [125]

Uso de la NASA [ editar ]

La NASA ha adquirido varios MRAP para usar en una evacuación de emergencia de una nave espacial Orion en la plataforma de lanzamiento. [128]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Artículo de Associated Press sobre los MRAP en Irak (9 de mayo de 2008)
  • "Artículo del Cuerpo de Marines de Estados Unidos" . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2006.
  • Seguridad global
  • Los pesos pesados ​​se enfrentan a la balística
  • Se necesitan miles de millones para nuevos camiones blindados
  • Resistente a explosiones vs blindado
  • MRAP - en Defense Update.com
  • Camiones internacionales / Plasan Sasa MRAP
  • El Pentágono se opuso a las súplicas de los oficiales en el campo de vehículos más seguros (USA Today 7-16-07)
  • Las tropas reciben sus primeros MRAP MaxxPro en Irak (video)
  • Estudio de fallos retrasos de camiones blindados para Irak
  • Diseño austriaco MRAP blindado.